Cazarabet conversa con... Daniel Viñuales y Óscar
Sanz, autores de “El portaaeronaves Dédalo” (GP Ediciones)
Daniel Viñuales y
Óscar Sanz reconstruyen la historia de este portaaeronaves…y lo hacen estando
en el trazo del dibujo, el primero, y en el guion, el segundo.
La sinopsis del
libro:
En 1981, en el
trascurso de las maniobras anuales “Ocean venture” la OTAN puso a prueba las
capacidades técnicas de la Armada Española. Esta superó con creces las
expectativas y demostró la profesionalidad de sus unidades, pero, sobre todo,
de su personal.
Esta es la
historia de unos hombres que, contra todo pronóstico, convirtieron un barco
condenado a la chatarra en el ejemplo a seguir por muchas armadas del planeta.
Un libro que
también ha editado GP y que fue y es toda “una sensación” para quien lo lee y
degusta, 13 grados, 13 millas de Daniel Viñuales como dibujante y el tándem de
David Tapia y Guillermo Montañés al guion.
Los
autores:
Daniel
Viñuales:
(Zaragoza, 1967)
Ilustrador, guionista y, sobre todo, editor de GP Ediciones.
Estudió Dibujo
publicitario en la Escuela de Artes de Zaragoza, de la mano de artistas como
Ángel Lalinde, Pascual Blanco y José Luis Cano.
Como artista
gráfico ha realizado diversas exposiciones en Zaragoza, Marbella, Nueva York y
Barcelona.
Como dibujante ha
publicado entre otras, Almogávar, Cucaracha y Zerrudo, Saputo, El Justicia
de Aragón, Las iglesias de Serrablo y La bondad y la ira.
Como guionista: Tierra
negra, TeBeO Labordeta, Viñetas, Señoría Labordeta, 13 grados 13 millas. La
tragedia del submarino C4, La joya modernista de Zaragoza, Dragoncio y
losTitiriteros de Binéfar y ¿A dónde vas Labordeta?.
Además de su
trabajo como editor es el coordinador del Salón del Libro de Villanueva de
Gállego, Marzo de Cómic de la Fundación Caja Rural de Aragón, Ultimate Manga
Zaragoza y el Congreso de Historia, Divulgación y Literatura de Calatayud.
También es el promotor del Salón Hispano Francés de Cómic.
Óscar
Sanz:
Diseñador
gráfico, editor de vídeo y dibujante de cómic.
En Los diletantes
publicó pequeñas historias como Maldita Moneda, Cuando Peor Mejor Para Todos
y Shapka-usanka.
En 2015 publicó
su primera obra individual llamada 501. En 2020 llegaría Casablanca,
Madrid, París y un año después OSTA, con guion de Juanarete.
Ha colaborado en
las publicaciones de la AAAC Polvo, niebla, viento y sol, Segundo de Chomón y
en la revista Aragón es otra historia.
Cazarabet conversa con Daniel Viñuales y Óscar Sanz:
-Amigos, ¿qué
es lo que os ha llevado a escribir y trazar, en forma de cómic, la historia del
portaeronaves Dédalo?;¿qué os animó a ello?
Daniel: Pues yo, que soy muy aficionado a este tipo de
temas, y después de ver lo bien que funcionó "13 grados 13 millas. La
tragedia del submarino C4", decidí sacar una colección en la editorial
dedicada a la Armada española del siglo XX. Pensando en qué historia estaría
bien para darle continuidad, me acordé del famoso "cruzado mágico"
que empleaba la armada en el Dédalo y dicho y hecho. Se lo propuse a Óscar y
cometió el error de no decir que no.
Óscar: Quien me "embarcó" en este proyecto fue Daniel. Me lo propuso
mientras esperábamos que comenzara una actividad de un salón que
organizamos y me pareció interesante salir de mis recursos habituales.
-Además, me da que ha sido una empresa que os ha “captado” bastante tiempo,
¿no?; ¿es así?
Óscar: Para mí fue más costoso de lo que esperaba. El mundo castrense me es
completamente desconocido y cada viñeta era un campo de minas sobre el que
no me atrevía a pasar. Esto paralizó mucho el proyecto hasta que un día decidí
que había que abordarlo sin miedo.
-¿Fue difícil, amigos, en su día, la adquisición de El portaaeronaves
Dédalo?
Daniel: No, España estaba buscando un buque que le sirviera
como portahelicópteros y la US Navy tenía un montón de excedentes de la guerra
mundial.
-Me da que este trabajo os ha supuesto de una importante labor de
investigación, ¿verdad? ¿cómo ha sido? ¿cómo la habéis podido desarrollar?
Daniel: Afortunadamente contamos con la asesoría histórica
de Diego Quevedo, oficial de la Armada retirado. A él acudimos con múltiples
cuestiones y siempre nos saca de dudas. También nos entrevistamos con el
Capitán de navío Enrique de la Guardia, que fue piloto de helicópteros y con el
vicealmirante Saturnino Suanzes, hijo del almirante Suanzes que sale en el
cómic.
Óscar: Aunque no de muy buena calidad, hay bastante material
gráfico tanto del portaaeronaves Dédalo. También he podido contar con
modelos 3d de todos los vehículos reflejados en el cómic. Eso permite conseguir
planos que serían imposible con simples fotos.
-La verdad es
que como si no tuviésemos bastante con la delicatessen que nos brindáis
tanto tú al trazo como Óscar Sanz con el guion... todo en sí se ve redondeado
por el magnífico artículo, en forma de “apuntes para la historia” del
“Portaaeronaves Dédalo” de Diego Quevedo Carmona, oficial retirado de la Armada
Española. Es la guinda al pastel, ¿no?
Daniel: Claro, ten en cuenta que nosotros solo hemos
trabajado en una anécdota de la dilatada trayectoria del Dédalo. Queda mucho
por contar, pero a nosotros nos gustaba ésta en concreto. Diego se explaya en
su artículo haciendo un interesante recorrido en la vida de ese barco.
-Tanto en el guion escrito como en el trazo “se retrata” muy bien la vida
en el barco: tanto de oficiales, suboficiales y marinería como de los pilotos,
¿cómo os lo habéis hecho?
Daniel: de los dos soy el único que ha hecho la mili, aunque
fue en el ejército de tierra. He trasladado esa forma de hablar y de
comportarse a un barco porque no creo que hubiera diferido mucho la vida en un
cuartel o en un barco.
Óscar: la parte más complicada y en la que los
auténticos tripulantes de la nave podían sentirse defraudados. Toda
profesión y todo gremio tiene una imagen exterior y un funcionamiento interior
que es la que se forja con el día a día y es el que hay que imitar para dar
verosimilitud a un relato.
-Y sí, es verdad, lo del típico chaval que le tocaba “esa mili más larga”
en la Armada mareado como una col porque el ajetreo del mar nos marea a todos,
¿no? en un principio, ¿verdad?; es un mito lo que los de la costa se mareaban
menos que los de tierra adentro...
Daniel: Bueno, eso no lo se. He tenido alguna experiencia en
barcos y ha habido de todo. De esos mareados hubo de haber unos cuantos en
Zaragoza porque se han puesto en contacto con nosotros varios. Incluso de los
que participaron en las maniobras que contamos en el cómic.
Óscar: Lo sorprendente de las presentaciones hechas es la cantidad de soldados
nacidos en tierra firme que han pasado por este barco o por otros. Se
marearán o no, ahí aguantaban el tipo.
-Amigo, ¿qué
acogida está teniendo El portaaeronaves Dédalo?
Daniel: Muy buena, la verdad. Al público que lo ha leído le
ha gustado. La historia fluye y el dibujo llama mucho la atención. Estamos muy
contentos.
Óscar: Nos han llegado comentarios muy positivos. Hemos
conseguido llegar a la gente y hacerles esta historia atractiva. Es
satisfactorio saber que tanto trabajo ha ido por buen camino.
-¿Se puede afirmar que fue el buque insigne entre el 67y el 89?
Daniel: Hasta la entrada en servicio del Príncipe de
Asturias, desde luego, no había un barco de esas características en España.
-¿Cómo os coordinasteis para llevar a cabo la elaboración de este cómic?
Daniel: Sin ningún problema. Yo le pasé la información y un
guion gráfico a Óscar, pero con total libertad de interpretarlo como él
quisiera.
Óscar: La libertad que he tenido con el guion de Daniel ha sido absoluta. Eso me
permitió probar viñetas diferentes a las planeadas por él pero sin modificar el
trabajo original.
- Lo que en USA era un portaaviones ligero, aquí se convertía en algo más,
¿no?
Daniel: Si, después de la guerra los americanos lo usaron
como portahelicópteros para guerra submarina. Su pista de vuelo no era lo
suficientemente larga como para usarla con los aviones a reacción de le época.
Los marinos españoles supieron ver sus capacidades y las del nuevo caza de
despegue vertical, que se estaba desarrollando en el Reino Unido, para
convertirlo en un pequeño portaaviones.
Óscar: Un caso de hacer de la necesidad virtud. Quizás tengamos una capacidad
especial para reinterpretar los usos iniciales de las cosas. Ya no solo por el
Dédalo. Se eligieron los Harrier por esa capacidad única para despegar
verticalmente, pero al final no era necesaria para conseguir la proeza, ya que
la lentitud y el consumo de combustible lo convertía en contraproducente.
-Lo que se crece con cruzar en siete días el Atlántico...
Daniel: Eso debe ser toda una experiencia, más viéndolo 300
km tierra adentro.
Óscar: el solo hecho que tantas toneladas de acero puedan
flotar sobre el agua ya me parece absurdo.
-¿Se sabe cuándo era el portaviones USS Cabot? ¿qué misiones le
encomendaron en el marco de la II Guerra Mundial?
Daniel: En la II SGM hacía labores de escolta. Su quilla se
puso para ser un crucero, pero las necesidades de la guerra hicieron que se
cambiara el diseño. No era un gran portaaviones, pero se utilizó de escolta
para convoyes llevando unos cuantos aviones de hélice. El momento más peliagudo
fue cuando se estrellaron dos kamikazes que dejaron más de 60 muertos.
-Lo triste es que acabase en el desguace porque lo suyo hubiese sido acabar
como un emplazamiento museístico, ¿no? ¿qué es lo que se pretendía? ¿por qué
falló?
Daniel: España lo iba a mandar al desguace, pero al final
fue cedido a una asociación de veteranos del USS Cabot para convertirlo en
museo. lamentablemente no pudieron convertir sus sueños en realidad ya que no
tenían el presupuesto necesario para su mantenimiento.
Óscar: debe de ser difícil conservar estos pedazos de historia, tanto
económica como logísticamente. Por eso, cómics con el Portaaeronaves
Dédalo sirven de testimonio de su existencia.
_____________________________________________________________________
