ALARIFES
Patrimonio industrial. Memoria del trabajo
30
10 de octubre de 2007
Sumario
- Sobre las IX Jornadas Internacionales de Patrimonio Industrial en Gijón
- Constituida la comisión de seguimiento
de las obras de rehabilitación de la Ceca de Segovia
- La Escuela de Minas de Vigo apoyará la candidatura de la Ruta del Mercurio
como Patrimonio de la Humanidad
- Licitadas las obras de acondicionamiento del Terry y la antigua cental de Calatrava en Puertollano
- Una mirada al pasado del ferrocarril en la Sierra madrileña
- Alar del Rey rememoró ayer el 150 aniversario de la llegada de las locomotoras
- Las salinas ibéricas de interior, un patrimonio único en Europa
- Un paseo por la arqueología industrial de la Comunitat Valenciana
- Rafael Fernández Rubio: “Las minas de Ojos Negros se pueden destinar a usos culturales”
- Itinerarios por el Astigarraga de ayer y hoy
- La comarca de Fuentes del Narcea recibirá ayudas para su patrimonio industrial
- La rehabilitación integral del poblado minero de La Arboleda garantizará su condición de monumento
- La ferrería de El Pobal abre nuevos cursos para familias y escolares
- Declaran desierto el concurso de ideas para definir el futuro del edificio Alfa de Ondarroa
- La Expo propicia la restauración de 37 obras relacionadas con el agua en el Bajo Aragón histórico
- El mNACTEC organiza una exposición fotográfica sobre la ciudad de Lodz (Polonia)
- La vía verde Alcaraz, a punto de ser inaugurada: De Algeciras a Francia, por Albacete
- El alcalde de Béjar desbloquea las esperadas obras del museo textil
- Un vagón lleno de historia: se cumplen 80 años de la inauguración de la línea Vasco-Navarro
- Encuentro Europeo de Voluntarios de
Patrimonio Industrial y Asociaciones. Kortrijk-Zwevegem (Bélgica), 16-18
nov
- Las obras del Museo del Fuego de Zaragoza acaban este mes
- L’Alt Urgell reúne en un inventario los elementos de su patrimonio industrial
- Ojos Negros-Sagunto: una vía verde en el tiempo
- Casi 50 millones de euros para desarrollar la Fundación Ciudad de la Energía en Ponferrada
- El recuerdo de la industria en el Arrabal zaragozano
- El Ayuntamiento de Gijón quiere que se conserven los elementos históricos de Mina La Camocha
- El Poblenou critica la destrucción del legado industrial
- Éxito de participación en las jornadas “Repensar els museus locals” en Barcelona
- Asturias impulsará la catalogación de su patrimonio industrial
- La ampliación del Museo de la Minería de El Entrego finalizará dentro de 6 meses
- La memoria de Ensidesa en Avilés
- Una treintena de grandes máquinas formarán el Parque Escultórico del parque MWINAS de Andorra
- El Ayuntamiento de Granada estudia convertir la Azucarera en un complejo de 'lofts'
- El centro de interpretación del agua de Zaldibia se abrirá en el plazo de un mes
- El plan de urbanización de Zorrozaurre, en Bilbao, mantendrá edificios industriales emblemáticos
- San Martín de Oscos recupera sus minas de hierro y plomo como recurso turístico
- Patrimonio industrial de Avilés: Pisando el morro, por Alberto del Río Legazpi
- El puente de la Fonseca en Olba sobre el río Mijares será rehabilitado
- Ojos Negros subasta las casas que se quedaron vacías al cerrar las minas
- La Comarca de Cuencas Mineras convertirá en vía verde la línea férrea Utrillas-Zaragoza
- El molino de Monreal del Campo se rehabilitará en tres meses
- El Ayuntamiento de Torre Pacheco se compromete a rehabilitar el molino de 'El Pasico'
- El programa de vías verdes rehabilitará 46 kilómetros en la parte más oriental de Cantabria
- Comienza la rehabilitación de la Tabacalera de Valencia
- Autorizado el derribo parcial de la
harinera de Casetas
- El fondo de imágenes de Foto Pascual en San Sebastián
- El proyecto “Vía Verde del Eresma” estará redactado en cinco meses
- Descubren los restos de la Real Fabrica de Paños en San Fernando de Henares
- Nueva fase para finalizar el futuro museo del papel de Valderrobres
- La Junta del Valle de Aezkoa adquiere la antigua fábrica de armas de Orbaitzeta
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El cajón de sastre
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Museo Historia Automoción Salamanca |
Jornadas de Patrimonio de Automoción
Las Jornadas pretenden dar a conocer e incrementar la sensibilidad popular con respecto a nuestro patrimonio automovilístico, así como contribuir a que se reconozca a los vehículos de épocas pasadas como bienes histórico-culturales, para lograr de este modo su preservación. España se suma por primera vez a esta iniciativa a países como Francia o Alemania, que nos aventajan con la organización en anteriores ediciones de estas Jornadas de Patrimonio. El MHAS pretende ir más allá, no sólo situando algunos de sus vehículos junto a edificios emblemáticos de la ciudad de Salamanca, sino introduciéndolos en ellos. Durante estos días se expondrán varios vehículos de la Colección Gómez Planche al público en las dependencias de las instituciones más representativas de la ciudad de Salamanca, que han recibido con agrado esta iniciativa: el Claustro de los Reyes del Convento de San Esteban, el Museo del Comercio, el Patio de Escuelas Mayores de la Universidad de Salamanca y la Casa de las Conchas. Varios vehículos del Museo, así como de asociaciones y clubes de vehículos clásicos y coleccionistas privados que han querido sumarse a esta celebración, estarán circulando por la ciudad durante estos días con el objetivo de mostrar el potencial cultural de los vehículos históricos. Como hecho excepcional, el MHAS pondrá en marcha uno de los vehículos más antiguos de su colección, que realizará un paseo de exhibición por el Puente Romano, excelente maridaje entre el antiguo y el nuevo Patrimonio histórico salmantino.
Fundación Gómez Planche
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Fábrica de Cristales La Granja |
La Real Fábrica de Cristales de La Granja (Segovia) comenzará a comercializar modelos de lámparas de modelo araña proyectados a la medida de cada cliente, con diseños inspirados en las creaciones originales españolas del siglo XVIII, durante los reinados de Carlos III y Carlos IV. El taller de lámparas de la Real Fábrica ofrecerá a interioristas y particulares la posibilidad de ambientar espacios con “exclusivas obras de artesanía en vidrio” y que tendrán precios a partir de 1.000 euros la unidad, según señaló hoy la institución vidriera en un comunicado. Una vez terminado el proceso, la Real Fábrica emitirá un documento que certifica la autenticidad y exclusividad de la lámpara adquirida. En él se especificarán todos los datos técnicos del elemento, construido con téécnicas artesanales. La institución, que ha diseñado las lámparas del recién inaugurado Parador de Turismo de La Granja, del palacio de la Diputación de Lugo y del Teatro Calderón de Valladolid, entre otras, ofrece también un servicio completo de asesoramiento. En este sentido, los profesionales de la Real Fábrica realizan un estudio previo, con el fin de determinar los niveles y puntos de luz más adecuados, así como el número de brazos y ornamentos de la lámpara, como colgantes, cadenetas o cazoletas. La Fundación Centro Nacional del Vidrio posee, desde 1990, un taller de restauración de arañas que ha recuperado el valor de las lámparas de diversas instituciones públicas, como el Teatro Real y el Teatro de la Zarzuela de Madrid o la Diputación de Segovia, entre otras. Fuente: El Adelantando de Segovia
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Sefanitro Lutxana |
A pesar de los esfuerzos de la Asociacion Vasca del Patrimonio Industrial para intentar salvar "Lo que sea" de la factoria Sefanitro, el desmantelamiento sigue adelante. Ya no estan las torres de refrigeracion, las han demolido durante el mes de agosto, eran uno de los elementos mas significativos. http://minasderiosa.blogspot.com/2007/09/demolicion-de-sefanitro-luchana.html Los vecinos de Lutxana comprobaron cómo una de sus referencias visuales más habituales caía. Los más de 80 metros de longitud de la chimenea sucumbían ante la tensión de unos cables bien empujados por una potente máquina que, con la ayuda del oxicorte en la base, hicieron que en tan sólo un par de minutos la chimenea pasase a la historia. El derribo fue realizado por Fonorte, que continúa con las labores de demolición de Sefanitro, las cuales generarán un total de 75.000 toneladas de residuos.
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Ingeniería térmica |
El campus de Viesques en Oviedo acogió un curso sobre ingeniería térmica Fuente: La Nueva España
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Residuos industriales Terrassa |
Este proyecto es una visión personal de diferentes edificios industriales, fábricas abandonadas, rehabilitadas o derribadas, que forman parte de un pasado industrial, época clave en nuestro desarrollo como país. Pretenden, por un lado, trasladar a las imágenes la atmósfera y el ambiente de estos lugares y recrear en la imaginación del espectador la idea de la época de esplendor de estas industrias. Por otra parte constituye un trabajo documental, una huella que deja constancia de nuestra evolución urbanística. En el caso de Terrassa, las fábricas han estado
durante más de un siglo un elemento fundamental de su personalidad,
que ha marcado, directa o indirectamente, la vida de miles de
ciudadanos. Abandonar las fábricas a su suerte o derribarlas, hace
que perdamos para siempre uno de los capítulos más trascendentes de
nuestra historia urbana más reciente. http://www.passatindustrial.com/ http://www.frankgomezfoto.com/
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Fuente de San Esteban Camino de Hierro |
Los del Camino de Hierro que soñamos que la
línea férrea La Fuente de San Esteban - Barça D´Alva merece un
aprovechamiento cultural, turístico, lúdico y ... os covocamos a la
V Fiesta del Ferrocarril. La fecha elegida, después de elecciones,
veranos... es el 28 de octubre, último domingo de octubre en La
Fuente de San Esteban. Estamos en trámites para disponer en esta
ocasión de un antiguo muelle de madera en desuso.
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Amigos Ferrocarril Castilla-La Mancha
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Desde el 14 de septiembre se encuentra en la red la nueva Web de la Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril http://fcmaf.castillalamancha.es Los trabajos de adaptación, que han necesitado casi dos meses de trabajo, han sido llevados a cabo por Alberto López Horcajada, webmaster de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Ciudad Real y Carlos Enrique Torres Mendoza webmaster de la Web de la Federación. Con estos cambios la Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril pretende mejorar el servicio que presta a través de su Web. La Web de la Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril nació el 28 de octubre de 2002 para cumplir el compromiso estatutario fijado en su artículo 1 referente a la divulgación del ferrocarril en todos sus aspectos y el fomento de un ambiente de simpatía hacia el mismo. Desde la instalación del contador de visitas, en septiembre de 2003, la Web ha recibido más de 58.000 visitas situándose la última media trimestral en 86 visitas diarias.
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Castilla y León |
Las cámaras de comercio e industria de Castilla y León han convocado el V Premio Patrimonio Cultural e Industrial, con dos categorías: promoción de la lengua española y conservación del patrimonio monumental e industrial. Podrán participar personas físicas, empresas, entidades, asociaciones, fundaciones, centros de investigación o instituciones de Castilla y León que promuevan iniciativas en este ámbito que supongan un impulso para la Comunidad. Los candidatos deberán indicar a qué categoría se presentan y adjuntar los datos identificativos de la entidad y una memoria explicativa de los méritos que fundamenten la concesión del premio, remitiéndolo por correo certificado a la Cámara de Comercio e Industria de Ávila hasta el 28 de septiembre. El jurado será designado por el Comité Ejecutivo del Consejo Regional de Cámaras entre sus miembros y otras personas que garanticen los criterios de objetividad, ecuanimidad y transparencia, entre ellos un representante de la Consejería de Cultura y Turismo de la Junta de Castilla y León. Juan Vicente Herrera, presidente de la Junta, será el presidente de honor. Cabe recordar que la tercera edición del
premio, en la categoría de Promoción Artística, recayó en la empresa
abulense Alfagía Conservación de Bienes Culturales, que ha actuado
en varios retablos góticos, renacentistas y barrocos, pinturas
murales y frescos, fachadas de interés histórico-artístico y la
restauración de los alfarjes de los salones reales del Monasterio de
Santo Tomás.
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AZAFT Zaragoza |
La web de la Asociación Zaragozana de Amigos del ferrocarril y Tranvías (AZAFT) se ha actualizado, estas son las principales mejoras: Actualizaciones visibles: |
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Trenes de Sineu |
El responsable autonómico balear de Movilidad y Ordenación del Territorio, Gabriel Vicens, visitó el taller de restauración de trenes de Sineu, un proyecto que tutela la Associació d’Amics del Ferrocarril de Balears, con motivo de la Semana de Movilidad. El taller, según informó el Gobierno balear, se están recuperando en la actualidad “piezas históricas” del Ferrocarril de Mallorca que la Associació d’Amics del Ferrocarril han ido adquiriendo los últimos años. En el proyecto de taller de rehabilitación ferroviaria trabajan estudiantes y trabajadores en prácticas que gracias al convenios que o bien se han podido firmar con el SOIB (Servicio de Ocupación de las Islas Baleares) o con otras instituciones.
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Valle de Samuño Langreo |
El presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, y el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Joan Clos, firmaron 22 convenios que permitirán ejecutar 55 proyectos con cargo a los Fondos Mineros con un coste total de 116,2 millones de euros. Se trata de 22 convenios específicos de colaboración con el Instituto para la Reestructuración de la Minería del Carbón y Desarrollo Alternativo de las Comarcas Mineras relativos a 55 proyectos de fondos mineros, por un importe global de 116,2 millones de euros, de los cuales 110,8 millones serán aportados por el citado Instituto, y un total de 5,4 millones de euros por el Gobierno del Principado de Asturias. Entre ellos está prevista la construcción del Ecomuseo del Valle de Samuño, con un coste de 6,5 millones, que consiste en la recuperación del antiguo ferrocarril minero que será el elemento principal del museo minero que se desarrollará utilizando la antigua infraestructura del pozo San Luis, en Langreo. Otro de los convenios hace referencia al proyecto de equipamientos del Vasco-Mayacina, con un presupuesto de 5 millones.
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Salinas de Interior |
Fuente: Diario de Teruel
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Jornadas Patrimonio Automoción Salamanca |
Con motivo de las recientes Jornadas de Patrimonio de Automoción, convocadas por la Comisión de Patrimonio e Historia de la F.E.V.A. (Federación Española de Vehículos Antiguos), el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca -MHAS- ha llevado a cabo un proyecto que ha vinculado a varias instituciones emblemáticas de la ciudad. Un paseo en automóvil clásico por el Puente Romano de Salamanca ha servido de inauguración de las Jornadas de Patrimonio de Automoción. El primer acto tuvo lugar el Sábado 15 de Septiembre a las 12:00 hrs., cuando el presidente honorífico de la Fundación Gómez Planche, D. Demetrio Gómez Planche y la concejal de Relaciones Institucionales, Pilar Fernández Labrador, protagonizaron un paseo a bordo de un automóvil Citroën C- Six (1929).
Más de un centenar de vehículos clásicos pertenecientes a varias asociaciones y clubes de vehículos clásicos y coleccionistas privados de Salamanca se han sumado a esta celebración, circulando por la ciudad durante estos días con el objetivo de mostrar el potencial cultural de los vehículos históricos. Entre )os clubes que han participado se encuentran: Amigos del 2 CV de Salamanca, Automóvil Club de Salamanca, Car Club de Salamanca, Club Volkswagen Escarabajo de Salamanca, Club de Motos Antiguas Charros y el Club 600 Charro, que realizó una gran exhibición concentrando decenas de sus piezas en la Plaza del Concilio de Trento y un recorrido por el centro de la ciudad.
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Matadero de Legazpi Arganzuela Madrid |
‘Intermediae‘ es un taller-galería para artistas, ‘Arte en Obras’ una sala de exposiciones y ‘Naves del Español’ un recinto teatral. El programa ‘Todo sobre mi barrio‘ facilita que los ciudadanos puedan plasmar la realidad cotidiana en internet. La sala de exposiciones ‘Abierto x Obras’ (que es un antiguo frigorífico) se ha inaugurado con una muestra de fotografías y vídeos que recorren la transformación del matadero de Legazpi. El resto de espacios, al igual que estos, serán gestionados de forma externa: dos naves para la Casa del Lector, un centro de difusión de la lectura para la Fundación Sánchez Ruipérez, una nave para la Asociación de Diseñadores de Madrid y el Colegio de Arquitectos de Madrid…
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Alcorcón |
La ciudad de Alcorcón contará con un Museo de la Ciudad que se levantará sobre el último taller de alfarería con el que contó la localidad, con una larga tradición en esta actividad artesanal. "Nuestra intención es que el edificio que se
construya para ser el museo de Alcorcón deje en su interior la que
fue la casa y el taller del último alfarero", explicó la concejala
de Desarrollo Territorial del Ayuntamiento del municipio,
Anunciación Romero. De esta manera el Gobierno local quiere destacar
simbólicamente esta labor artesanal como uno de los hitos
fundamentales de la historia de la localidad.
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Salto Grandas Salime Pesoz |
El Ayuntamiento de Pesoz apuesta por la
recuperación del núcleo rural de A Paicega como uno de los lugares
turísticos más emblemáticos del concejo. A Paicega fue construida a
principios del siglo pasado para dar cobijo a todos los operarios
que trabajaron para levantar el salto de Grandas de Salime. Fuente: La Nueva España
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Chimenea La Palma del Condado |
El fin de la chimenea más antigua de la Palma del Condado Cayó recientemente esta chimenea y el hecho fue recogido en un documental realizado por José Lagares e Isabel Villalonga del que traemos uno de los capitulos. La Plataforma en defensa del patrimonio histórico artístico de La Palma del Condado, recoge en su página una amplia información sobre este suceso.
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Montes de Triano |
Historia de Euskal Herria en imágenes: Triano,
el monte de hierro
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Museo del Transporte Málaga |
El Gobierno central consigna 2 millones para el Museo del Transporte de Málaga Fuente: http://www.diariomalagahoy.com/171616_ESN_HTML.htm Las inversiones hídricas, las infraestructuras y la cultura son las tres grandes áreas de actuación que el PSOE malagueño ha destacado de los Presupuestos Generales del Estado presentados por el Gobierno para el próximo año en Málaga y que prevén invertir en la provincia más de 1.100 millones de euros el próximo año. La secretaria general del PSOE en Málaga, Marisa Bustinduy, y el diputado socialista Miguel Ángel Heredia dieron a conocer ayer algunas cantidades que vienen a completar a las previstas por unos Presupuestos que calificaron de "históricos" para la provincia, con un incremento del 14 por ciento con respecto al año anterior. Es el caso del Museo del Transporte que, según Heredia, podría contar en 2008 con 2 millones de euros, o del Metro Málaga que aparece impulsado con 6, 8 millones. Otra de las inversiones no contempladas en el listado oficial llega para impulsar el auditorio que se levantará en el Puerto, con 500.000 euros. El recinto portuario podrá manejar además este año un total de 16,3 millones de euros. En el apartado de las inversiones hídricas, que cuentan con 110 millones para el 2008, el diputado socialista Miguel Ángel Heredia anunció el impulso que recibirá la segunda desaladora de la Costa del Sol, contemplada dentro del proyecto de Corrección de vertidos salinos al Guadalhorce y con un coste estimado de unos 60 millones de euros, según Heredia. Las cuentas también suman 19 millones para el saneamiento integral y se completan con una partida de 25 para certificar las depuradoras de Torrox, Fuengirola, Ronda o Nerja, entre las principales novedades. El gran fracasado de las cuentas del Estado para Málaga es el tren litoral, que repite por tercer año consecutivo una misma partida de 150.000 euros.
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Jornades Patrimoni MNACTEC |
El diumenge 30 de setembre de 2007, amb motiu de les Jornades Europees del Patrimoni a Catalunya, el Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya (mNACTEC) organitzà una JORNADA DE PORTES OBERTES amb visites teatralitzades i demostracions. Àrea de Difusió i Exposicions Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya Rambla d'Ègara, 270 08221 Terrassa Tel. 93 736 89 63 Fax 93 780 01 92
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Estación de Tarazona APUDEPA |
Apudepa exige la catalogación de la nave de máquinas de la estación ferroviaria de Tarazona Fuente: El Periódico de Aragón La Asociación de Acción Pública para la Defensa del Patrimonio Aragonés, Apudepa, se ha dirigido a la Dirección General de Patrimonio Cultural para mostrar al Gobierno aragonés su apoyo a la intención de declarar la nave de máquinas de la estación de ferrocarril de Tarazona como Bien Catalogado del Patrimonio Cultural Aragonés para evitar su urbanización. Apudepa considera que se trata de una decisión acertada que pone en valor un bien integrante de la arquitectura moderna aragonesa, tan maltratada recientemente en casos como el del Teatro Fleta, por lo que se ha mostrado partidario de que se amplíe la zona a conservar. Apudepa criticó que el suelo de los municipios se haya convertido en una de sus principales fuentes de ingresos. Por su parte, el ayuntamiento turiasonense presentó por unanimidad un recurso de reposición en la anterior legislatura contra esta decisión porque de la "venta de estos terrenos dependían en gran parte de los ingresos municipales de este año", tal como señalaron en la moción. Según explicaron fuentes municipales, al eliminarse estos ingresos se impedirá que pueda invertirse el dinero previsto en proyectos como el del parque de la Rudiana o el del centro cívico. Finalmente, el alcalde turiasonense, el popular Luis María Beamonte, que también apoyó el recurso contra la decisión del Gobierno aragonés, señaló que no es partidario de enajenar los terrenos sino destinarlos a construir una residencia, un centro de día y un centro para la tercera edad.
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Industria vizcaina |
Industria vizcaina. Fotografías de Rafa Paz. |
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Fábrica de Cristales La Granja |
Una exposición retrospectiva recuerda los 50
años de la fábrica de cristales de La Granja
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InfoVías Verdes |
InfoVías Verdes nº 58 Septiembre 2007 Las ministras de Fomento y Medio Ambiente presentaron la Fase II de la serie "Vive la Vía". La sede de la FFE acoge en noviembre las IV Jornadas Técnicas: Turismo y Salud en las Vías Verdes. Celebrado el VI Día Europeo de las Vías Verdes. Las Vías Verdes en los medios de comunicación.
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Montes de Triano |
El pasado día 23, la Asociación Cultural Museo Minero y la Plataforma de Usuarios de los montes de Triano organizamos una marcha por la creación de un parque urbano protegido en la zona de Cotorrio y Pozo Gerente, a la que acudieron 50 personas. Fue triste y lamentable que sólo asistieran miembros de dos partidos minoritarios, mientras que del resto no vino nadie, a pesar de que llevaban el tema en sus programas electorales. Nosotros no vamos contra nadie al querer este parque, sólo tratamos de defender unos valores paisajísticos y naturales, a la vez que unos restos mineros de gran valor histórico. Seguiremos peleando hasta conseguirlo. Fuente: http://www.20minutos.es/carta/284923/0/parque/para/cotorrio/
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MNACTEC Any de la Ciència |
ACTIVITATS DE L’ANY DE LA CIÈNCIA al mNACTEC http://www.mnactec.cat/documents/Els%20colors%20de%20la%20llum1.pdf http://www.mnactec.cat/documents/ANYCIENCIA.pdf Àrea de Difusió i Exposicions Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya Rambla d'Ègara, 270 08221 Terrassa Tel. 93 736 89 63
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Museo del Fuego Zaragoza |
Vestir por dentro el Museo del Fuego, en el Casco Histórico de Zaragoza, costará cuatro millones de euros. El ayuntamiento sacó a concurso ayer el proyecto y ejecución de los contenidos y ambientaciones del espacio, que debe estar listo para la Expo 2008. Este gasto se une a los 7,1 millones de euros invertidos en la restauración de su sede, el convento de Mínimos de La Victoria. La contrata incluye la elaboración, fabricación, suministro e instalación de todos los elementos que se dispondrán en el interior de las renovadas salas del convento, así como el diseño de los itinerarios que seguirán los visitantes y la información que recibirán. El presupuesto no incluye, sin embargo, las piezas que contendrá el museo, que están bajo el control municipal. La colección, que pasa por camiones y vehículos antiguos del cuerpo de Bomberos, uniformes, cascos y toda clase de utensilios, lleva años esperando la conclusión de las obras. La adjudicataria sí se encargará, sin embargo, de la limpieza y puesta a punto. Pese a que la intención es abrir el museo para la Expo, los plazos de la contrata sobrepasan esta previsión. Las empresas deben presentar sus ofertas antes del día 17 y, una vez adjudicada, cuentan con 10 meses para entregarla. Al final del verano del 2008. Fuente: El Periódico de Aragón
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Salinas de Interior Imón |
SALIDA A LAS SALINAS DEL IMÓN: 20 DE OCTUBRE DE
2007
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Ca l’Alier Poblenou |
Un nuevo incendio, el quinto seguido en poco
más de un mes, disipó ayer cualquier duda sobre la situación de
peligro real que viven las naves catalogadas de la antigua fábrica
textil Ca l'Alier, en el Poblenou. Según los bomberos, el fuego fue
intencionado, lo que confirma las denuncias vecinales por los
efectos de la presión inmobiliaria sobre un recinto que forma parte
del patrimonio industrial del barrio. Fuente: El Periódico de Catalunya
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Moulin de la Musquére |
C'est avec un peu de retard dû à un problème
technique sur notre ordinateur que vous recevez la lettre
d'information d'octobre 2007 de Le Moulin de la Mousquère.
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Fuentes del Bajo Aragón |
La Comarca del Bajo Aragón desarrollará un taller de empleo denominado 'Fuentes históricas del Bajo Aragón', con el que se pretende recuperar parte del patrimonio hidráulico, además de ofrecer formación especializada en albañilería a 16 alumnos. Para conseguir el funcionamiento de esta iniciativa, se han planificado diferentes puestos de trabajo. El primero de ellos es el de director-docente para el que es necesario una titulación universitaria oficial de grado medio o un primer ciclo de titulación universitaria oficial de grado superior. Este contrato es de media jornada y cuenta con una duración máxima de 12 meses. La convocatoria también ofrece dos puestos de albañilería con un contrato de jornada completa y una duración mayor a doce meses para el que es imprescindible tener 18 años. Además de estos trabajos, también se oferta una plaza de auxiliar administrativo, a media jornada y con un plazo de tiempo de doce meses. Para optar a este puesto es necesario tener el graduado escolar. Las solicitudes se podrán presentar hasta día 18 de octubre del 2007 en la sede de la Comarca del Bajo Aragón. Fuente: Europa Press
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Estación de El Campillo |
La adaptación de la antigua estación de ferrocarril minero de El Campillo para su conversión en un museo comarcal, vinculado a este medio de transporte introducido en la Cuenca Minera por la dirección británica de la Río Tinto Company Limited, y la urbanización de la trasera de la calle Benavente centran las actuaciones del Plan de Fomento del Empleo Agrario (PFEA) 2007. En su conjunto, se trata de una inversión de 100.000 euros, a través de la cual se ocupará, en términos absolutos, a un total de 36 personas. La primera actuación, destinada la puesta en valor del patrimonio histórico del municipio campillero y enmarcada en el plan de obras de interés general que generen empleo estable, persigue culminar unos trabajaos que ya fueron iniciados mediante otros programas, tales como un taller de empleo desarrollado en el ejercicio 2006 para la rehabilitación del edificio. La presente fase del proyecto cuenta con un plazo de ejecución de cuatro meses y un presupuesto de 39.000 euros. Una mayor inversión absorberá del PFEA 2007 la urbanización de la trasera de la calle Benavente, al sus del caso urbano de la localidad. Las obras, acogidas al plan de obras de interés general para garantía de renta, supondrán un coste de 61.000 euros y emplearán, tal y como establece la legislación vigente, a un total de siete oficiales de albañilería por periodos de un mes y a veintitrés peones, con contratos de quince días, a los que hay que sumar un último peón que trabajará sólo nueve días. Fuente. Huelva Información
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Acueducto de los Arcos Teruel |
El Ejecutivo aragonés ha acordado en su reunión de Consejo de Gobierno declarar Bien de Interés Cultural el edificio del Círculo Oscense y el Puente de San Miguel, ambos en la ciudad de Huesca, la Iglesia de Nuestra Señora del Pilar en Canfranc Estación, así como varios inmuebles en la ciudad de Teruel: la denominada Casa 'La Madrileña', la 'Casa Ferrán', la Casa 'El Torico' y el acueducto 'Los Arcos'. En la categoría de monumento el 'Acueducto de los Arcos' o 'Traída de Aguas' de Teruel, es una de las obras de ingeniería más relevantes del Renacimiento español. Su construcción obedeció a la necesidad de mejorar el suministro de agua a la ciudad de Teruel, que hasta ese momento dependía de los grandes aljibes construidos en el último cuarto del siglo XIV. Las obras de la Traída se iniciaron en 1537, captándose el agua de la Peña del Macho, fuente situada a mitad de camino entre Teruel y Valdecebro, pero pronto debieron abandonarse debido a su elevado coste económico. En 1551, el Concejo de Teruel encarga el reinicio de las obras al arquitecto de origen francés Pierres Vedel, quien diseñó Los Arcos para salvar el barranco que delimitaba el noreste de la ciudad. Una obra de clara inspiración clásica y aúna magistralmente su carácter representativo con el utilitario. El agua llegó a la fuente de la Plaza Mayor en 1558. Fuente: El Periódico de Aragón
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Vive la Vía |
La 2 de TVE: nuevos capítulos de la Serie
de televisión sobre vías verdes "Vive la Vía II" 1. Martes 9 de octubre: Introducción.
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Bilbao la Vieja |
Junto a su condición de símbolo de la comunicación entre el distrito de San Francisco-Bilbao La Vieja con el resto de la ciudad, el Puente de La Merced va a ser también la principal vía de acceso a los escenarios donde se van a desarrollar las actividades programadas: la sala Bilborock y los muelles contiguos de La Merced y de Marzana, el Museo de Reproducciones Artísticas y la Plaza del Corazón de María. Con esta iniciativa, el Área de Cultura y Educación del Ayuntamiento pretende poner en valor el barrio y fomentar su atractivo y su comunicación con el resto de la Villa. De hecho, la iniciativa se enmarca en el Plan Especial de Bilbao la Vieja, San Francisco y Zabala 2005-2009, que apuesta por la cultura como elemento tractor para el desarrollo de un barrio en transformación, que tradicionalmente ha soportado el estigma de la marginalidad. http://solangetragodara.wordpress.com/2007/09/30/programa-bilbao-la-vieja-puente-a-la-cultura/
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Locomotora cántabra |
La Consejería de Cultura de Cantabria ha concedido un total de 122.363 euros para 23 actuaciones desarrolladas dentro de la convocatoria de subvenciones para la protección y conservación del Patrimonio Cultural Mueble de Cantabria Entre las actuaciones subvencionadas se encuentra la concedida a la Asociación Cántabra Amigos del Ferrocarril para la Locomotora 'Peñacastillo' (7.800 euros).
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Expo 2008 |
La DPH llevará a cabo diversas actuaciones
relacionadas con el agua en el marco de la Exposición Internacional
que tendrá lugar en Zaragoza en 2008 y al amparo del convenio
firmado con el departamento de Economía, Hacienda y Empleo del
Gobierno de Aragón, y que los dirigentes de ambas instituciones,
Antonio Cosculluela, y Alberto Lara, repasaron recientemente. El
Gobierno de Aragón aporta 6 millones de euros y la DPH llevará a
cabo actuaciones como la adecuación del pantano de Lanza para
aprovechamiento cultural y turístico; el centro de interpretación de
los glaciares e ibones, en el apartado de monumentos naturales; la
adecuación de la residencia de Panticosa, el Centro de Truficultura,
la adecuación de la central de Alquézar, la adecuación del tramo
bajo del Cinca para prácticas turístico-deportivas, el Centro del
Agua (Abrazo de Tardienta) y el Circuito Joaquín Cosa, que incluye
la creación de la Casa Museo y Centro de Interpretación en Graus, en
el edificio donde vivió y murió Joaquín Costa, y Casa Museo de
Joaquín Costa y su época en su casa natal de Monzón. Fuente: Heraldo
de Aragón |
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Oliegos Colonización |
El Museo Etnográfico de Castilla y León, ubicado en Zamora, presentará mañana miércoles el encuentro 'Oliegos, un pueblo en la memoria', conducido por el historiador Pablo Sánchez y que contará con el testimonio de ancianos oriundos de Oliegos (León) y con Lola Mayo Magaz, alcaldesa de Foncastín (Valladolid). El 30 de noviembre de 1945 se trasladaron 38 familias en su mayoría numerosas, que dejaron atrás a sus antepasados en Oliegos -en la provincia de León - cargados con enseres, aperos y unas campanas que resaltan en una iglesia de inmaculada fachada en consonancia con el resto del pueblo. Foncastín -provincia de Valladolid - fue su destino, escogido entre otros que el Instituto Nacional de Colonización les dio a elegir antes de que el suyo fuese arrasado por el pantano. Estas 38 familias emprendieron un camino sin vuelta atrás con todas sus posesiones a cuestas. Treinta vagones les esperaban para llevar a las personas en los 3 primeros y al ganado y los enseres en los 27 restantes. Tras 62 años, el Museo Etnográfico de Castilla y León reúne a algunos de los protagonistas de este traslado forzoso -dando voz a los silenciados durante años - que contarán en primera persona cómo vivieron su particular diáspora. Pablo Sánchez es licenciado en Historia por la Universidad de Valladolid y durante años ha trabajado como coordinador de proyectos europeos en el ámbito de las nuevas tecnologías y las personas con discapacidad. Asimismo, es presidente y fundador de la Asociación Llámpara, especializada en temas de Patrimonio Industrial, con la que en la actualidad está dirigiendo el proyecto 'Huella industrial: inventario de patrimonio industrial de las Sierras de Francia y Béjar' y el 'Inventario de Patrimonio Industrial de la provincia de Valladolid'. Fuente: Europa Press
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AMCTAIC |
La Associació del Museu de la Ciència i de la Tècnica i d’Arqueologia Industrial de Catalunya y la Associació d’Enginyers Industrials de Catalunya organizan la exposición de pintura sobre temática de elementos industriales de la artista Elia Cosimi que podrá contemplarse del 16 de octubre al 6 de noviembre en la sede del Col.legi d’Enginyers Industrials de Catalunya (Via Laietana, 39 – Barcelona).
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AMCTAIC |
Associació del Museu de la Ciència i de la Tècnica i d'Arqueologia Industrial de Catalunya Un dissabte paperer Dissabte 20 d'octubre de 2007 Us volem oferir un dissabte paperer, perquè conegueu més de prop la indústria del paper, I'evolució del procés productiu, i visqueu amb la vostra pròpia experiència com es feia el paper a mà. Us convoquem a Capellades, població que es convertí en un dels centres productors de paper més importants del país entre els s.XVIII i XIX. Visitarem el Museu Molí Paperer de Capellades www.mmp-capellades.net, que forma part del Sistema del Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya on ens explicaran la història del paper des deis seus orígens fins als processos actuals de fabricació i podrem veure el procés productiu més artesanal amb eines i maquinària originals. Una vegada acabada la visita, aquells que vulguin podran fer el taller de paper fet a mà. A continuació tindrem la oportunitat de visitar una joia del patrimoni industrial, la Fàbrica Munné, antic molí parerer Farreras, fruit de la sensibilitat de conservació per part de la iniciativa familiar. És un exemple de I'arquitectura pròpia dels molins d'aquesta zona i les seves instal.lacions mantenen elements productius característics d'una primera mecanització, molt d'ells incorporats entre els segles XIX i XX. Dinarem a I'Hostal Can Carol www.hostalcancarol.com, situat a la barriada de la Font de la Reina per on passava el camí ral d'Aragó. A la tarda anirem al Molí Rigat, antic molí draper, que des del 1925 compleix una funció museística: el Museu de l'Aigua, que acull una impressionant col.lecció privada d'elements vinculats al món de I'aigua. Lloc de sortida/tornada: Plaça Francesc Macià (Bar Sandoz) de Barcelona Hora de sortida: 08.30h Hora de tornada: 19.30h Preu: 45 € Les places són limitades Inscripcions: a la Secretaria 1. 93 780 37 87 o bé associaciomct@eic.ictnet.es
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AMCTAIC Fòrum Patrimoni Industrial |
Associació del Museu de la Ciència i de la Tècnica i d'Arqueologia Industrial de Catalunya FÒRUM PATRIMONI INDUSTRIAL SETEMBRE I OCTUBRE 2007 Dimarts 25 de setembre Josep Alabern, enginyer industrial, director-gerent d'Aigües de Manresa, ens parlarà sobre "La tonamentació de I'arqueologia industrial" Lloc: Sala Pompeu Fabra Col.legi d'Enginyers Industrials de Catalunya Via Laietana, 39 08003 Barcelona Hora: 19.30 h Cal ter inscripció prèvia al telèfon: 93 319.23.04 (matins) Dilluns 29 d'octubre Marta Lacambra, subdirectora general de Caixa Manresa, directora de l'Obra Social i coordinadora del projecte de Sant Benet, ens parlarà sobre "Sant Benet: una modificació del territori amb preexistències industrials" Lloc: Sala de Juntes Col.legi d'Enginyers Industrials de Catalunya Via Laietana, 39 08003 Barcelona Hora: 19.30 h Cal fer inscripció prèvia al telèfon: 93 319.23.04 (matins)
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APUDEPA Harinera del Ebro Casetas |
La Asociación de Acción Pública para la Defensa del Patrimonio Aragonés (Apudepa) mostró su rechazo al derribo parcial de la Harinera del Ebro, en Casetas. Según explicaron, "se trata de un conjunto que debe de ser preservado en su totalidad, pues la unidad urbana y arquitectónica del mismo merece una recuperación integral para su puesta en valor". Fuente: El Periódico de Aragón
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Caminos de Hierro Zaragoza |
La Fundación de los Ferrocarriles Españoles presentó la exposición fotográfica 'Caminos de Hierro', correspondiente a la 21 edición de este concurso fotográfico, que se exhibió en la estación de Zaragoza Delicias hasta el 30 de septiembre. En la presente edición del certamen se han presentado 31 autores aragoneses, 26 de ellos de Zaragoza. Se seleccionó una obra de Miguel Ángel Vicente Val (Monzalbarba, Zaragoza), quien estará presente en la inauguración de la muestra, informan fuentes del Adif en una nota de prensa. La presentación tendrá lugar en el vestíbulo de la estación a cargo del director de Actividades Culturales de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Juan Altares. Fuente: El Periódico de Aragón
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Salinas de Interior |
La Asociación de Amigos de las Salinas de
Interior recomienda tres actividades muy saladas que tendrán lugar
durante el mes de septiembre: Asociación de Amigos de las Salinas de
Interior
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Congreso Molinología Córdoba |
VI Congreso Internacional de Molinologia,
del 11 al 13 de octubre de 2007
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Ingenio Museo del Vino |
El Ayuntamiento de Ingenio (Gran Canaria) está procediendo a la rehabilitación de la antigua Sindical, un edificio con un solar de 113m situado en el casco antiguo de Ingenio, que se convertirá en la sede de la Asociación de Agricultores de la Villa. En estos momentos está previsto ultimar los detalles correspondientes a la instalación eléctrica, pintura interior, y el abastecimiento de agua, para proceder finalmente a la colocación del mobiliario. La Casa del Agricultor albergará en la primera planta el Museo del Vino, donde se mostrarán el proceso de elaboración y los antiguos artilugios para la elaboración de los caldos, y un punto de venta de productos agroalimentario con denominación de origen. En la segunda planta, estarán ubicadas las salas de reuniones y de exposiciones, varias oficinas y una biblioteca. La concejala de Agricultura y Ganadería, Medio Ambiente, Playas, Parques y Jardines, Chani Vega, adelantó hoy que este nuevo atractivo se incluirá en la ruta turística del municipio a partir del próximo año, cuando se espera su puesta en funcionamiento, y que tendrá también un carácter educativo y formativo, ya que continuamente se estarán reproduciendo diferentes proyecciones que mostrarán las características de estos antiguos oficios. http://revistatara.com/modules.php?name=News&file=article&sid=6673
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Molino del Tío Alberto Ávila |
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Estación de Muel-Mozota |
El Ayuntamiento de Muel quiere destinar la estación de tren Muel-Mozota, en desuso desde hace algo más de un mes, a un museo del ferrocarril. El consistorio la ha declarado monumento de interés local. Fuente: Heraldo de Aragón
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El Museo de Historia de la Automoción de
Salamanca -MHAS- se suma a las "Jornadas de Patrimonio de
Automoción", que se celebran en toda Europa los días 15 y 16 de
Septiembre de 2007, convocadas por la Comisión de Patrimonio e
Historia de la F.E.V.A. (Federación Española de Vehículos Antiguos)
con un proyecto que vincula a varias instituciones emblemáticas de
la ciudad. 
Del 6 al 26 de septiembre se pudo visitar en la
sala 3 del Centro Cultural de Caixaterrassa, la exposición
fotográfica «Residuos Industriales, patrimonio industrial en
Catalunya» , que recoje una selección de 65 fotografías realizadas
por el fotógrafo terrassense Frank Gómez. 
La Asociación Cultural de Amigos de las Salinas
de Interior está realizando un inventario de las salinas de la
Península Ibérica, que pretende divulgar un fenómeno poco conocido y
que esconde un patrimonio natural y cultural único en Europa. 
Actividades organizadas por el MHAS para las
Jornadas de Patrimonio de Automoción (15 y 16 de Septiembre de 2007)
Tal y como recomendaba la F.E.V.A., se ha
organizado una exhibición de vehículos del MHAS junto a los
monumentos más representativos de la ciudad. Sin embargo, el Museo
ha querido ir más allá, no sólo situando algunos de sus vehículos
junto a edificios emblemáticos de la ciudad de Salamanca, sino
introduciéndolos en ellos. Durante estos días se han expuesto seis
vehículos de la Colección Gómez Planche al público en las
dependencias de las instituciones más emblemáticas de la ciudad de
Salamanca, que han recibido con agrado esta iniciativa. Los
automóviles estaban repartidos por la Casa de las Conchas, donde se
exponía un Amilcar CGPs (1928), en el Museo del Comercio, donde se
mostraban dos vehículos: un Biscúter 200 Cabriolet (1954), un
Biscúter 200 Comercial (1958), en el Patio de Escuelas Menores de la
Universidad de Salamanca, donde se ha expuesto un Ford-T Runabout
(1920) y un Citroën 5 CV Torpedo Cabriolet (1924) y en el Convento
de San Esteban, donde se ha situado un Ford T Speedster (1911). El
número de personas que han visitado esta exposición de piezas
durante las Jornadas ha sido altísimo, debido a que las Jornadas de
Patrimonio han coincidido con la celebración de las Fiestas
Patronales de Salamanca durante los días 15 y 16 de Septiembre y a
la céntrica localización de los vehículos. 
Comienza a funcionar el
El Puente de La Merced, que une el antiguo
convento hoy convertido en Bilborock con la Ribera del Casco Viejo,
va a constituir la imagen de un ambicioso programa de actos
culturales en Bilbao la Vieja y San Francisco.“Bilbao la Vieja
Puente a la Cultura” incluirá, entre los días 2 y 21 de octubre,
música, conferencias, actividades de calle y una exposición de
fotografías en el Museo de Reproducciones Artísticas.
La rehabilitación del Molino del Tío Alberto da
un paso más con el anuncio de licitación de la primera fase de
consolidación y estanqueidad de cubiertas. La obra que está incluida
en el Fondo de Cooperación Local 2007 sale a concurso con un
presupuesto de licitación de 110.000 euros. El plazo de ejecución de
la primera fase del Molino del Tío Alberto para convertirlo en un
Centro de Interpretación de los Molinos del río Corneja es de tres
meses y la fecha límite para presentar ofertas, en la Diputación
Provincial de Ávila, concluye el 13 de septiembre. Situado en la
carretera que une los municipios abulenses de Villafranca de la
Sierra y Navacepedilla de Corneja, el Molino de Tío Alberto
Sobre las IX Jornadas Internacionales de Patrimonio Industrial en Gijón
La Sala Cultural de Cajastur acoge el IV Certamen Internacional de Fotografía Industrial
Fuente: El Comercio Digital
La Asociación de Arqueología Industrial 'Máximo Fuertes Acevedo' INCUNA, en colaboración con Cajastur organiza el IV Certamen Internacional de Fotografía sobre Patrimonio Industrial; 'Del hierro al acero' centra esta exposición que se inaugura el miércoles 3 de octubre. En esta ocasión se hablará de cuestiones relacionadas con: la arquitectura e ingeniería del hierro; la historia de las técnicas metalúrgicas, desde la preindustria a los modernos hornos altos y acerías; los archivos de empresa; la historia de empresas y empresarios; la memoria del trabajo; los museos y centros de interpretación, y las rutas y los Itinerarios del hierro en los circuitos turísticos y culturales.
La jornada del día 4 jueves se inserta en los actos conmemorativos de los 100 años del puerto del Musel (1907-2007), celebrándose las actividades y el congreso en distintos equipamientos e instalaciones del puerto de Gijón con una visita guiada a diferentes elementos patrimoniales e interpretación de las técnicas y obras portuarias.
Este año, uno de los más importante vendrá de la mano del 150 aniversario del comienzo en 1857 de las obras de la Factoría que más tarde dio lugar al desarrollo industrial de empresas emblemáticas como la Unión Hullera y actualmente la moderna Duro Felguera, con raíces en este histórico emplazamiento, que tanta importancia ha dado a la industria asturiana y española.
Asimismo, se incorpora la propia historia de empresas y de los empresarios, de las técnicas y prácticas de elaboración de metales y productos, la historia de la obra pública y la memoria del trabajo y del lugar con hechos, situaciones y testimonios de sus protagonistas: trabajadores y ciudadanos.
Foro internacional y testigos fotográficos
Fuente: El Comercio Digital
Con las Jornadas Internacionales de Patrimonio Industrial quedó abierto
ayer el noveno foro de debate y reflexión sobre el tema, este año centrado
en el hierro y el acero, que aspira a lograr la protección, estudio y
fomento del patrimonio industrial, a partir del conocimiento y la
divulgación de los elementos heredados del pasado, pero también de los
museos vinculados a esa arqueología económica.
Desde ayer, en que fueron abiertas, hasta el sábado, en que los
participantes recorrerán una de las rutas más singulares, desde el enclave
preindustrial de Belmonte hasta las renovadas instalaciones de
Arcelor-Mittal, será desarrollado un programa en el que se hablará de la
arquitectura del hierro, de la ingeniería de este metal, de las empresas y
los empresarios, de los archivos y de las rutas del hierro, entre otros
asuntos.
Además las jornadas se completan con el IV Certamen Internacional de
Fotografía sobre Patrimonio Industrial, que muestra una selección de los
trabajos presentados, desde ayer en el Centro de Cultura Monte de Piedad, de
Cajastur.
Destacan entre las fotografías colgadas en la salas, que pretenden ser
testigos de los paisajes de hierro, el primer premio del concurso, obra de
Francisco José Gómez Castrillo, de Terrasa, titulada 'Passat Industrial
III'.
Junto a la huella fabril de un edificio abandonado muestra su especial
belleza la fotografía 'Caballos de Acero I', de Ralf Pascual Izarra, de
Madrid. Para él fue el primer accésit. El segundo se lo llevó la obra
'Hidráulico', de Juan Paños Fresneda, de Albacete.
Rexach: «El Puerto ha sido cuidadoso y consciente de sus vestigios históricos»
Fuente: La Nueva España
Las IX Jornadas internacionales de arqueología
industrial se trasladaron ayer al Instituto Portuario, en Jove, para
recordar que este año se celebra el centenario de El Musel como dársena
comercial. El presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando
Menéndez Rexach, fue uno de los ponentes. «Hemos sido cuidadosos con nuestro
patrimonio industrial, del que siempre hemos sido conscientes», afirmó.
Rexach hizo un repaso de la historia del principal
puerto asturiano, desde la construcción del primer dique de abrigo al pie
del fondeadero natural del Cabo Torres hasta la ampliación que se construye
para duplicar la actual capacidad de la dársena: «Es responsabilidad de
todos recibir el legado de las generaciones anteriores y conservar como
testimonio de una época lo que tiene valor».
El presidente de El Musel subrayó la ligazón histórica
entre los muelles gijoneses y el carbón, primero para exportar el mineral de
las Cuencas y ahora para importar el que consumen la siderurgia y las
térmicas. También con el ferrocarril, que calificó de «elemento simbólico»
por la importancia que tuvieron para la actividad económica local los de
Langreo y Carreño.
Rexach puso algunos ejemplos de las labores de recuperación de patrimonio industrial que ha hecho la Autoridad Portuaria. Citó, en primer lugar, la casona en la que se celebró la sesión de las jornadas que organiza el Incuna. «Quinta La Vega era un edificio degradado, que sufrió varios incendios; hoy es la sede del Instituto Portuario».
También recordó el trabajo de conservación de los faros
de Torres y Cabo Peñas, o la readaptación como sala de exposiciones y sede
del puerto deportivo de la fábrica de hielo o de la antigua rula. Añadió
otro ejemplo, el de la antigua central de electricidad, que se ha convertido
en un centro de recepción para quienes visitan El Musel.
«El centenario del puerto significa mucho y muchas cosas», destacó, por su
lado, Miguel Ángel Álvarez Areces, presidente de Incuna y organizador de las
jornadas.
Rolf Hoehmann pide una política coordinada para el patrimonio industrial asturiano
Fuente: La Nueva España
Proyectos que tengan coherencia y coordinación en las
propuestas para la recuperación del patrimonio industrial. Son algunas de
las recomendaciones que hizo ayer el ingeniero Rolf Hoehmann, uno de los
grandes expertos europeos en grandes instalaciones fabriles, para recuperar
y conservar los importantes vestigios industriales del Principado. El
experto alemán, que analizó la situación de esos testimonios industriales en
varios países, afirmó que lo hecho en Sagunto con su clausurada siderurgia
es un ejemplo que no se debe imitar. Hoehmann es partidario de dar nuevos
usos al patrimonio industrial.
El ingeniero y consultor alemán Rolf Hoehmann, uno de los mejores expertos
europeos en grandes instalaciones fabriles, pidió ayer un proyecto político
coordinado para conectar y dar coherencia a la recuperación del patrimonio
industrial asturiano, que calificó de muy importante por la actividad
portuaria, minera, siderúrgica o ferroviaria de una región que reúne
numerosos vestigios industriales.
Hoehmann, responsable de arqueología industrial de Darmstad, aconsejó al
Principado que, en ningún caso, imite el modelo de conservación y
recuperación que siguió la ciudad valenciana de Sagunto, que sólo mantiene
un alto horno tras el cierre de su siderurgia durante la crisis de los
pasados años ochenta. «La verdadera recuperación pasa por una conexión de
todos los elementos que constituyen el patrimonio industrial», explicó.
El especialista germano es un firme defensor de la adaptación de los
vestigios industriales a otros usos: «Lo primero es hacer inventario;
después, preservar y, por último, dar un uso readaptado. Pero esas
operaciones suelen tener un coste no siempre fácil de asumir por las
administraciones públicas o las empresas. Hoehmann subrayó que alguno de los
proyectos por los que se ha apostado en Alemania -el país que, a su juicio,
«juega un papel más importante en la conservación de altos hornos- ha
permitido recuperar el 30 por ciento de las inversiones. «Lo más importante
es que el número de trabajadores es ahora el mismo que cuando se trabajaba
en la producción de hierro», resaltó.
El ingeniero alemán habló ayer en Quinta La Vega, sede del Instituto
Portuario, sobre los grandes «monumentos» de la industria. Fue en una de las
sesiones de las IX Jornadas internacionales de patrimonio industrial que
organiza la Asociación de Arqueología Industrial «Máximo Fuertes Acevedo»
(Incuna). «La preservación es sólo uno de los ejemplos específicos y se
convierte en materia de urgencia; la magnitud de dichos trabajos y la
problemática de la preservación y conservación requiere un enfoque
coordinado por parte de Europa», señaló.
Hoehmann hizo un documentado repaso por el estado y situación de algunas grandes factorías en distintas zonas del mundo, desde los Urales a Japón, pasando por Alemania, Italia, Francia, Luxemburgo, República Checa, Polonia, Portugal y España. «En Sagunto se ha perdido casi todo y estoy expectante por ver qué ocurre en Bilbao». Lamentó la situación de Inglaterra o Suecia, donde, pese a su tradición siderúrgica, apenas quedan vestigios. En Alemania hay, por ejemplo, dieciséis altos hornos en funcionamiento, igual número que las instalaciones ya recuperadas. «¿Por qué conservar ese montón de óxido?», preguntó con cierta ironía, para encadenar: «Son nuestras raíces». Hay ejemplos que justifican los temores y advertencias del ingeniero. Un ejemplo es Mieres, donde apenas quedan vestigios de su importante pasado siderúrgico, pese a su importancia como centro fabril pionero en el Principado. Los expertos siguen con atención, por ejemplo, los planes previstos para Avilés. Hoehmann, al que le parece excelente el gijonés Museo del Ferrocarril, dedicará estos días al estudio de la situación del patrimonio en Asturias.
Los ingenieros Morís y Valdor Peña trazan el milenario proceso de la siderurgia
Fuente. La Nueva España
Los ingenieros Gonzalo Morís y Rodolfo Valdor Peña no defraudaron ayer con
el amplio arco histórico que trazaron, en sus respectivas charlas, para
recordar el milenario proceso que ha seguido la siderurgia: desde la Edad
del Hierro hasta las modernas factorías.
Morís analizó, en uno de los capítulos de su repaso, la
siderurgia castreña, posible por el carbón vegetal y de la que quedan
importantes vestigios. También la importancia de las ferrerías, impulsadas
primero por el aprovechamiento del aire y, más tarde, por el del agua. El
profesor de la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería de Gijón recordó
que el Catastro del Marqués de la Ensenada recoge la existencia de más de
mil ferrerías en Asturias. En esas factorías se producían las piezas de
mayor tamaño, mientras que en las fraguas se reparaban y fabricaban piezas
más pequeñas.
«El acero es un elemento importante de nuestras vidas», señaló, por su
parte, Valdor Peña, quien detalló cómo funciona una siderurgia integral, en
la que son imprescindibles los minerales (hierro, carbón y fundentes), el
alto horno, la acería y la laminación. Explicó el procedimiento para la
obtención del arrabio y su transformación en acero, así como los productos
que se obtienen a partir de la colada continua y del tren de bandas, desde
alambrón, perfil, carril, chapa... hasta bobina.
«Es un proceso complicado», señaló el ingeniero, que relató una divertida
anécdota: «Cuando veo a alguien comer una lata de sardinas y, además, veo
que elogia las sardinas pero no la lata, que lleva mucho trabajo, esfuerzo y
conocimiento, no dejo de lamentarlo». «El acero nos ha hecho la vida mucho
más cómoda», concluyó Valdor Peña.
Traslado a Valnalón
Las IX Jornadas internacionales del Incuna se trasladan
hoy a Langreo. La sesión se celebrará en la Ciudad Industrial de Valnalón.
Entre otras, están previstas las intervenciones de Bernard Clément, director
del ecomuseo Creusot-Montceau-Les Mines, que hablará sobre «El concepto de
ecomuseo en la ciudad francesa de la siderúrgica de Scheneider», y Javier
Rojas, profesor e investigador de la Universidad Autónoma de Nuevo León, en
México, que hablará, por su parte, sobre Adolfo Prieto y Álvarez de las
Vallinas, empresario asturiano y promotor de los programas de bienestar para
las trabajadores de la Compañía Fundidora de Fierro y Acero de Monterrey.
Dos mesas redondas sobre los itinerarios del hierro y los empresarios en la
historia industrial, además de una visita guiada, completarán el programa
langreano de Incuna.
Una exposición fotográfica en Gijón reivindica el valor de los «monumentos de la industria»
Fuente. La Nueva España
Sustentar en la elocuencia del arte «la necesidad de conservación,
patrimonialización y valorización de un patrimonio considerado como bien
cultural» y «difundir, formar e informar» en torno a la importancia de los
restos industriales son, según Miguel Ángel Álvarez Areces, los objetivos
del Certamen Internacional de Fotografía sobre Patrimonio Industrial, cuya
cuarta edición se abrió ayer al público en la sala Monte de Piedad de
Cajastur. El presidente de Incuna fue el encargado de inaugurar la muestra,
que recoge las 35 fotografías seleccionadas por el jurado del concurso, cuyo
vencedor de este año es el barcelonés Francisco José Gómez Castrillo con un
original de la serie «Passat industrial», que refleja un interior de la
fábrica de la colonia Cal Rosal de Berga, en Tarrasa.
Los accésit correspondieron al madrileño Ralf Pascual Izarra, por «Caballos
de Acero I», una sugestiva imagen en blanco y negro que forma parte de una
serie dedicada al campo petrolífero de Ayoluengo, en Sargentes de la Lora
(Burgos), y al albacetense Juan Paños Fresneda, que ha reflejado en
«Hidráulico», también en blanco y negro, el estado de deterioro de las
Reales Fábricas de Latón, Cobre y Zinc de Riópar (Albacete). Las 33
fotografías restantes, que proceden de enclaves fabriles de toda España y
también de Puerto Rico, reflejan en distintos registros y con distintas
estéticas vestigios industriales de Cádiz, Sagunto, Sestao y también
Asturias, con imágenes de Arcelor-Mittal en sus instalaciones de Veriña, los
astilleros de Juliana SAU, el puerto de Avilés, la empresa Alcoa Europa,
también en Avilés, o La Felguera.
Esos restos configuran el legado que Álvarez Areces describió como «los
monumentos de la industria». «Estas fotografías sirven como estímulos para
adquirir una mayor dimensión acerca de un patrimonio muchas veces
incomprendido y olvidado, difícil de interpretar, pero que marca una
impronta notabilísima en el paisaje en el que se inserta», añadió el
presidente de Incuna, que incidió en los «valores culturales, simbólicos y
rememorativos» de los bienes culturales agrupados bajo el rótulo de
patrimonio industrial.
La exposición será objeto de visitas escolares como parte de un programa
didáctico dirigido a los más pequeños.
El consistorio gijonés impulsará el patrimonio industrial
Fuente: La Voz de Asturias
El concejal de promoción económica, José María Pérez, anunció ayer la intención del ayuntamiento, a través de la Sociedad Mixta de Turismo, de impulsar el patrimonio industrial del concejo y potenciar los elementos comunes de los municipios del corredor siderúrgico como recurso turístico. La presencia de la siderurgia y la actividad portuario son, a su juicio, "un nexo común", unido a las actividades industriales y culturales, así como al desarrollo social y económico de la zona.
Pérez, que participó en la presentación de las IX Jornadas Internacionales de Patrimonio Industrial que se celebrarán en octubre en Gijón, reconoció la existencia de elementos que forman parte de la arqueología industrial y que "forman parte de nuestra realidad cotidiana". Por ello, el edil señaló la necesidad de recuperar la memoria y usar estos elementos como recursos turísticos. Por el momento, dijo, se ha elaborado un catálogo con todos ellos y se pretende dar "un paso más en las cuestiones que tienen que ver con itinerarios turísticos de carácter industrial".
Las jornadas sobre patrimonio están organizadas por Incuna-Asociación de Arqueología Industrial Máximo Fuertes Acevedo . Su presidente, Miguel Angel Alvarez Areces, destacó la labor de la asociación en la "investigación y conservación de las expresiones materiales de la arqueología industrial" y su objetivo por convertir la "carga" que supuso la reconversión industrial en fines culturales y turísticos. En ese sentido, aseguró que Asturias, junto a Cataluña, está a la cabeza del país.
En esta ocasión las jornadas, que se desarrollarán del 3 al 6 de octubre y tendrán a Gijón como escenario principal, llevan por título Del hierro al acero. Forjando el patrimonio industrial metalúrgico . Estas materias primas son, según Alvarez Areces, "seña de identidad y factor de creación de riqueza en Asturias y de desarrollo social y económico". El experto, además, señaló la utilidad social de "este testimonio del pasado". Las jornadas, en las que participarán casi 200 personas, incluyen ponencias, mesas redondas e itinerarios industriales.
Constituida la comisión de seguimiento de
las obras de rehabilitación de la Ceca de Segovia
Fuente: El Norte de Castilla
Una reunión mantenida el pasado martes en el Ministerio de Vivienda —entre
dicha administración, La Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de la
capital— dio por constituida la comisión de seguimiento de las obras de
rehabilitación del edificio de la Casa de la Moneda de Segovia, en las que
participan las tres entidades a través de un convenio. Los implicados
coinciden en la cordialidad en la que trascurrió el encuentro. Así, el
director General de Patrimonio de la Consejería de Cultura, Enrique Saiz
—representante de la Junta— ha explicado a esta redacción que “en la
reunión, a pesar de haberse celebrado dos años después de la firma del
convenio, se pudo ver que los trabajos van a buen ritmo y en los plazos
correctos, sobre todo, en la parte que afecta a la Consejería, y creo que
este puede ser el camino habitual para poder trabajar”. “Posibilita muchas
cosas que se podrán materializar en dinero —continúa— porque se podrá
ejecutar el presupuesto para la Ceca de este año y del que viene”. El
alcalde de Segovia, Pedro Arahuetes, mantiene el mismo punto de vista y
considera que el encuentro “fue muy positivo”. Aunque habrá más reuniones
aún no se ha marcado un calendario, ni se conoce la próxima cita.
Matizaciones sobre la Ceca
Glenn Murray | Doctor en Historia con especialidad en la Casa de la Moneda de Segovia
He visto que Juan Cruz Aragoneses ha revelado que un
Comité Científico trabaja ya en la elaboración del proyecto museístico. Ha
trabajado,sí. Trabajará en el futuro,espero que sí. Pero insinuar que
trabaja actualmente en la musealización es una mentira para engañar a los
segovianos. La verdad es que desde la conclusión de mi primer contrato de
un año con la Fundación (julio de 2006), no se ha movido absolutamente nada
por parte de la Fundación Real Ingenio en cuanto al proyecto. Incluso, en
las últimas reuniones "presididas” por Concepción Domínguez, ella y otro
patrono propusieron deshacer el Comité Científico. Y debo decir que ese
Comité siempre ha trabajado de manera altruista, animado y entusiasmado por
mi gestión y a favor de un proyecto tan atractivo como viable para la ceca.
De hecho, parte de lo que se está ejecutando en la obra ha sido diseñado por
ellos, sin recibir siquiera una carta de agradecimiento. A Juan Cruz le
sugiero que antes de hablar tan a la ligera sobre el Comité,les convoque a
una reunión del Patronato y pregunte si siguen dispuestos a trabajar gratis
en un proyecto sin Murray.También me extraña mucho que Pedro Arahuetes diga
que yo he “cobrado bastante dinero del Ayuntamiento”. En mis 20 años en
Segovia -y estoy aquí solamente para ayudar a la recuperación de esa joya
del Patrimonio Industrial de la Humanidad- he tenido tres contratos con el
Ayuntamiento (uno para el proyecto Euromint y otros dos de 4 meses cada uno)
y uno con la Fundación Real Ingenio (de 1 año), exceptuando el último,
ficticio, por “un período de prueba”de 3 meses. En el proyecto Euromint, por
el que gracias a mi gestión llegaron más de 350.000 euros, cobré poco más de
900 al mes. En los otros dos contratos con el Ayuntamiento cobré en torno a
2.000 euros durante ocho meses. En el primer contrato con la Fundación
cobré aproximadamente 1.700 euros al mes durante un año. Y en el último
trabajo de “telefonista”, llevé a casa poco más de 1.000 euros al mes.
Y cuando Pedro Arahuetes dice “yo tengo un gran aprecio personal a Glenn Murray, que es un gran profesional”,la realidad es muy distinta. En cuatro años sólo ha querido hablar conmigo sobre la Ceca en una ocasión: hace tres años y sólo para asegurarme que no se iba a ejecutar ninguna obra para resolver el problema del colector. De hecho,mi viaje de 5 meses a California el año pasado lo hice precisamente para no crispar la situación después de que en una carta a la Asociación Amigos de la Ceca él había aludido a mi persona como “oportunista y con un interés económico manifiesto”. Vaya aprecio. En cuanto a algún escrito mío a los patronos, cabe destacar que, al no ser invitado a asistir a las últimas reuniones del Patronato, no tenía otro remedio que escribir una carta explicando lo que a mi parecer era un gravísimo caso de apropiación indebida de la propiedad intelectual de la Fundación Real Ingenio. En este sentido, mi única pretensión era defender el bienestar de la Fundación,que otros habían manipulado en su propio beneficio. Lo alarmante de este escrito debería haber sido la materia de su contenido, y no el simple hecho de que yo había escrito a los patronos sobre tan descarada utilización de la propiedad de la Fundación.
Murray desvela que ganaba mil euros al mes como gerente de la Fundación
Fuente. El Norte de Castilla
El Ayuntamiento no ha pagado grandes cantidades de
dinero a Glenn Murray como dio a entender el alcalde hace varias semanas
cuando afirmó que el experto nunca había trabajado de manera altruista por
la Casa de la Moneda porque había cobrado «bastante dinero del
Ayuntamiento»; al contrario, las cantidades son exiguas teniendo en cuenta
la magnitud del proyecto que se quiere acometer en la Ceca y que se trata de
un doctor en Historia especializado en la Casa de la Moneda de Segovia. El
numismático también asegura que ha tenido que esperar más de un año para
cobrar de la Fundación Real Ingenio las últimas dietas relativas a gastos
que él siempre tenía que adelantar de su bolsillo.
Murray, que fue despedido el pasado mes de julio como coordinador técnico y
de gestión de la Fundación Real Ingenio por no haber superado el periodo de
prueba, según la explicación que le dio la concejala de Patrimonio
Histórico, Claudia de Santos, revela que en los veinte años que lleva
afincado en Segovia, sólo ha tenido tres contratos con el Ayuntamiento -uno
para el proyecto Euromint y otros dos de cuatro meses cada uno- y uno con la
Fundación Real Ingenio de un año de duración.
Al frente del proyecto Euromint, que, según Murray, le reportó a la ciudad
más de 350.000 euros, el experto cobró aproximadamente 33.000 euros durante
los tres años que duró la iniciativa, lo que equivale a poco más de 900
euros al mes.
En los dos contratos puntuales que mantuvo con el Ayuntamiento, Murray cobró
en torno a 2.000 euros durante ocho meses; y en el primer contrato con la
Fundación Real Ingenio, el numismático percibió unos 1.700 euros al mes
durante un año.
«En el último trabajo que tuve como 'telefonista' -del que fui despedido en
julio- llevé a casa poco más de 1.000 euros mensuales durante los tres
meses», tiempo que duró la relación. «Aunque desde hace cuatro años la
Fundación siempre me ha pagado los gastos que tenía que adelantar de mi
propio bolsillo -continúa Murray- para cobrar los últimos he tenido que
esperar más de un año». Todo ello sin contar que ha tenido que solicitar
reiteradamente los pagos en cada reunión del patronato que se celebraba.
«Supongo que esto se hacía a propósito con el fin de desanimarme, porque el
pago siempre fue aprobado por el patronato en el momento de entrega de la
hoja de gastos, y consta que siempre hubo dinero suficiente en la cuenta de
la Fundación para cubrir gastos Pero el que firmaba el talón era Pedro
Arahuetes».
«Me mandó un policía»
El alcalde ha manifestado recientemente que siente un gran aprecio personal
por Murray, que es un «gran profesional», pero apenas ha hablado con él en
los cuatro años que lleva como regidor, según el numismático: «En este
tiempo sólo ha querido hablar conmigo sobre la Ceca en una sola ocasión:
hace tres años y para asegurarme que no se iba a ejecutar ninguna obra para
resolver el problema del colector. Incluso cuando le pedí una entrevista
después de que me comunicaran el despido, me la rechazó y mandó un policía a
la oficina de la Fundación para vigilar que yo firmara el escrito de no
haber superado el periodo de prueba. Vaya aprecio», apunta.
El museo de la Casa de la Moneda
Miguel Angel Herrero
Fuente: El Adelantado de Segovia
Desde hace unos meses está en marcha la rehabilitación de la Casa de la Moneda. Después de largos años de olvido, felizmente superados gracias sobre todo a la iniciativa y al esfuerzo de su promotor, Glenn Murray; hoy, lamentablemente cesado de su cargo por causas no bien explicadas. Cargo por el que había renunciado a ofertas más seguras en otro país. Pero el honrado cultivo de la ciencia suele proporcionar otras recompensas que no aporta la retribución económica. Y, sin duda, uno de los premios conseguidos por Murray (de los que no se tasan en euros) es la satisfacción de haber logrado que esta singular aventura sea más y mejor conocida. La reconstrucción de la antigua ceca fundada por Felipe II en 1583 situada en el fondo del valle del Eresma, es algo que trasciende el aspecto material de la obra de restauración que, por cierto, sigue a buen ritmo. Si al principio pudo parecer imposible (algo así como la excentricidad de un estudioso numismático). Ahora, cada vez hay más gente, dentro y fuera de Segovia, que conoce y se identifica con esta sugestiva idea. La misma admiración que suscita el tesón desplegado en esta aventura ha servido para animar a mucha gente a formar parte de la Asociación Amigos de la Casa de la Moneda contribuyendo de este modo a lograr sus fines. Desde luego, sus objetivos benefician a la sociedad segoviana, y son compartidos por la ciencia, la cultura y, por supuesto, las empresas turísticas y demás actividades asociadas.
Después de emplear dos décadas en gestiones para arrancar a la administración pública la financiación necesaria, puede que alguien pregunte, si no es suficiente con la reconstrucción de los edificios que forman la Casa de la Moneda. Quisá, surjan dudas sobre la oportunidad de abordar, en una segunda fase, la instalación de un Museo-taller en sus edificios, una vez finalizada esta primera fase de rehabilitación. Sin ninguna duda, la respuesta es afirmativa: sí, vale la pena conseguir que esta gran empresa se complete y culmine con un triunfo pleno, por varias razones. Primero, porque lo más díficil está hecho y los trabajos se hallan en manos de una constructora solvente que los ejecuta según el plan previsto. Segundo, porque existe un serio y detallado estudio para poner en marcha el museo numismático (cuya descripción merece otro artículo, donde se podrá apreciar su valioso interés, también como fuente de ingresos y de empleo); por supuesto, el autor de este proyecto es el mismo Murray, por tanto está asegurada la seriedad científica y la eficacia en la gestión. Tercero, una vez recuperados los edificios de la antigua planta industrial, la instalación del Museo-taller dará vida al aspecto funcional, recreando no sólo la maquinaria de la época, sino también las actividades que se llevaron a cabo durante siglos, desde su fundación; es decir, la propia acuñación de moneda y otros oficios y trabajos auxiliares. Cuarto, se añadirá un nuevo atractivo al extraordinario emplazamiento del Real Ingenio junto al Eresma; el visitante del museo, no sólo podrá contemplarlo enmarcado en ese bellísimo entorno, sino también se sentirá trasportado al tiempo de su nacimiento. Pues, una vez finalizada la restauración, ese monumento sin par de la arquitectura industrial único en el mundo cobrará vida al retornar a su primitiva actividad como museo-taller. Entonces se podrá escuchar el rumor del agua batiendo sobre las grandes ruedas que producirán la energía necesaria para impulsar las máquinas de la Fábrica de Moneda. Y otros sonidos, hoy casi olvidados, nos traerán el recuerdo de antiguos oficios de fragua y herrería. No hace falta insistir que el reclamo cultural y artístico que tiene ese incomparable lugar se multiplicará con la reconstrucción de la antigua ceca y la instalación de este original museo-taller, cuya descripción podrá conocer el amable lector en estas mismas páginas.
Matizaciones sobre la Ceca
Glenn Murray
A raíz de ciertas declaraciones hechas por el Alcalde y algunos de su equipo a lo largo de este mes en los medios de comunicación sobre la Casa de la Moneda, quisiera hacer unas matizaciones. Pero primero debo agradecer a todas y cada una de las personas que han mostrado su apoyo a mi persona y el proyecto de musealización del Real Ingenio de la Moneda que he promovido y defendido a lo largo de estos últimos 20 años, y como no, a los medios de comunicación, ese gran baluarte de la democracia que facilita la libre expresión y que junto con la oposición política, ayuda a que funcione esa democracia.
He visto que Juan Cruz Aragoneses ha revelado que un Comité Científico trabaja ya en la elaboración del proyecto museístico. Ha trabajado, sí. Trabajará en el futuro, espero que sí. Pero insinuar que trabaja actualmente en la musealización del inmueble es una mentira para engañar a los segovianos. La verdad es que desde la conclusión de mi primer contrato de un año con la Fundación (julio de 2006), y siendo Coordinador de dicho Comité, no se ha movido absolutamente nada por parte de la Fundación Real Ingenio en cuanto a la redacción del proyecto museístico. Incluso, en las últimas reuniones del Patronato "presididas" por Concepción Domínguez, ella y otro patrono propusieron deshacer el Comité Científico. Y debo decir que el Comité Científico siempre ha trabajado única y exclusivamente de manera altruista, animado y entusiasmado por mi gestión y a favor de un proyecto tan atractivo como viable para la ceca. De hecho, parte de lo que se está ejecutando en la obra ha sido diseñado por ellos, sin recibir ni un céntimo, ni siquiera una carta de agradecimiento del Ayuntamiento. A Juan Cruz le sugiero que antes de hablar tan a la ligera sobre el Comité Científico, convendría convocarles a una reunión del Patronato y consultarles para ver si siguen tan dispuestos a trabajar gratis en un proyecto sin Murray.
También me extraña mucho que Pedro Arahuetes diga que yo he "cobrado bastante dinero del Ayuntamiento". En mis 20 años en Segovia -y estoy aquí solamente para ayudar a la recuperación de esa joya del Patrimonio Industrial de la Humanidad- he tenido solamente tres contratos con el Ayuntamiento (uno para el proyecto Euromint y otros dos de 4 meses cada uno) y uno con la Fundación Real Ingenio (de 1 año), exceptuando el último contrato ficticio con la Fundación por "un período de prueba" de 3 meses. En el proyecto Euromint, por el que gracias a mi gestión llegaron a Segovia más de 350.000 euros, cobré un total de aproximadamente 33.000 euros, que repartido a lo largo de los 3 años que duró el proyecto equivaldría a poco más de 900 euros al mes. En los dos contratos puntuales con el Ayuntamiento cobré en torno a 2.000 euros al mes durante ocho meses. En el primer contrato con la Fundación cobré aproximadamente 1.700 euros al mes durante un año. Y en el último trabajo de "telefonista" (usando mi propio teléfono móvil porque no hubo ni teléfono ni internet en la oficina de la Fundación), llevé a casa poco más de 1.000 euros al mes durante los tres meses. Y aunque desde hace 4 años la Fundación siempre me ha pagado los gastos que tenía que adelantar de mi propio bolsillo, para cobrar los últimos he tenido que esperar más de un año, solicitando el pago reiteradamente en cada reunión del patronato. Supongo que esto se hacía a propósito para desanimarme, porque el pago siempre fue aprobado por el patronato en el momento de entrega de la hoja de gastos, y consta que siempre hubo suficiente dinero en la cuenta de la Fundación para cubrir estos gastos... pero el que firmaba el talón era Pedro Arahuetes.
Y cuando Pedro Arahuetes dice "yo tengo un gran aprecio personal a Glenn Murray, que es un gran profesional", la realidad es muy distinta. En cuatro años sólo ha querido hablar conmigo sobre la Ceca en una sola ocasión: hace tres años y sólo para asegurarme que no se iba a ejecutar ninguna obra para resolver el problema del colector. Incluso cuando le pedí una entrevista a finales del pasado mes de julio, me la rechazó y mandó un policía a la oficina de la Fundación para vigilar que firmara el escrito de no haber superado el "período de prueba". De hecho, mi viaje de 5 meses a California el año pasado lo hice precisamente para no crispar la situación después de que en una carta a la Asociación Amigos de la Ceca él había aludido a mi persona como "oportunista y con un interés económico manifiesto". Vaya aprecio.
Y en cuanto a algún escrito mío a los patronos de la Fundación, cabe destacar que al no ser invitado a asistir a las últimas reuniones del Patronato, no tenía otro remedio que escribir una carta explicando lo que a mi parecer era un gravísimo caso de apropiación indebida de la propiedad intelectual de la Fundación Real Ingenio. En este sentido, mi única pretensión era defender el bienestar de la Fundación, que otros habían manipulado en su propio beneficio. Lo alarmante de este escrito debería haber sido la materia de su contenido, y no el simple hecho de que yo había escrito a los patronos sobre tan descarada utilización de la propiedad de la Fundación.
El alcalde de Segovia dice que está dispuesto a ceder la presidencia de la Fundación Real Ingenio a un experto
Fuente: El Norte de Castilla
El alcalde de Segovia, Pedro Arahuetes, admitió ayer en
el transcurso del Pleno municipal que está dispuesto a dejar la presidencia
de la Fundación Real Ingenio de la Moneda en manos de una persona ajena a la
política y de prestigio técnico, científico e histórico si la hubiere.
Arahuetes aceptó la petición del PP en este sentido, aunque los socialistas
rechazaron formalmente la moción sobre la situación de la fundación tras el
despido de Glenn Murray porque consideraron que es un asunto que debe ser
tratado en el seno del patronato de la propia fundación.
El regidor reconoció que hace un año, después de rechazarla en un principio,
acabó asumiendo la presidencia «porque no había otra propuesta». El PP le
propuso ofrecer esa presidencia a la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre
para que ésta proponga una personalidad del mundo técnico-científico o de
gran prestigio y relevancia, y Murray, que estuvo presente en el salón de
Plenos durante el debate político, valoró la actitud del alcalde, «porque
muestra así su disposición a ceder ese puesto a otro patrono ajeno a la
política».
Tras el Pleno, el numismático desveló además que la Real Academia de
Historia y Arte de San Quirce ha propuesto a Pedro Navascúes como presidente
de la Fundación Real Ingenio. Navascúes accedería a través de la Real
Academia de Bellas Artes de San Fernando, que también figura como patrono de
la fundación.
Reunirse con urgencia
En todo caso, el relevo en la presidencia, si finalmente se produce, tendrá
que esperar a la próxima reunión del patronato, cuyos vocales no se ven las
caras desde aquella sesión de principios de julio en la que, según el
alcalde, se acordó el despido de Glenn Murray.
El experto considera «una negligencia» que, sin el proyecto museístico para
la Ceca en marcha, y cuando sólo queda año y medio para la entrega de las
obras de rehabilitación de la Casa de la Moneda, ni el alcalde ni la
concejala de Patrimonio Histórico haya convocado la reunión de la fundación
para tratar de manera urgente el futuro de la Ceca.
El Partido Popular también entiende que «urge la reunión del patronato»,
según Beatriz Escudero, su portavoz, que precisamente deberá tomar posesión
como vocal del mismo en esa reunión como jefa de la oposición municipal que
es. Escudero confía en que Arahuetes convoque la reunión en dos semanas
porque, de lo contrario, apoyará la iniciativa de la tercera parte de los
patronos para convocarla, algo que está previsto en los estatutos del
organismo.
Las obras, a buen ritmo
Mientras tanto, las obras de rehabilitación de la Casa de la Moneda
continúan a buen ritmo, aunque, debido a la magnitud de la tarea, pueda
parecer que se ha hecho poco. La vieja fábrica de acuñación de moneda
presenta un aspecto insólito, aunque su volumen se parece más al que tuvo
antes de que quedara convertida en harinera. Los tejados de pizarra han
desaparecido, aunque, lógicamente, serán repuestos. Lo que no volverá a
verse es el molesto edificio construido tras el incendio de 1951 sobre la
estructura más noble del inmueble, pues ya ha sido demolido en su totalidad.
Grandes grúas acaparan el protagonismo en la ribera del Eresma. También se
trabaja ya en las obras de supresión del colector de San Marcos, causante de
las inundaciones en la Ceca.
Glenn Murray: «Insinuar que se trabaja en la musealización de la Ceca es una mentira»
Fuente: El Norte de Castilla
También ha salido al paso Glenn Murray de las afirmaciones que el
teniente de alcalde del Ayuntamiento de Segovia, Juan Cruz Aragoneses,
realizó hace unos días en Punto Radio Segovia. Como se recordará, Aragoneses
aseguró que un comité científico integrado por diez o doce personas trabaja
ya en el proyecto de musealización de la Casa de la Moneda. «Ha trabajado,
sí -dice Murray-. Trabajará en el futuro, espero que sí. Pero insinuar que
trabaja actualmente en la musealización del inmueble es una mentira para
engañar a los segovianos».
El experto asegura que desde la conclusión de su primer contrato de un año
con la Fundación Real Ingenio, «no se ha movido absolutamente nada por parte
de la Fundación. Incluso en las últimas reuniones del patronato 'presididas'
por Concepción Domínguez, ella y otro patrono propusieron deshacer el comité
científico. Y debo decir que ese comité siempre ha trabajado de manera
altruista, animado y entusiasmado por mi gestión».
Bajo el mandato de Domínguez, Murray denunció ante los patronos un
«gravísimo caso de apropiación indebida de la propiedad intelectual de la
Fundación Real Ingenio» del que todavía se desconocen los detalles.
La Ceca de Eslovaquia avala la declaración de la Casa de la Moneda como la más antigua
Fuente: El Norte de Castilla
La investigación realizada por el ex director de la
Fundación Real Ingenio de Segovia, Glenn Murray, en Eslovaquia le ha
permitido confirmar que la Casa de la Moneda de Segovia es única y que queda
reforzada la petición realizada el pasado mes de agosto en Copenhague, en el
Simposio del Comité Internacional de la Historia de la Tecnología (ICOHTEC),
de que se reconozca que la Ceca segoviana es la planta industrial para la
fabricación mecanizada de piezas más completa y antigua.
Sin embargo, el propio Murray ha expresado su sorpresa al regresar del viaje
por el hecho de que Karl Rudolf, patrono de la Fundación Real Ingenio de la
Moneda de Segovia por el Instituto Histórico Austriaco, haya hecho llegar al
presidente del ICOHTEC un escrito en el que alega que el numismático «está
exagerando», pese a que la propuesta ha provocado una oleada de interés y
todos los principales expertos están de acuerdo en que Segovia es singular a
nivel mundial por ser la muestra más completa y auténticamente conservada de
arquitectura industrial.
Murray ha comprobado en su reciente viaje a Eslovaquia que la Ceca de
Kremnica no conserva nada del antiguo sistema -azud y canales- que movía sus
ruedas hidráulicas, pues la casa de moneda eslovaca fue equipada en 1577,
once años después de la de Hall en Tirol y siete años antes que la de
Segovia, aunque, no obstante, ostenta hoy el título de ser «una de las cecas
más antiguas de producción continua de todo el mundo», ya que aún acuña
monedas.
La ceca de Kremnica viene mencionada en la documentación que ha encontrado
Murray en el Archivo de Simancas, tal y como hizo constar en un libro
publicado por la Academia de San Quirce, y está emparentada con la de
Segovia, porque sus ruedas hidráulicas las construyó el mismo oficial
austriaco, Juan Fogler, según confirmó el director de la casa eslovaca, el
ingeniero Vlastimil Kalinec.
El ingeniero eslovaco, al conocer el proyecto de rehabilitación de la Ceca
de Segovia, vio comprobada y reforzada su idea de recuperar el antiguo
edificio de la Ceca de Kremnica, ya que se había trasladado la producción
hasta una planta moderna en las afueras de la ciudad. Ahora está siendo
rehabilitado el inmueble antiguo como museo taller para la producción de
piezas, y desde la apertura de la primera fase en la primavera del 2007, ha
sido visitado por más de 6.000 turistas.
Murray afirma que las inundaciones están retrasando las obras de la Ceca
Fuente: El Adelantado de Segovia
El historiador, numismático y antiguo coordinador de la
Fundación Real Ingenio, Glenn Murray, aseguró ayer que las obras de
rehabilitación de la Casa de la Moneda , que comenzaron el pasado mes de
febrero, están sufriendo “graves retrasos” a causa de las inundaciones que
sufre el edificio por no haberse acometido con anterioridad la modificación
del colector de San Marcos.
Murray, en declaraciones a este diario, dice tener conocimiento de que
“desde el primer día hasta hoy, existen retrasos en las obras de
rehabilitación de la Ceca por las inundaciones que padece el edificio y que
están causadas por no haber arreglado el problema del colector”.
Como se sabe, el pasado 10 de septiembre el Ayuntamiento inició las obras de
modificación del colector de saneamiento “Azud de San Marcos” con el
objetivo de minimizar las inundaciones de la Casa de la Moneda; unos
trabajos que, según informó el Gobierno municipal, se prolongarán hasta el
mes de diciembre. Murray considera que los plazos que maneja el Ayuntamiento
son de imposible cumplimiento. “Es evidente que debido a la crecida del río
que está por venir, con las lluvias del otoño, no se va a poder terminar la
obra del colector hasta el verano del próximo año”, dijo Murray, para
explicar que “toda la fachada del nuevo colector lleva un recubierto de
piedras decorativas [para evitar el impacto visual] y esto no se podrá
realizar hasta que baje el nivel de caudal del río, esto es, hasta julio”.
Tras indicar que todos los “retrasos suponen dinero”, Murray afirma que hace
casi tres años Arahuetes le comentó personalmente que no se iba a hacer nada
respecto al colector; si bien “cuando vieron que las inundaciones en la Ceca
obligaron a la empresa adjudicataria de la rehabilitación a pedir un
aplazamiento en la entrega de la obra y, por tanto, un aumento del
presupuesto para ejecutarla, se pusieron a ello”. “Arahuetes conocía la
gravedad del problema antes de comenzar su anterior legislatura y no hizo
nada”, dice Murray, para indicar que “descartó un proyecto que se redactó
con dinero público porque era de Izquierda Unida”; mientras que “a
principios de verano el Gobierno local pretendía ejecutar otro proyecto tan
chapucero que se vió forzado a encargar la redacción de un tercer proyecto a
toda prisa, el que ahora se está ejecutando y que promete zanjar las
inundaciones de manera correcta”.
Por último, Murray lamentó que, desde julio de 2006, permanezca paralizada
la elaboración del proyecto museístico para dotar de contenido a la Ceca
tras su rehabilitación.
Amigos de la Ceca ven injustificado el despido de Glenn Murray
Fuente: El Adelantado de Segovia
La asociación “Amigos de la Casa de la Moneda”
manifestó ayer su malestar por el despido del numismático Glenn Murray como
coordinador de la Fundación Real Ingenio al entender que la decisión del
Ayuntamiento no está justificada.
El presidente del colectivo, Francisco Javier García Herrero, lamenta, en un
comunicado, el aparente desencuentro entre el alcalde, Pedro Arahuetes y el
historiador Glenn Murray; al tiempo que expresa estar “totalmente de
acuerdo” con las declaraciones de la concejala de Patrimonio Histórico,
Claudia de Santos, en las que afirmó que Murray está muy por encima de las
condiciones de su contrato. No obstante, la asociación considera que “no
sólo de su contrato, sino que está muy por encima de cualquiera en
conocimiento de la Historia y futuras necesidades de la Casa de la Moneda,
incluído el proyecto museístico que desde hace varios lustros se está
redactando en su cabeza durante las 24 horas de cada día”. “Sin embargo
—añade García Herrero— desde la asociación se entiende que esto no es una
justificación legítima para explicar su despido”.
El presidente añade que la asociación está “profundamente preocupada” por
“la falta, hasta la fecha, de un proyecto concreto de musealización con el
que dar contenido al edificio que actualmente se está rhabilitando”. En este
sentido, la asociación considera que pese a que en la Fundación Real Ingenio
se ha creado una comisión de patronos para el proyecto de musealización
“entendemos que la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre debe hacerse cargo de
ese proyecto de forma efectiva e inmediata”. “Amigos de la Casa de la
Moneda” propone que el Ayuntamiento firme un convenio con la FNMT “que
asegure que una vez finalizadas las obras del edificio, comenzará la
instalación del museo de forma inmediata”. A su juicio, la FNMT es la
entidad más indicada para llevar a cabo esta musealización.
Por su parte, la concejala de Patrimonio Histórico, Claudia de Santos,
eludió ayer realizar ningún comentario sobre el despido de Murray. Pese a la
insistencia de los informadores, en una rueda de prensa convocada para dar
cuenta del Día de Solidaridad de las Ciudades de Patrimonio Mundial, De
Santos sentenció: “yo no voy a hablar del tema” de Murray.
Lo cierto es que la concejala no puso reparos cuando se le preguntó sobre la
marcha de las obras de rehabilitación de la Ceca. “Las obras van muy bien”,
dijo De Santos, mientras que, en relación al proyecto museístico, señaló que
“hay un plan director que se elaboró como orientación a los arquitectos; la
obra no ha pedido otros documentos”.
La Ceca: Moneda de cambio
Miguel Ángel Herrero
El pasado 21 de agosto la Concejalía de Patrimonio
Histórico publicó una escueta nota afirmando que el experto numismático
Glenn Murray no tenía ninguna relación contractual con la Fundación Real
Ingenio. Hace cuatro meses el propio alcalde en funciones Arahuetes
anunciaba que Murray sería el director de esa Fundación (El Adelantado
26-04-07) para lo cual firmó un contrato en mayo pasado. Mucha gente se
preguntará, ¿qué ha ocurrido para que se produzca este insólito cambio?
Acaso, la clave se encierra en una fecha: el 27-M, convocatoria de las
elecciones municipales. Las declaraciones del máximo promotor de la
reconstrucción de la Ceca, ahora inexplicablemente cesado, son inequívocas:
fue utilizado con fines electoralistas por el señor Arahuetes cuando le
prometió antes de las elecciones su continuidad al mando de este proyecto de
gran interés científico y el de mayor relevancia turística de cuantos han
sido impulsados por la iniciativa privada en esta ciudad. Todo gracias al
esfuerzo personal; por amor al arte y a la ciencia numismática. Un empeño
altruista que ahora es injustamente pagado con moneda falsa, utilizando una
especie de truco de tocomocho: yo consigo un buen titular de prensa una
semana antes de las elecciones y yo te prometo lo que no te daré a ti, sino
a...
Muchas han sido las peripecias a lo largo de estas dos últimas décadas.
Durante este tiempo, la Ceca ha pasado por diferentes responsables
políticos; de mano en mano como la falsa moneda que ninguno se la queda.
Parecía que por fin el "independiente" Arahuetes se comprometía de una vez
por todas a reconocer su indudable valor y a pasar a las crónicas locales
como el alcalde que puso la última piedra de este histórico edificio
singular (ahora, podría formar parte de la crónica negra). Único edificio en
su género que sigue en pie en toda Europa, quizá en el mundo. Pero, parece
que Arahuetes tenía una carta marcada y en el contrato no aparecía mención
alguna a la Casa de la Moneda, ni al futuro museo que albergaría. Lo que sí
decía el contrato es que había un período de pruebas de unos meses, que
concluía una vez pasadas y olvidadas las elecciones del 27-M. Murray no ha
superado la prueba. ¿No estaba preparado? Todo lo contrario, está demasiado
cualificado, dicen justificándose.
Y seguimos haciéndonos preguntas, sobre las presuntas irregularidades en la
firma de un contrato institucional; sobre el contenido de la prueba; sobre
los responsables que han juzgado la idoneidad de Murray en este período de
prueba; sobre las actas de constitución del tribunal que ha juzgado al
candidato y la justificación razonada por escrito de su decisión. Pero,
sobre todo, nos preguntamos por la sinceridad del señor Arahuetes cuando una
semana antes de las elecciones anunció públicamente que sería Murray el
director de la Fundación Real Ingenio. Murray y la Ceca han sido utilizados
como moneda de cambio: promesas por votos (y con ellos, nos han utilizado a
todos los electores). La actual reconstrucción y posterior funcionamiento
del Real Ingenio es incomprensible sin Glenn Murray. Por eso, este
deplorable suceso no puede ser bajo ningún concepto el final de la historia
interminable de la Ceca y desde luego puede ser el final de la credibilidad
personal y política del señor Arahuetes (ahora en
Amigos de la Ceca reclama que la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre asuma el proyecto museístico
Fuente: El Norte de Castilla
La Asociación de Amigos de la Casa de La Moneda de
Segovia está profundamente preocupada por la falta, hasta la fecha, de un
proyecto concreto de musealización con el que dar contenido al edificio que
actualmente se está rehabilitando.
«Entendemos que la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre debe hacerse cargo de
dicho proyecto de forma efectiva e inmediata, firmándose con el Ayuntamiento
de Segovia, dueño del inmueble, un convenio detallado con fechas y
contenidos que asegure que una vez finalizadas las obras del edificio,
comenzará la instalación del museo de forma inmediata», explican los amigos
de la Ceca.
Este colectivo lamenta el desencuentro entre Pedro Arahuetes, alcalde de
Segovia, y el historiador Glenn Murray. A pesar de compartir las palabras de
Claudia de Santos, concejala de Patrimonio, sobre que Murray está muy por
encima de las condiciones de su contrato debido a sus amplios conocimientos,
la asociación considera que esa «no es una justificación legítima para
explicar su despido».
Vientos de temporal
Miguel Velasco
A juzgar por las noticias trascendidas esta semana, no
parece que se acuñen buenos vientos para un final feliz y completo del gran
proyecto de rehabilitación integral de la Casa de la Moneda y lo que
conlleva su puesta en valor cultural y turístico para Segovia. La
justificación que se ha ofrecido por la Concejala de Patrimonio Histórico,
Claudia de Santos, para apartar al historiados y profundo conocedor de la
Ceca, Glenn Murray, ha sido la expiración de un contrato que se le había
hecho por unos meses como director técnico y administrativo y su no
renovación por exceso de cualificación de Murray. Nada más ingenuo. O más
malvado.
Constatada la formación del numismático e historiador, su encomiable y
pertinaz entrega a la causa de la restauración del importante complejo
industrial del XVI y el ninguneo de que ha sido objeto por parte
precisamente de quienes habrían de haberle reconocido como importante
valedor para la recuperación, desde la ciudadanía no se comprende cuáles
pueden ser las verdaderas razones que impulsan estos vientos de temporal
que, de no aliviarlos un poco del sentido común, pueden convertirse pronto
en lodos que nadie quiera pisar.
La advertencia de Murray ha sido únicamente poner de relieve la necesidad de
coordinar en el tiempo la rehabilitación del inmueble con el proyecto
museístico contemplado en la remodelación del complejo; actuación que ni
siquiera se ha iniciado y que con Murray lejos será difícil impulsar. El
historiador, hay que recordarlo, intervino recientemente ante el Comité
Internacional para la Historia de la Tecnología (en una reunión de expertos
de todo el mundo celebrado en Copenhague) con una Ponencia intentando que se
avale nuestra Casa de la Moneda como la planta industrial más antigua del
mundo, lo que sin duda también fortalecería la aspiración de Segovia a la
capitalidad europea de la cultura en el 2016.
La presencia de Murray en aquel simposium no sólo no fue promovida por la
Fundación Real Ingenio de la Moneda (como parece que debiera haber sido si
de verdad creemos en el proyecto sino que lo fue por invitación de la
Fundación Juanelo Turriano) que el Ayuntamiento se apresuró a descalificar
con un comunicado precisando que Murray ya no tenía ninguna relación con la
Fundación Real Ingenio tras haber quedado sin vigor su contrato.
Inexplicable actitud.
La polémica, pues, está servida y los vientos de tempestad desencadenados.
Pero sería muy conveniente para la buena marcha de la recuperación de la
Ceca segoviana una explicación de las verdaderas causas de este
enfrentamiento y, sobre todo, una seria reflexión reconduciendo el problema
y un entendimiento entre partes que conduzca a un final feliz del proyecto
de recuperación del complejo, del que el proyecto museístico forma parte
vital. Lo demás serían media tintas.
La Escuela de Minas de Vigo apoyará la candidatura de la Ruta del Mercurio como Patrimonio de la Humanidad
Fuente: Lanza Digital
La Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Minas de
la Universidad de Vigo participa en la preparación de la candidatura de
cuatro explotaciones mineras, entre ellas Almadén dentro de la Ruta del
Mercurio, para ser declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.
Por medio del catedrático Enrique Orche, la escuela
viguesa colabora con el Comité Nacional del Consejo Internacional de
Monumentos y Sitio (ICOMOS) en la presentación de esta candidatura conjunta,
que abarca a las minas y localidades de Idra (Eslovenia), Almadén,
Huancavelica (Perú), Potosí (Bolivia) y San Luis Potosí (México), bajo la
denominación La ruta del mercurio y la plata en el camino real
intercontinental.
La candidatura será presentada a la Unesco el próximo
25 de septiembre, una vez que se ha elaborado un informe conjunto sobre las
características de estas minas, su importancia, la autenticidad de las
explotaciones, etc. Además, cada una de las minas incluidas debe aportar
también su propia documentación.
Según el catedrático de la ETS de Ingeniería de Minas
de Vigo "hay posibilidades" de que la Unesco acceda a declarar esta ruta
Patrimonio de la Humanidad, e incluso se baraja solicitar que esa
declaración se amplíe, el año que viene, a la ciudad de Huancavelica, por su
"importante patrimonio aún desconocido y que se está deteriorando".
Hasta ahora, la Unesco ha concedido la declaración de
Patrimonio de la Humanidad a 24 explotaciones mineras de diferentes países,
entre los que están Alemania o Polonia y, aunque la posibilidad de que se
incluyan en esta lista nuevas minas individuales es pequeña, sí hay
probabilidades de que el organismo internacional favorezca a proyectos
conjuntos como el de la ruta del mercurio y la plata.
Ruta histórica
La ruta del mercurio y de la plata representa un camino
de intercambio comercial y cultural entre continentes, y tuvo su máximo auge
en la época de la España imperial, entre los siglos XVI y XVIII, cuando las
minas de oro y plata de América abastecían las arcas reales y sostenían la
economía y las campañas militares del Imperio.
El mercurio que se producía en esas explotaciones
europeas se utilizaba en el proceso de extracción de otros metales ya que,
en determinadas zonas de los yacimientos, el oro y la plata es más difícil
de extraer, por lo que hay que recurrir a métodos como la amalgamación.
Las minas de Almadén y de Idra suministraron mercurio durante siglos para
las explotaciones de Iberoamérica, en especial de México
Así, se mezclaban los metales troceados y machacados con el mercurio, cuyos
átomos ´absorbían´ a los del oro y plata. Esa amalgama o mezcla se calentaba
en hornos y, con el calor, el mercurio se evapora dejando los trozos de
metal, que posteriormente se tratan para purificar.
Las minas de Almadén y de Idra suministraron mercurio durante siglos para las explotaciones de Iberoamérica, en especial de México. Posteriormente, a esta ruta se sumó el yacimiento de Huancavelica (Perú) que también enviaba mercurio a México y Bolivia y, posteriormente, cuando se perfeccionaron las técnicas de extracción, también al altiplano y zonas altas, donde las condiciones de las minas son diferentes por la altura y la propia composición de los minerales. En el marco del ICOMOS, la ETS de Ingeniería de Minas de la Universidad de Vigo también ha dirigido a un equipo multidisciplinar de profesionales de varios países en la reconstrucción y reubicación del poblado minero de Chima, en Bolivia, que fue destruido en marzo de 2003.
Licitadas las obras de acondicionamiento del Terry y la antigua cental de Calatrava en Puertollano
Fuente: Lanza Digital
Las empresas Imes-Api y Sacyr-Sau serán las encargadas
de acometer los trabajos de acondicionamiento de la antigua escombrera
minera de Puertollano, conocida como el Terry, y la antigua central de
Calatrava, respectivamente. En este sentido la escombrera minera se va a
convertir en un gran parque verde y la antigua central de Calatrava en un
Palacio de Congresos conservando la arqueología industrial de este entorno.
Dos puntos que fueron aprobados en la sesión plenaria
extraordinaria que se celebraba ayer por parte de la corporación municipal
en el ayuntamiento de Puertollano y que obtuvo los votos a favor del PSOE e
IU y la abstención del PP.
Para el grupo popular no existían documentos de
propiedad de esos terrenos por lo que solo había una declaración de
intenciones, “vamos a dar a dos empresas unos terrenos que no son nuestros
porque no tenemos todavía unos documentos de propiedad solo una declaración
de intenciones, por parte de los actuales propietarios y del alcalde de la
ciudad para que esos terrenos pasen a ser propiedad municipal”. Algo que,
según Joaquín Hermoso, “estos terrenos no van a costar nada”.
La nueva portavoz del grupo municipal popular, Mª José
Ciudad, preguntaba al primer edil en qué condiciones iban a llegar al
patrimonio municipal esos terrenos, en qué plazos, qué clausulas se
incluirían en el convenio final y cómo se adquieren, además preguntaba si no
existe un acuerdo firmado cómo estos documentos se podrían remitir al MINER
para su aprobación ya que deberán estar en el ministerio antes de final de
año para que estas ayudas económicas lleguen y pueda realizarse la primera
fase de ambos proyectos: la remodelación del Terry y la rehabilitación de la
antigua central de Peñarroya. Ciudad augura que no serán aceptados por el
MINER.
Por su parte el alcalde de Puertollano, Joaquín Hermoso Murillo, manifestó “no te voy a contestar a ninguna pregunta porque son en materia jurídica y de legalidad, sí te puedo decir que he hablado con los propietarios actuales de los terrenos y hay un documento de la puesta a disposición de esos terrenos y es válida la licitación de las obras”. Además, Hermoso explicó que habrá que hacer una nueva recalificación de los terrenos en el Plan de Ordenación Municipal para beneficio del ayuntamiento, al tratarse de una zona rústica y otra de carácter industrial que tendrán que ser modificadas en el nuevo Plan de Ordenación Municipal.
Una mirada al pasado del ferrocarril en la Sierra madrileña
Fuente: http://www.eltelegrafo.org/noticia.asp?ref=13150
La Sierra cuenta con una amplia tradición ferroviaria
de 146 años que sumará una nueva etapa en diciembre de este año con la
apertura del nuevo trazado de alta velocidad con sus dos túneles paralelos
de 28 kilómetros de longitud. En esta historia del transporte sobre raíles
destacan fechas como la llegada del tren en 1861, con la inauguración de la
línea de Madrid a El Escorial en su camino hacia la frontera francesa en
Irún; la apertura del ramal a Segovia en 1888; o el nacimiento del Eléctrico
de Guadarrama en 1923.
Sin embargo, en ese lapso de tiempo, también se puso en funcionamiento un
tren que nació y murió con la explotación de las canteras del Berrocal,
cercanas a Moralzarzal, del que sólo permanecen en pie algunos vestigios y
cuya memoria apenas es recordada en la zona.
A finales del siglo XIX, ante la gran demanda de granito para las obras
públicas en Madrid en la construcción de edificios, pero también en el
adoquinado de las calles, comenzó a gestarse el proyecto de enlazar las
canteras del Berrocal mediante una línea de ferrocarril, para evitar el
costoso traslado en carretas de bueyes. Estas canteras explotaban un tipo de
piedra (conocida como berroqueña) considerada como “la única aceptable para
su empleo por su duración y buenas condiciones” de toda la Sierra de
Guadarrama, según recogió la Revista de Obras Públicas de 1883.
Para la construcción de esta línea férrea, la Compañía del Norte, que
gestionaba el ferrocarril de Madrid a Irún y también canteras, aprovechó una
concesión de 1868 para un transporte que enlazara estas canteras con la
capital. La solución más sencilla consistió en buscar el punto de enlace con
el ferrocarril más cercano: Collado Villalba, hasta donde era transportado
el granito para transbordar a trenes de vía ancha y ser trasladado.
Inaugurado el 30 de mayo de 1883, el ferrocarril del Berrocal fue siempre
modesto en todos los aspectos: una longitud de 11 kilómetros, 2 locomotoras
de vapor de Corpet-Louvet y un parque de 41 vagones de carga. Dado su
carácter puramente industrial, todas sus características se adaptaron a la
consigna de menor coste de construcción: ancho de vía de 80 centímetros, sin
estaciones para viajeros y un trazado con curvas cerradas y sin grandes
obras de fábrica, con la salvedad del puente sobre el río Guadarrama en
Collado Villalba, que hoy en día se mantiene en pie, aunque ya sin el
traqueteo del tren y desplazado de lo que fue su emplazamiento original.
Una historia de 73 años
Durante sus 73 años de vida de la línea, la Villalba y la Berrocal, las dos
locomotoras de vapor que prestaron servicio cumplieron con su labor de bajar
trenes cargados de granito hasta la estación villalbina y volver de vacío
hasta las canteras. Un trayecto de casi una hora de duración, que los 4
trenes diarios (dos en cada sentido) recorrieron a una velocidad media de 15
kilómetros por hora.
Este pequeño tren sobrevivió a vaivenes políticos, una Guerra Civil y al
nacimiento de RENFE, de quien pasó a depender en 1941, transportando el
material de construcción de muchos edificios notables de la capital y
también el empedrado de muchas de sus calles.
Sin embargo, la década de los 50 fue momento de cambios a los que no se pudo
adaptar, con el descenso del transporte de granito por la bajada de su
demanda, a lo que se sumó el aumento la competencia de los camiones de carga
y el crecimiento urbano de Collado Villalba. De este modo, con el fondo de
las quejas municipales por los pasos a nivel y la barrera que este
ferrocarril suponía para el desarrollo de la localidad, se declaró
oficialmente su cierre el 22 de julio de 1956. Esta fecha marcó el comienzo
de su desaparición física, puesto que sus instalaciones fueron levantadas y
su material desguazado (las locomotoras no le servían a ninguna otra línea
por su singular ancho de vía).
A 51 años de su desaparición, el trazado de este ferrocarril ya ha sido absorbido por el crecimiento urbano y la existencia de su trazado es apenas un recuerdo: una rotonda en Collado Villalba, algunas de las casillas de los pasos a nivel o una calle con el nombre de Vía del Berrocal en Moralzarzal. Sin embargo, el conocimiento de esta pequeña parte de la historia del transporte de la Sierra no se pierde gracias a proyectos como “¿Aquí un tren?” de los alumnos de ESO del colegio Fontenebro de Moralzarzal o a la monografía “El Ferrocarril Villalba-Berrocal” de Javier Aguado Martín, que contribuyen a recuperar la memoria sobre raíles de esta parte del patrimonio industrial de la zona.
Alar del Rey rememoró ayer el 150 aniversario de la llegada de las locomotoras
Fuente: Diario Palentino
Tanto tiempo separados y qué buen momento para volverse
a ver. Algo así pensaron, seguramente, muchos de los alarenses que ayer de
forma multitudinaria participaron en la celebración del 150 aniversario de
la llegada del ferrocarril a su localidad, al contemplar en una exposición
montada para tal efecto, la campana que tantas veces sonó en la estación de
su pueblo al paso de los convoyes.
Alar del Rey se subió ayer al tren, pero no al de verdad que cada día pasa
varias veces por sus apeaderos, sino al del recuerdo para dejar claro que le
deben mucho a ese medio de locomoción, sobre todo en el trazado que unía
desde allí la Meseta con Cantabria y que dio, junto con el nacimiento del
Canal, una gran importancia al municipio.
El Ayuntamiento de la villa tenía preparado para ayer una jornada en el que
el tren y los ferroviarios alarenses y sus tradiciones fueron los grandes
protagonistas. Comenzaron por una eucaristía celebrada en recuerdo de todos
los que se dedicaron a hacer llegar las vías a Alar y quienes trabajaron en
ellas.
Fue en este entorno, donde entre los asistentes se repartieron «unos
pañuelos como los que utilizaban entonces los ferroviarios para secarse el
sudor y taparse la boca para respirar», explica Ana Asenjo, concejala de
Cultura y Fiestas del Ayuntamiento de Alar del Rey.
No fue para esos menesteres para lo que los vecinos de Alar y sus visitantes
utilizaron estos trozos de tela, sino para dar sensación de unidad con
respecto a esta iniciativa que han secundado hasta algunos bares de la
villa, como El Mosca, situado muy cerca de la Estación de ferrocarril.
Una estación en la que se descubrió una placa conmemorativa de la apertura
de esta línea ferroviaria y que fue bendecida. Tras este acto religioso, se
inauguró en el Centro de Día de la localidad una exposición que intentaba
acercar el pasado del ferrocarril alarense a sus actuales ciudadanos, que a
tenor de lo visto en el acto, que pretendía ser institucional pero que acabó
siendo popular, tendrá bastante éxito hasta que se cierre el próximo lunes
24 de septiembre.
EXPOSICIÓN. Y no es para menos, porque las piezas que se exponen han sido
cedidas por el Museo del Ferrocarril de Madrid, y entre las que se
encuentran la referida campana de la Estación de Alar, utensilios de los
ferroviarios, maquetas de máquinas en movimiento y fotografías de época de
las estaciones de Alar, Palencia, Reinosa y alguna más de la línea que se
conmemora y que podrán ser vistas en horario de 10 a 21 horas hasta el
cierre de la exposición.
Pero ¿qué mejor manera que recordar tradiciones que con el estómago? Así lo
vieron en el Ayuntamiento alarense, y por eso organizaron un concurso de
ollas ferroviarias en las modalidades de patatas con rabo y alubias con
almejas. Y si el resultado gastronómico fue delicioso, el de asistencia de
público fue mejor de lo esperado.
«Teníamos preparados 500 lotes de platos y han sobrado dos. Además, los
habitantes del pueblo ponían sus propios platos y cubiertos... has sido
espectacular», reconocía Asenjo, que no duda en que ayer, de nuevo, Alar se
volvió a subir al tren. A su tren.
Las salinas ibéricas de interior, un patrimonio único en Europa
Fuente: Terra
Las salinas ibéricas de interior, de las que solo un 10% de las cerca de 250 que se estima que hay permanecen activas, formarán parte de un inventario que pretende divulgar un fenómeno poco conocido que esconde un patrimonio natural y cultural 'único en Europa'.
El inventario, según explicó a Efe Katia Hueso, presidenta de la Asociación
Cultural de Amigos de las Salinas de Interior, estará terminado a finales de
año y contará con más de 250 instalaciones de este tipo conocidas hasta
ahora, situadas en su mayor parte en el tercio oriental de la península.
El origen de las salinas se remonta hace aproximadamente 200 millones de
años cuando los mares cubrían la península y, al evaporarse el agua, se
formaron costras de sal en el subsuelo que emanaron como salmuera cerca de
la superficie.
Estos parajes, localizados en zonas rurales de interior, fueron explotados
para la obtención de sal por evaporación solar y tuvieron gran importancia
económica hasta su abandono a lo largo del siglo XX, cuando dejaron de ser
rentables.
Así hasta el siglo pasado las salinas fueron muy importantes para las zonas
donde se ubicaban, ya que las dificultades en el transporte de mercancías de
la época dejaba muchas zonas del país asiladas, con lo que el abastecimiento
de la sal era de alcance comarcal.
Según Hueso, el ambiente que se desarrolla constituye los denominados
'paisajes de la sal', un ecosistema 'especial' que se genera por la
presencia de este recurso salino y su explotación sostenible por el hombre.
'Gracias a las curiosas condiciones que proporciona la sal se dan una flora
y fauna muy características que se han adaptado a condiciones de salinidad
muy altas y limitadas, pero además estas zonas tienen gran interés cultural
pues constituyen un patrimonio', dijo Hueso.
Ejemplo de ello es la 'salicornia', un vegetal parecido a un 'manojo de
espárragos' que se cultiva para condimentar ensaladas y la artemia salina o
'gamba de la salinera', un pequeño crustáceo cuya supervivencia permanece
amenazada en la actualidad, ya que las salinas de interior constituyen el
último reducto de esa especie autóctona.
La recuperación de esos entornos podría ayudar a repoblar áreas deprimidas a
través de actividades turísticas, proyectos de educación ambiental o
empresas de productos artesanales como la alfarería o la producción de
queso.
Además del catálogo, la asociación publicará un libro con información más
amplia de las salinas más importantes como Imón y La Olmeda (Guadalajara),
Poza de la Sal (Burgos), Salinas de Añana (Alava), Gerri de la Sal (Lleida),
Rambla Salad (Murcia), Hortales (Cádiz) y Arcos de las Salinas (Teruel).
Para la elaboración del inventario los Amigos de las Salinas de Interior han
contado con la colaboración de la Fundación Territori i Paisatge de la Obra
Social de Caixa Catalunya.
En una fase posterior la asociación pretende establecer un modelo de
indicadores para saber qué salinas son recuperables y cuáles no, para lo que
necesitarán un presupuesto mayor, 'pero eso forma ya parte de un nuevo
proyecto', añadió Hueso.
Un paseo por la arqueología industrial de la Comunitat Valenciana
Fuente: Las Provincias
Un patrimonio industrial preservado y reconvertido en
una ruta turística por toda la Comunitat. Ese es el futuro que puede
aguardar a muchas construcciones fabriles y a maquinarias ya retiradas del
proceso industrial, pero que son auténticas obras de ingeniería.
De momento, se trata de una propuesta desarrollada por el Colegio de
Ingenieros Industriales de la Comunidad Valenciana, pero precisamente ahora
sería un buen regalo, porque se cumplen dos siglos del llamado proceso de
industrialización en la Comunitat Valenciana.
La puesta en marcha de este proyecto podría dar como resultado un placentero
paseo por la arqueología industrial en forma de rutas turísticas por pueblos
y ciudades costeras y de interior, que serviría para dinamizar las economías
locales.
De norte a sur de la Comunitat y con sectores tan diversos como el papel,
calzado, alimentación, electricidad, metal, textil y confección, mueble,
juguete y cerámica, el recorrido permitiría “conocer el pasado manufacturero
de una sociedad como la nuestra que ha sabido combinar el cultivo agrícola,
con el desarrollo industrial y que apuesta por la innovación, que es la
clave del futuro”, detalla José Miguel Muñoz Veiga, coordinador de la
exposición Dos siglos de industrialización que verá la luz en septiembre en
el MuVIM de Valencia.
Red de museos
Uno de los objetivos prioritarios es crear una red de museos para dar
contenido y sentido a una reconversión industrial de las naves y fábricas
del siglo XIX y XX.
“Lo importante es que un patrimonio que ha quedado en desuso, experiemente
cambio de usos y se habilite con nuevas funciones como museos, con finalidad
formativa y turística. De este modo, el patrimonio industrial vuelve a
recuperar su carácter de recurso en el territorio”, argumentan los
ingenieros.
Dentro de esta ruta por la arqueología industrial se podrían trazar más de
una treintena de museos, la mayoría en Alicante y Valencia. Algunos ya están
abiertos al público, pero no hay establecida una interconexión o red, otros
son proyectos que todavía no se han plasmado en la realidad, y unos terceros
son propuestas para salvar un patrimonio que corre peligro de desaparecer.
Aunque la ruta no tiene un itinerario o punto de partida preestablecido,
cabe señalar en Castellón, el museo del Azulejo Manolo Safont de Onda y el
museo de Cerámica de l’Alcora, con piezas de la Real Fábrica de Loza y
Porcelana del Conde de Aranda, fundada en 1727.
En Alicante, el paisaje industrial es más amplio y encontramos recintos
museísticos dedicados a artes industriales como el juguete, el sector
alimentario –chocolate y turrón–, el calzado y el papel.
Algunos ejemplos son el museo del Calzado de Elda, el Museu Valencià del
Joguet de Ibi (ubicado en la Casa Gran y que se trasladará a la fábrica de
juguetes Payá), el museo del Juguete Monllor de Dénia y el de Onil (juguetes
Rico, con la famosa máquina de cine).
Dentro del sector alimentario, no puede olvidarse la granja-museo dedicada
al vino en Xaló, el museo del Chocolate Clavileño y el de Chocolate Valor
–ambos en la Vila Joiosa–, y el museo didáctico del Turrón, en Xixona.
Otros puntos de la ruta vendrían marcados por la industria textil en
l’Alcoià-el Comtat, que a su vez favoreció el desarrollo de la industria del
papel y las actividades metalúrgicas –como La Maquinista de Alcoy–.
Precisamente en esta fábrica se registró una anécdota curiosa y es que
durante “la Guerra Civil se produjo un proceso de colectivización y se
dedicaron a fabricar armamento”, comenta Muñoz Veiga.
Hablando de papel, en Banyeres hay material relativo a este producto de
pasta vegetal. Se encuentra en el museo arqueológico, pero está pendiente la
rehabilitación del Molí Pont. Otra zona dedicada al papel es L’Alquería
d’Asnar.
A la vera de los ríos
Un aspecto relevante fue la primera zonificación o asentamiento de las
industrias junto a los lechos y riberas de ríos. Así, por ejemplo, en el río
Barxell se ubicaron los tintes, en el Molinar, los molinos de papel y de
harina y en el Vinalopó, la fábrica de papel de Banyeres.
Como detalla Muñoz Veiga se construyeron “entre 1820 y 1840 decenas de
molinos en zonas topográficas aptas para aprovechar la fuerza motriz que
aporta el agua”. Estas construcciones se abandonaron y el colectivo de
Ingenieros Industriales, asesorados por la Universidad de Alicante, apuesta
por la recuperación de este espacio “como un parque temático dedicado del
molinar de Alcoy”.
Otras dos paradas son el Museo de Alfarería de Agost y la propuesta de
rehabilitar un antiguo nevero de Biar, como muestra del pasado
preindustrial. “Era un sitio dedicado a almacenar la nieve de la montaña que
se comercializaba luego como hielo”, indican. Por otro lado, en Villena hay
una antigua colonia agroindustrial que albergaba fábricas de harinas,
alcoholeras y almazaras.
Y en Torrellano, Elche, se encuentra un museo dedicado al ferrocarril, donde
se exhíbe la primera diesel JOB que circuló por España.
En la provincia de Valencia, la Ribera y la Safor serían un referente con
fábricas surgidas a la vera de los ríos Júcar, Magro y Serpis y próximas a
sectores importantes como la producción naranjera.
Algunas paradas obligadas en Valencia son el museo del Vino de Utiel-Requena
–en la bodega Redonda construída por Demetrio Ribes–; el museo del Arroz, en
Valencia; el museo de la Rajolería de Paiporta; el de la Cerámica de
Manises; el museo González Martí de cerámica; la colección de
electrodomésticos Alfonso Hofmann, en Rocafort-Godella; museo de la Imprenta
de El Puig; o el museo municipal del Trenet de Valencia (en Marxalenes).
Otros que están en proyecto o en fase de creación son el museo de la Memoria
Industrial de Sagunto; el de la Indumentaria, que se hará en el Palacio del
Barón de Bellvert (en la calle del Mar); el museo Textil que estará en
Ontinyent; el Colegio Mayor de la Seda de Valencia (que espera una
remodelación); el museo Garín de la Seda, en Moncada y el museo del
Transporte (que tendrá sede en los talleres de la estación del Norte de
Demetrio Ribes).
El Patrimonio Industrial Valencià
Una propuesta del Colegio de Ingenieros Industriales de
la Comunidad Valenciana pide
reconvertir las antiguas fábricas en novedosos museos que atraigan turistas.
Más paseos turísticos, más atractivos, regenerar la economía de localidad
costeras y de interior… son muchas las bondades de la propuesta.La verdad es
que en la Comunidad Valenciana hay un inmenso patrimonio industrial
perfectamente disperso y perfectamente plural: papel, calzado, alimentación,
electricidad, metal, textil y confección, mueble, juguete y cerámica,… que
bien coordinado, desde una red de museos, puedo dar contenido y sentido a la
reconversión de las fábricas de los siglos XIX y XX en espacios culturales y
turísticos.
Recuperar para reutilizar permite que el patrimonio industrial siga siendo un recurso para el territorio.
La situación actual es la de algunos museos ya creados,
pero sin interrelación alguna, proyectos para la realización de otros, y
otras propuestas con el fin de salvar un patrimonio maltrecho.
CASTELLÓN
- Museo del Azulejo Manolo Safont de Onda.
- Museo de Cerámica de l’Alcora (1727, piezas de la Real Fábrica de Loza y
Porcelana del Conde de Aranda).
ALICANTE
- Museo del Calzado de Elda
- Museu Valencià del Joguet de Ibi (fábrica de juguetes Payá)
- Museo del Juguete Monllor de Dénia
- Museo del Juguete Monllor de Onil (fábrica de juguetes Rico, con la famosa
máquina de cine).
- Granja-museo dedicada al vino en Xaló
- Museo del Chocolate Clavileño en la Vila Joiosa
- Museo del Chocolate Valor en la Vila Joiosa
- Museo didáctico del Turrón en Xixona
- Museo de Alfarería de Agost
- Museo del ferrocarril en Torrellano (Elche), donde se exhíbe la primera
diesel JOB que circuló por España
Además habría que destacar la industria textil en l’Alcoià-el Comtat, las actividades metalúrgicas –como La Maquinista de Alcoy– y la actividad papelera en Banyeres.
El patrimonio industrial en la provincia de Alicante se focaliza en las riberas de los ríos donde se asentaron industrias como los tintes en el río Barxell, los molinos de papel y de harina en el río Molinar o la fábrica de papel de Banyeres en el Vinalopó.
El molinar de Alcoy se fraguó entre 1820 y 1840 cuando decenas de molinos fueron construidos en zonas topográficas aptas para aprovechar la fuerza motriz que aporta el agua.
En la localidad de Villena hay una antigua colonia agroindustrial que albergaba fábricas de harinas, alcoholeras y almazaras.
En Biar hay un antiguo nevero, pendiente de rehabilitar, como muestra del pasado preindustrial.
VALENCIA
Destacan las actividades relacionadas con la producción de naranjas en la Ribera y la Safor a la vera de los ríos Júcar, Magro y Serpis y próximas a sectores importantes como la producción naranjera.
- Museo del Vino de Utiel-Requena
- Museo del Arroz, en Valencia
- Museo de la Rajolería de Paiporta
- Museo de la Cerámica de Manises
- Museo González Martí de Cerámica
- Colección de electrodomésticos Alfonso Hofmann, en Rocafort-Godella
- Museo de la Imprenta, en El Puig
- Museo municipal del Trenet de Valencia (en Marxalenes)
- Museo de la Memoria Industrial de Sagunto
- Museo de la Indumentaria, en el Palacio del Barón de Bellvert
- Museo Textil, en Ontinyent
- Colegio Mayor de la Seda de Valencia
- Museo Garín de la Seda, en Moncada
- Museo del Transporte, en los talleres de la estación del Norte
Desde el Colegio de Ingenieros de la Comunitat Valenciana hacen un llamamiento para recuperar la arquitectura y la maquinaria en desuso y que está en peligro de desaparición.
Pendiente queda la recuperación del espacio de los Altos Hornos del Mediterráneo para ser el Museo de la Memoria Industrial de la ciudad de Sagunto. Una actuación elogiable y que se une a la conservación de naves como las del Marqués de Campos que están junto a la avenida de Baleares, la fachada de aceites Casanova (en la avenida del Puerto) o una harinera en Juan Verdeguer –que se salvó de un plan urbanístico y que es espacio de conciertos–.
Entre los desmanes estaría la antigua Central de Luz de Aielo de Malferit, de la que se ha recuperado la cubierta, la sala principal y se ha limpiado el sistema de compuertas de la acequia. Pero carece de maquinaria.
Pendientes de recuperar quedarían los edificios fabriles de La Ceramo, en el barrio de Benicalap de Valencia, antigua fábrica de cerámica que modeló piezas de reflejo dorado de construcciones tan singulares como el mercado de Colón, la estación del Norte o el tejado del Ayuntamiento de Valencia. Se desmanteló el utillaje, pero se conserva el edificio neomudéjar, construido en 1855 por Josep Ros Furió. Esta fábrica no está protegida dentro del Plan General y los vecinos exigen que sea Bien de Relevancia Local.
Otro elemento a salvar es un panel cerámico de la calle Sorní (en una finca muy deteriorada). Se trata de un panel modernista que habla de la Valencia industrial.
Dos siglos de industrialización
Éste es el título de la exposición que verá la luz en septiembre en el MuVIM de Valencia y que se prolongará hasta diciembre para, posteriormente, recalar en Castellón y Alicante. Se acompañará de mesas redondas y hará un repaso por los dos siglos de industrialización de la Comunitat y diez sectores industriales.
El comisario Juan Lagardera y la adjunta al comisariado, Guadalupe Fullana Zarranz, aspiran a lograr poder exponer el primer coche fabricado por Ford en Almussafes, una moto cien por cien valenciana llamada Elig que está en el Centro Cultural Tradicional–Museo Escolar de Pusol, de Elche, una cerámica Nolla, un mezclador para obtener turrón, de 1940 o un medidor de hormas de 1920.
Dos siglos de industria valenciana
Fuente: Las Provincias
El Museu Valencià de la Ilustració i la Modernitat
(MuVIM) abre hoy sus puertas a una singular exposición que se ha recogido
con el nombre de “II Siglos de Industrialización en la Comunitat
Valenciana”. Esta apuesta cultural sirve para conmemorar los doscientos años
de historia viva de un proceso productivo que significó el despegue social y
económico de una sociedad, la valenciana, que supo combinar a la perfección
su tradición agrícola en general, con la naranjera en particular.
Lo más apasionante de esta muestra es haber logrado ‘meter’ en un museo
objetos que encierran mucho valor histórico, pero que no suelen ser
protagonistas de este espacio por su gran volumetría. Uno de los casos
destacados es el primer prototipo de Ford Fiesta que salió de la línea de
fabricación de Almussafes el 18 de octubre de 1976. Los visitantes del MuVIM
también podrán conocer una motocicleta 100% valenciana –el modelo Elig– o la
locomotora que transportaba minerales desde Teruel a Sagunto.
La exposición didáctica estará abierta hasta el mes de diciembre y retrata
el proceso de industrialización valenciano en sectores como el mueble, el
juguete, la cerámica, las telecomunicaciones, la alimentación, el metal o el
transporte desde el año 1600 hasta nuestros días.
El apartado destinado al juguete mostrará desde las más pequeñas piezas de
hojalata litografiada y madera, hasta las sofisticadas muñecas Nancy y
Chiquitilla de Famosa. Industrias como la del calzado, el turrón, el
chocolate harán las delicias de los que acudan a este museo próximo a la
plaza de San Agustín.
Esta propuesta cultural del MuVIM –que dirige Román de la Calle – está
organizada por el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Comunitat
y coordinada por José Miguel Muñoz Veiga , en coordinación con la Diputación
de Valencia y la Fundación Bancaja. El comisario, Juan Lagardera, y la
adjunta al comisariado, Guadalupe Fullana Zarranz , han realizado un
esfuerzo titánico para seleccionar las piezas expositivas, diseñar un
argumento con retazos de los recuerdos industriales y englobar toda la
muestra en un total de 367 piezas.
Aunque el primer objetivo de los organizadores de esta exposición es que los
valencianos conozcan aquellas piezas de la arquitectura industrial que han
marcado el desarrollo de la Comunitat, también han aprovechado la ocasión
para reivindicar una ruta turística por Castellón, Valencia y Alicante. “La
intención es vertebrar la gran red industrial y preservar y recuperar
edificios o maquinaria clave para nuestro crecimiento”, indica Muñoz Veiga .
Cerca de 400 piezas ilustran en el MuVIM dos siglos de industria en la Comunitat
Fuente: Panorama-Actual
El Museu Valencià de la Il.lustració i de la Modernitat (MuVIM) acoge hasta el próximo 2 de diciembre una exposición que recorre dos siglos de industria en la Comunitat Valenciana, a través de cerca de 400 piezas -entre máquinas, múltiples objetos, maquetas y documentos- de los sectores del metal y la siderurgia, el textil y la confección, el papel, los transportes, el turrón, la cerámica, el mueble, la electricidad y la electrónica, el calzado y el juguete.
El Colegio Oficial de Ingenieros Superiores
Industriales de la Comunitat Valenciana (COIICV) presentó en rueda de prensa
la exposición ´Dos siglos de industrialización en la Comunitat Valenciana´,
patrocinada por Fundación Bancaja e Iberdrola. En el acto estuvieron
presentes el director del MuVIM, Romà de la Calle; el decano y el presidente
de la demarcación de Valencia del COIICV, Javier Rodríguez Zunzarren y
Alejandro Marín, respectivamente; el comisario de la exposición, Juan
Lagardera; el vicepresidente de Bancaja, Vicente Montesinos Vernetta; y el
responsable de la organización, José Miguel Muñoz Veiga.
La exposición, la primera de este tipo en importancia de las que se han
organizado hasta la fecha en la Comunitat, recoge juguetes valorados en más
de 2.500 euros, el primer Ford Fiesta que se fabricó en la factoría de
Almussafes (Valencia), una reproducción a escala del ´Fokker 50´, cedido por
Air Nostrum, así como varias maquetas de trenes y locomotoras.
El sector del calzado está representado en la muestra gracias a una
selección de zapatos, botas y sandalias que permiten conocer cómo calzaban
los valencianos desde 1800 hasta la actualidad. Del mismo modo, la
exposición incluye, dentro del sector del metal, varias representaciones de
las fundiciones más importantes de la autonomía valenciana, como La
Primitiva o La Maquinista Valenciana.
Además, los visitantes podrán conocer la industria del turrón y del
chocolate a través de diferentes máquinas de fabricación y molinos
trituradores de cacao, y tendrán ls posibilidad de ver cómo eran las
primeras factorías de cerámica, así como los materiales que se utilizaban
hace 200 años.
Romà de la Calle explicó que esta muestra, realizada a iniciativa del
COIICV, "continua la línea expositiva del MuVIM, iniciada con ´Ciencia y
técnica en el siglo XVIII´, y responde -añadió- a su especial atención al
tránsito entre la ilustración y la modernidad a través del arte, de la
ciencia, de la técnica, del pensamiento y de los medios de comunicación".
Asimismo, manifestó que la exposición realiza "un apasionante recorrido por
la geografía industrial de la Comunitat durante los últimos 200 años".
El MuVIM albergará 10 mesas redondas para analizar los diez sectores
industriales reflejados en la muestra, siguiendo el principio ´ninguna
exposición sin reflexión". Al respecto, Javier Rodríguez adelantó que, "sin
duda, será un foro apropiado", y señaló que servirá para "revisar las crisis
y las soluciones aportadas en el pasado para afrontar el futuro de la
industria de la Comunitat Valenciana con nuevas ideas y estrategias".
Del mismo modo, Rodríguez subrayó que esta exposición "contribuye a
reconocer el esfuerzo realizado por generaciones anteriores de industriales
valencianos", quienes "transformaron la sociedad agrícola en una sociedad
industrial competitiva", destacó.
Por su parte, Alejandro Marín resaltó que la muestra es "el resultado de un
proyecto iniciado hace tres años" que, en su opinión, "alienta a iniciar
nuevos caminos para valorar el avance industrial de la Comunitat", así como
para "acometer la puesta en valor del ingente patrimonio arqueológico
industrial valenciano", remarcó.
"Autoestima" en la industria
Juan Lagardera apostilló que la muestra "no pretende ser un punto final,
sino el arranque y la toma de conciencia para generar un proceso de
autoestima de la Comunitat en la industria". Así, comentó que los diez
sectores industriales que aborda "son sólo 10 ejemplos", pero consideró que
son "fundamentales", y aseguró que para desarrollarlos han contado "con la
ayuda inestimable" de pequeños museos industriales, como el del Azulejo de
Onda (Castellón), Calzado de Elda (Alicante), Turrón de Xixona (Alicante),
Papel de Banyeres (Alicante) o la Fundación de los Altos Hornos de Sagunto
(Valencia).
"La industrialización en la Comunitat ha sido más importante de lo que hasta
ahora se había dicho", subrayó Largadera, quien puntualizó que ha sido
"pionera en España en algunos sectores".
Por otro lado, Vicente Montesinos, felicitó a los organizadores del proyecto
ya que, a su juicio, se trata de una exposición "original, didáctica y
sistemática". Mientras, Miguel Muñoz Veiga indicó que el proyecto surgió
"como respuesta frente al nuevo escenarios industrial y económico", en el
que "los modus operandi requieren un reestudio y modificaciones constantes
que sólo son posibles gracias a la investigación y al estudio de los
cambios", apuntó.
“Dos siglos de industrialización en la comunidad”
Fuente: Panorama-Actual
El Museu Valencià de la Il·lustració i la Modernitat
(MUVIM)
Valencia
Inicio: 19/09/2007
Finaliza: 02/12/2007
Horario: De Martes a sábados de 10:00 a 14:00 hrs. y de 16:00 a 20.00 hrs.
Domingos de 10:00 a 20:00 hrs. El Museu Valencià de la Il·lustració i la
Modernitat (MUVIM) acoge a partir del próximo 19 de septiembre la exposición
II Siglos de Industrialización en la Comunitat Valenciana, que muestra la
evolución de la industria valenciana a través de 367 piezas históricas.
La muestra retrata el proceso de industrialización valenciano en sectores
como el mueble, el juguete, la cerámica, las telecomunicaciones, la
alimentación, el metal o el transporte desde el año 1600 hasta nuestros
días.
La exposición se dividirá en diez espacios definidos en cada uno de los
sectores y contará con piezas como el primer prototipo de la factoría Ford
Almussafes, un interfono fabricado por Fermax en 1949 o una máquina de bombo
de peladillas utilizada por los turroneros de Alicante para obtener las
grageas de este conocido producto.
La muestra, organizada por el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de
la Comunitat en coordinación con la Diputación de Valencia y la Fundación
Bancaja, contará también con una colección de fotografías inédita sobre la
instalación de líneas eléctricas y redes desde el año 1914, y una placa
solar cedida por Iberdrola.
También podrá verse un interfono que comenzó a utilizarse en 1949 y que
constituye la pieza más valiosa de toda la colección, ya que, aunque no es
la más antigua, es de coleccionista y tiene un importante valor tecnológico
y un coste estimado en más de 60.000 euros.
El transporte ocupa otro de los lugares destacados, ya que se expone el
primer prototipo de Ford Fiesta que salió de la línea de fabricación de
Almussafes el 18 de octubre de 1976.
Además, podrá verse la maqueta de un Fokker 50 cedido por la compañía
valenciana Air Nostrum, y varias maquetas de locomotoras como el modelo ex
andalucer 4221, que comenzó a funcionar en el año 1943, y tres maquetas
marítimas cedidas por Balearia.
El sector del metal cuenta con representaciones de las fundiciones más
importantes de la Comunitat Valenciana, como la Primitiva valenciana, y
expone fotografías históricas del proceso de colocación de la estatua de
Jaime I en el Parterre y del interior de la fábrica Macosa.
La muestra también expondrá una máquina creada por los Altos Hornos de
Sagunto, llamada Cavadora cava Sola, diseñada en 1960 y cedida por el Museo
de la Naranja.
El apartado destinado al juguete mostrará desde las pequeñas piezas de
hojalata litografiada y madera utilizadas en el siglo XIX hasta las
sofisticadas muñecas Nancy y Chiquitilla de Famosa.
En cuanto al calzado, los visitantes podrán conocer cómo se calzaban los
valencianos desde 1800 hasta nuestros días gracias a una selección de
zapatos, botas y sandalias.
La industria del turrón y el chocolate estará representada con máquinas de
fabricación, como el bombo de peladilla (1940) o la peladora de fruta de dos
plazas accionada por motor cedidas por el Museo del Turrón de Xixona.
Además, se exhibirá un mamperlán cerámico del año 1600 decorado con roleos,
botones y bandas, un panel de 1700 de la Real Fábrica de Azulejos de
Valencia, además de un plano de la fábrica de azulejos FOS (1803), cedido
por el Archivo Histórico Municipal de Valencia, que mostrarán la evolución
del sector cerámico.
En el apartado del sector del mueble destacarán desde las sillas, sillones,
mesas o lámparas fabricadas artesanalmente hasta los diseños más
vanguardistas y cúbicos.
En cuanto al sector textil, se mostrará desde la maquinaria más tradicional,
como un telar de garrote o la máquina a motor de fabricación de punto
circular, al prototipo de bañador elástico de la diseñadora Dolores Cortés o
diseños del modisto valenciano Francis Montesinos.
El MuVIM convierte en arte los dos siglos de patrimonio industrial valenciano
Fuente: Las Provincias
La labor ha sido titánica, pero tres años de
investigación y un gran trabajo en equipo ha permitido que el Museo
Valenciano de la Ilustración y de la Modernidad (MuVIM) abra sus puertas a
una exposición que convierte en auténticas joyas las maquinarias que
marcaban el ritmo de trabajo de nuestros abuelos y antecesores. La muestra,
que se inauguró ayer y que se podrá ver hasta diciembre, también refleja la
imaginación de unos valencianos emprendedores que fabricaron ilusiones con
juguetes de hojalata litografiada, madera o sofisticadas muñecas. Ellos
mismos, ya en el XIX, apostaron por el diseño en una pieza vital en el
vestuario: el calzado.
La exposición –organizada por el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales
de la Comunidad Valenciana y que cuenta con Juan Lagardera como comisario y
con Guadalupe Fullana Zarranz como adjunta al comisariado– compila 367
objetos de tamaño, valor económico y sectores dispares, pero todas han
supuesto un logro importante: recuperar la memoria histórica industrial de
la Comunitat y dejar constancia del rico patrimonio fabril que todavía queda
en Castellón, Valencia y Alicante y que merece ser protegido.
“Nos hemos encontrado con una predisposición favorable de particulares y
museos locales que, desde hace años, vienen aplicando una conciencia
patrimonial y han preservado las máquinas industriales de la voracidad de la
chatarra. Mucha gente nos ha ofrecido material y, tras la selección,
presentamos al público valenciano 367 piezas”, destacó la adjunta al
comisariado, Guadalupe Fullana Zarranz.
Máquinas para el recuerdo
Alejandro Marín, presidente de la demarcación de Valencia del Colegio de
Ingenieros Industriales, definió esta muestra como una gran imagen
fotográfica. “Hemos construido una foto fija del esfuerzo profesional y
empresarial que han realizado los valencianos durante dos siglos. Pero
queremos ir más allá. Nos interesa analizar las crisis y desarrollos para
pensar en el futuro”.
Este homenaje del MuVIM a los 200 años de industrialización de la Comunitat
permitirá a más de uno recordar alguno de los objetos, máquinas o incluso
vehículos que han marcado la infancia y crecimiento de los valencianos. De
hecho, para comenzar la ruta por esta arqueología industrial los
organizadores proponen al visitante conocer el primer prototipo de Ford
Fiesta que salió de la línea de fabricación de Almussafes el 18 de octubre
de 1976. Este modelo, uno de los más vendidos de la época, conducirá al
espectador a contemplar auténticas piezas de coleccionista. En este primer
expositor, donde ha quedado aparcado este Ford de Almussafes, destaca una
creación cerámica vanguardista. “Es una celosía cerámica que representó al
pabellón de España en la Exposición Universal de Aichi (Japón) en 2005”,
detalló Guadalupe Fullana Zarranz.
Curiosidades
La pieza más valiosa es un interfono que comenzó a
utilizarse en 1949 y que tiene un coste de 60.000 euros. La máquina que,
según el comisario Juan Lagardera, más ha costado de conseguir es “una bomba
de vino que procede de Villena. Se trata de una bomba que funcionaba a vapor
y succionaba los caldos de los toneles”. El objeto que ayer más llamó la
atención del director del MuVIM, Romà de la Calle, durante el recorrido por
la muestra fue del sector del juguete. Se trataba de un barquito fabricado
en Ibi “con el que yo también jugué cuando era pequeño. Había que darle
cuerda para hacerlo funcionar por el agua”.
A los apasionados de la moda, les gustará ver un traje de valenciana de
Garín confeccionado en seda natural y tejido a mano en un telar de madera
con 8.000 hilos de 1820. Otro elemento representativo es el modelo Beatriz
diseñado en seda por Francis Montesinos en 2001.
En el sector del papel, destaca el material cedido por el Museo Valencià del
Paper de Banyeres de Mariola. Llaman la atención tres carteles de época
donde se vende papel de fumar. El papel de fumar Toro, que costaba cinco
céntimos o el que se vendía con el nombre de Indio Rosa eran algunos de los
más utilizados para liar el cigarro.
Una genialidad, es un cartel de papel de fumar Pay-pay, donde se ve a un
hombre y una mujer a punto de fundirse en un abrazo y un lema dice: “Pay-pay
con patente de invención para pegar bien el cigarro sin luz”.
Propuesta para que la escuela taller Ricardo Magdalena restauren la antigua fábrica zaragozana Giesa
Fuente: El Periódico de Aragón
El distrito de Las Fuentes va a proponer la firma de un acuerdo para que los alumnos de la escuela taller Ricardo Magdalena intervengan en la restauración de la antigua fábrica Giesa, al igual que han hecho durante los últimos años en la Nave de la Ternera del antiguo matadero de la calle Miguel Servet.
Los estudiantes de este centro sociolaboral reciben una formación en albañilería, carpintería y pintura, y posteriormente ponen en práctica los conocimientos adquiridos colaborando en la recuperación de edificios municipales bajo la supervisión de arquitectos y técnicos especialistas.
"Ahora que la restauración de la Nave de la Ternera llega a su fin, sería interesante la firma de un nuevo convenio con el Instituto Municipal de Empleo y Formación Empresarial de Zaragoza (Imefez) para que las prácticas de los alumnos se desarrollen en la antigua Giesa", planteó el concejal presidente del distrito de Las Fuentes, el socialista Laureano Garín.
A favor de esta propuesta juegan la experiencia de los alumnos y el éxito con el que se ha saldado la intervención de la escuela taller en el antiguo matadero de Las Fuentes. La Nave de la Ternera es el último pabellón que quedaba pendiente de remodelación. El resto de la restauración del complejo construido a finales del siglo XIX por el arquitecto Ricardo Magdalena, se fue acometiendo gracias a la inversión del Ayuntamiento de Zaragoza.
En ese programa han participado 32 jóvenes especializados en albañilería, carpintería y pintura. La escuela taller comenzó a funcionar en la primavera del año 2004 y ha permitido convertir la Nave de la Ternera en un espacio con aulas y oficinas para el Departamento de Formación y Empleo del Imefez.
Los alumnos tienen entre 16 y 24 años y reciben seis meses de formación teórica y práctica. Posteriormente, se les encomiendan trabajos dentro de la obras de reforma del interior del edificio para completar su proceso educativo. Este paso por la escuela taller les permite insertarse después en el mundo laboral.
Para la intervención en la antigua fábrica Giesa, otro de los edificios emblemáticos del barrio de Las Fuentes por su valor arquitectónico e histórico, el presidente del distrito propone el mismo funcionamiento que se ha seguido con el antiguo matadero. La formación de los alumnos se seguiría gestionando con recursos del Imefez y del Instituto Aragonés de Empleo. Y la obra de rehabilitación en sí misma, el Ayuntamiento de Zaragoza (a través del Imefez o de la Gerencia de Urbanismo).
ESTILO RACIONALISTA
El edificio de la antigua fábrica de Giesa es obra de Miguel Angel Navarro, el mismo autor de la casa Soláns, un arquitecto aragonés que en plena posguerra se propuso realizar todo un ejemplo de arquitectura moderna y racionalista. Hay que situarse en los años 40. El empresario Joaquín Guiral, fundador de Giesa decidió ubicar en Las Fuentes su negocio. En el 2006, la multinacional Schindler (nuevo nombre de la compañía) y el ayuntamiento acordaron el traslado de la fábrica al polígono Empresarium de La Cartuja
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El Instituto Municipal de Empleo y Fomento Empresarial (Imefez) ve complicado que sus alumnos de las escuelas talleres intervengan en la restauración de la antigua fábrica Giesa en Zaragoza, tal y como ha planteado el distrito de Las Fuentes. La propuesta se someterá a la valoración de los técnicos, pero la gran magnitud del edificio y los riesgos que entraña el trabajo en naves de techumbres tan altas juegan en contra de la participación de los estudiantes en el proyecto.
Esta es, en síntesis, la opinión de la concejala responsable del Imefez, Lola Ranera. "El instituto recibe numerosas propuestas de distintos distritos para que los alumnos de las escuelas talleres acudan a realizar todo tipo de obras (desde pintar las oficinas de una junta municipal a remodelar la Nave de la Ternera del antiguo matadero), por eso habrá que someter esta idea a estudio, como las demás", indicó la edil socialista.
No obstante, Ranera adelantó que las posibilidades de que salga adelante la participación en Giesa son reducidas. "Primero, porque el proyecto de restauración requiere años y se suele optar por obras de menores dimensiones que los alumnos puedan comenzar y ver acabadas dentro de su ciclo formativo. Y, en segundo lugar, porque en la vieja fábrica hay mucho trabajo que hacer en andamios y zonas altas y no queremos correr riesgos de accidentes. Esas labores precisan de gente especializada", explicó.
Tal y como ya publicó este diario, la Junta Municipal de Las Fuentes propone que los alumnos de la Escuela Taller Ricardo Magdalena participen en la rehabilitación de Giesa una vez que concluyan las obras en el antiguo matadero, en julio del 2008.
Fuente: El Periódico de Aragón
III Jornadas "Archivo y Memoria" de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Madrid, 21 y 22 de febrero
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Por tercer año, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas organizan las jornadas “Archivo y Memoria” que en febrero de 2008 se centrarán en las fuentes audiovisuales y los problemas en torno a su utilización para la investigación social.
Siguiendo la finalidad marcada en las dos jornadas anteriores, el objetivo principal es establecer puentes entre historiadores, antropólogos, archiveros, expertos en medios de comunicación, bibliotecarios, especialistas en literatura, museólogos, etc., que propicien el diálogo entre proyectos de investigación y profesionales de la documentación y la archivística.
Los núcleos temáticos que se tratarán en el congreso son:
1. Conservación y gestión de imágenes en archivos, bibliotecas y centros de documentación
2. Autoría, derechos y cuestiones éticas y sociales sobre los usos de las imágenes
3. Nuevas posibilidades de investigación social de las fuentes audiovisuales
En esta ocasión, además de las habituales sesiones de conferencias y debates, el encuentro se abrirá a comunicaciones, que deberán recoger investigaciones y proyectos sobre “Las imágenes de la memoria: metodología, interpretación y gestión de fuentes audiovisuales”, y que se puedan ubicar en las tres líneas temáticas mencionadas más arriba.
El plazo para la presentación de propuestas de comunicaciones permanecerá abierto desde el 15 de septiembre al 15 de octubre. Aquellos investigadores que lo deseen podrán enviar sus propuestas de comunicación, con el título, nombre del autor o autores y un resumen de 500 palabras como máximo a la siguiente dirección de correo electrónico: archivo_historico@ffe.es (archivo_historico@ffe.es). Tras su recepción, el comité organizador evaluará que su contenido se ajusta a las propuestas realizadas y contestará a los autores sobre la aceptación o no de su comunicación. Los autores de las ponencias aceptadas deberán enviar el texto completo antes del 15 de diciembre de 2007. Las comunicaciones deberán presentarse en formato electrónico (procesador de textos Word o similar) y tendrán una extensión máxima de 15 páginas, con tipo de letra Times New Roman, a tamaño 12, interlineado a un espacio, sin sangrías, incluyendo ilustraciones, notas al pie de página y referencia de fuentes y bibliografía. Todas aquellas propuestas y comunicaciones que se reciban fueran de los plazos indicados serán rechazadas.
Las comunicaciones recibidas, así como toda la información sobre los plazos de inscripción y el programa de las jornadas, estarán disponibles para todos los asistentes en la página web http://www.ffe.es/archivoymemoria/, donde también se puede obtener información de las jornadas celebradas anteriormente. La organización ha previsto una cuota reducida de 20 euros para todos aquellos que realicen su inscripción antes del 1 de diciembre de 2007 y de 40 euros para todos aquellos que lo hagan con posterioridad a esa fecha.
Las fechas previstas de celebración del congreso serán los días 21 y 22 de febrero de 2008 en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, en la calle Santa Isabel, nº 44, 28012, Madrid.
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Dirección de Documentación y Archivo Histórico Ferroviario
Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Santa Isabel, 44, 28012 - Madrid
HORARIO: Lunes a Viernes. 9:30 - 14:30 h.
Teléfonos: 91 151 10 31 / 91 151 10 38 / 91 151 10 47
Fax: 91 151 10 49
E-mail: archivo_historico@ffe.es / fudou01@ffe.es
Catálogo del AHF: http://www.docutren.com
Rafael Fernández Rubio: “Las minas de Ojos Negros se pueden destinar a usos culturales”
Fuente: Diario de Teruel
“Las minas de Ojos Negros se pueden destinar a usos culturales. Tienen
valores suficientes como para hacer itinerarios, que serían de enorme
interés y muy didácticos”. El ingeniero de Minas Rafael Fernández Rubio, que
trabajó durante una década como asesor de investigación en Sierra Menera,
perfiló ayer algunas de las posibles alternativas de utilización para las
actuales instalaciones de las minas. El experto ofreció una conferencia en
el curso Arte, industria y territorio que se está realizando estos días en
Ojos Negros.
En las jornadas están participando unas 25 personas procedentes de varios
puntos de España. Entre los asistentes hay estudiantes de Bellas Artes e
Historia del Arte así como paisajistas, geólogos, técnicos culturales,
especialistas en minas y artistas. El curso, que ha contado con el apoyo del
Ayuntamiento, podrá servir a los alumnos de la Universidad de Zaragoza para
la obtención de dos créditos de libre configuración.
Para Rafael Fernández Rubio, la creación de un parque cultural en la zona de
las antiguas minas de hierro “daría mucho apoyo a la zona” y además
contaría, según el especialista, con el beneplácito tanto de los ciudadanos
que habitan etse territorio como de los ecologistas.
Este proyecto ya está elaborado, aunque todavía no ha sido aprobado por la
Dirección General de Patrimonio del Gobierno de Aragón. Para el director del
curso, el escultor y profesor de Bellas Artes Diego Arribas, la puesta en
marcha del parque cultural “sería el vehículo para abordar los proyectos que
ahora hay esperando”.
Pero los usos culturales no son los únicos que según Rafael Pernández Rubio puede tener Sierra Menera. Así, según él hay otros vinculados o al ocio y al deporte que también están funcionando en otros puntos del país. En este sentido, comentó que los lagos formados en las minas tienen aguas de gran calidad que permitirían su uso como piscifactorías y también para la pesca.
Otras posibilidades que hay en Ojos Negros es la utilización de algunas de las minas para el almacenamiento de residuos industriales. "La mina Corcho está totalmente cerrada tiene un fondo impermeable que evita fugas de lixiviados", comentó el especialista. Instalaciones de este tipo hacen falta en Aragón ya que, según precisó Fernández Rubio, "las industrias a veces no se pueden desarrollar por no tener dónde almacenar sus residuos".
Pero para el experto, ahí no acaban las posibilidades de las minas de Ojos Negros, cuyas galerías podrían ser empleadas para el cultivo del champiñón, tarea que ya realizaban los mineros antes del cierre de la empresa.
Rafael Fernández Rubio explicó durante la charla algunos de los usos a los que se han destinado las antiguas minas españolas. Uno de los casos más llamativos es la conversión en Cantabria de una mina de hierro a cielo abierto, en el Parque Natural de Cabárceno, que desde que abrió hace siete años ha sido visitado ya por más de diez millones de personas, "lo que quiere decir que es rentable", apuntó el conferenciante durante su exposición.
El especialista aludió también al proyecto que se va' a acometer para la conversión de la antigua casa de la Gerencia de Sierra Menera en un hotel. "Tanto el edificio como el sitio son perfectos para construir un alojamiento rural en una zona donde no hay mucha oferta de este tipo", argumentó. No obstante, recordó que a los clientes se les pueden ofrecer "visitas a un entorno que tiene muchas cosas que ver".
Un "escenario ideal" para el arte
Las conferencias impartidas por especialistas de distintos ámbitos se completarán hoy con intervenciones artísticas al aire libre. El director del curso, el artista y profesor de Bellas Artes Diego Arribas, resaltó que las antiguas minas de hierro de Sierra Menera son "un escenario ideal para la práctica del arte contemporáneo". Por eso, la artista catalana Carme Casula hará una instalación fotográfica en una de las minas con imágenes de mineros.
Música desde la mina
Por su parte, la riojana Marta Fernández Calvo empleará la nave de mantenimiento de vehículos pesados de la antigua compañía minera para mostrar un audiovisual. A estas intervenciones se sumará un concierto desde el fondo de la mina Filomena a cargo del músico Llorenç Barber. Los asistentes al curso recorrerán durante la tarde de hoy las antiguas minas. Para mañana está prevista la presentación del proyecto de reconversión de la Casa Gerencia en hotel a cargo de sus hosteleros.
El encuentro de “Arte, Industria y Territorio” pedirá apoyo a la DGA para el patrimonio minero
Fuente: Diario de Teruel
El tercer encuentro de arte, industria y territorio, que se celebrará en las
antiguas instalaciones de Sierra Menera en Ojos Negros, pedirá a la DGA
apoyo para el patrimonio minero de la zona y que se convierta en motor de
desarrollo. El encuentro, que tendrá lugar del 12 al 15 de septiembre,
reunirá a catedráticos, artistas y alumnos.
El profesor de Bellas Artes de la Universidad de Zaragoza en el campus de
Teruel y organizador del encuentro, Diego Arribas, manifestó que había
llegado el momento de pedir con urgencia a las Instituciones aragonesas
medidas de apoyo para el patrimonio minero que dejó la extinta Sierra Menera
en Ojos Negros y que sirva de desarrollo económico y social de la zona.
Diego Arribas recordó que había un estudio del Parque Cultural Minero, que
estaba hecho por Patrimonio del Gobierno de Aragón y cuya puesta en marcha
pudiera ser un buen medio para canalizar el desarrollo de la zona. Arribas
destacó que el Parque Cultural Minero tendría la singularidad de ser uno de
los pocos existentes en España.
El tercer encuentro de arte, industria y territorio se celebrará en el
albergue de Sierra Menera y acogerá ponencias de catedráticos y profesores
de distintas Universidades españolas y de Francia. También se contará con la
presencia de artistas y de una veintena de participantes.
En las ponencias se abordará temas como el mundo rural hoy; las minas de
Riotinto, patrimonio en rehabilitación; arte y naturaleza en la cultura
japonesa, o activos ambientales de la minería española.
Itinerarios por el Astigarraga de ayer y hoy
Fuente: Noticias de Bizkaia
Un paseo por el Astigarraga actual o un viaje en el
tiempo a la localidad que fue años atrás. Esos son los dos itinerarios, uno
imaginario y el otro real, que ofrecen las dos últimas publicaciones del
Ayuntamiento del municipio, dos libros que invitan a recorrer el Astigarraga
de ayer y de hoy.
Por un lado, la Facultad de Ciencias de la universidad de Deusto ha elaborado una guía titulada Itinerarios de Astigarraga . En ella han reunido los lugares y pasadizos más significativos del municipio en cuatro recorridos temáticos.
El objetivo del primero de los itinerarios, Astigarraga al completo , es que el visitante siga los pasos de los primeros habitantes de la localidad. El recorrido consta de 7,5 kilómetros y transcurre por la zona de Murgia, antiguo marqués del municipio. El itinerario recoge como paradas más interesantes la iglesia de Nuestra Señora de la Asunción, cuyas campanas servían para organizar la vida civil y religiosa, o el palacio de Murgia, muestra de la importancia y poder que en su día tuvo el marqués en Astigarraga.
La casa Murgiondo es otra de las paradas obligadas, caserío situado en el casco urbano con una antigüedad de cuatro siglos. La guía propone también la visita al barrio de Santiagomendi para conocer el origen del municipio y un modo de vida ya pasado.
Vivir la naturaleza de Astigarraga es la segunda de las propuestas de la guía turística, ofreciendo un itinerario de doce kilómetros, otro de ocho y otro de siete. Quienes opten por esta segunda opción conocerán los jardines del palacio Murgia, el parque de Goiko Iturri donde antiguamente limpiaban la ropa las mujeres o la escuela medioambiental Santiagomendi.
Astigarraga y la cultura agrícola vasca es el título del tercer recorrido, de diez kilómetros, que propone la guía. Algunas de las paradas de este itinerario servirán para conocer la Sagardoetxea o los caseríos Iriarte, Goikoetxea y Bortanea.
El último y más corto de los recorridos propuestos, 1,5 kilómetros, tiene como objetivo conocer la sidra y el txotx, de importancia primordial en Astigarraga. El itinerario que comienza en Sagardoetxea propone un paseo hasta el Ayuntamiento, la iglesia y el palacio de Murgia.
historias de una historia
Los años pasados del municipio
La segunda de las publicaciones del Ayuntamiento, Historias de una historia , propone echar la vista atrás y recorrer con la imaginación la demografía, naturaleza o economía de una Astigarraga ya lejana para muchos. Se trata de un libro escrito por el etnólogo, historiador y miembro de Eusko Ikaskuntza Antxon Aguirre Sorondo, y que ya presentó con motivo de los actos del vigésimo aniversario de la desanexión de Astigarraga de Donostia.
La publicación analiza la sociedad medieval, la época de la desanexión, la vida religiosa o las fiestas, entre otros aspectos. Cuenta también con un capítulo dedicado a la relación de Astigarraga con el mundo de la sidra.
Tanto la guía de itinerarios como el libro de historia se pueden adquirir en la oficina de la casa de cultura de Astigarraga, a un precio de tres euros la primera de ellas y de diez el libro Aguirre Sorondo.
La memoria de Cal Vidal: un documental reconstruye la vida cotidiana en la colonia textil de Puig-reig
Fuente: El País
Las colonias textiles. Los telares, la tienda, la iglesia, la escuela, el hogar de la mujer, la Guerra Civil y la posguerra, los tricornios siempre vigilantes, el amo y el director.
Recuerdos que ahora retornan de los que fueron vecinos en la colonia Cal Vidal, en Puig-reig (Berguedà). Imágenes y anécdotas que se suceden y reaparecen en cascada de la voz de sus protagonistas para quedar grabadas para siempre en un documental sobre la memoria oral que se podrá ver en el futuro museo de la historia de las colonias textiles que se construirá en Cal Vidal.
La inmobiliaria estadounidense Hines ha adquirido la totalidad de la colonia para desarrollar un proyecto inmobiliario que le llevará a crear más de 500 pisos y un hotel de 40 habitaciones, pero tiene la pretensión de añadir valor a su inversión convirtiendo la colonia en un museo vivo, que reproduzca sensaciones del pasado industrial.
Actualmente se puede visitar en Cal Vidal un museo textil de la historia fabril y de la familia Vidal. Está vinculado al Museo de la Ciencia y de la Técnica y cuando las obras obliguen a un replanteamiento se reubicará en uno de los edificios anexos de la fábrica. Pero Hines está preparando el futuro para, dicen, dar un nuevo impulso a la parte museística. Una parte es el documental, que necesariamente se debía grabar antes de que empiece la transformación, antes que la colonia entierre algunos de sus vetustos recuerdos que la caracterizan, mientras que la empresa Hines convence a los responsables de los departamentos de Política Territorial y Cultura de la Generalidad de la bondad de su proyecto en todos los ámbitos y de su adaptación al plan director urbanístico de las colonias aprobado a mediados del pasado junio.
Existe una importante historiografía sobre las colonias textiles que se iniciaron en Cataluña con la implantación de industrias en los márgenes de los ríos Ter y Llobregat, donde los empresarios encontraron la energía hidráulica necesaria para poner en marcha las máquinas de vapor. Se ha analizado y estudiado la peculiar relación que se establecía entre la fábrica y el hogar al situarlas juntas en una localización aislada. Y se ha investigado sobre el modelo laboral y social, que suponía una sumisión del trabajador al empresario, en una relación que sobrepasaba los límites laborales para introducirse en los familiares. Pero faltaba el testimonio directo, el punto de vista de los que vivían en la colonia, para completar, en incluso revisar, lo escrito hasta la fecha.
Rosa Serra, historiadora y una de las mayores especialistas en colonias industriales catalanas, admite su sorpresa al ver que "los principales recuerdos que aportan los vecinos no son sobre la empresa, ni hablan de explotación laboral, ni de sueldos, ni de excesos, sino de la vida en la colonia, de las tiendas, los maestros, la representación de Els Pastorets y de la llegada en tren de los Reyes Magos. Estoy sorprendida, porque tras años de trabajar sobre el tema de las colonias, me doy cuenta de su recuerdo de la vida en la colonia", admite la historiadora y directora del documental.
El vídeo tiene como protagonistas a unas 20 personas que hablan sobre la infancia, la juventud, el trabajo, la escuela, los vecinos, las casas, la tienda, las fiestas, el deporte, la cultura, el tren. Están la mujer del carpintero, que era la campanera, el jefe de los electricistas, una dependienta y un maestro que hablan de los tiempos difíciles de la Guerra Civil. A estos tiempos les siguió el silencio en la posguerra, sobre todo el de personas que políticamente se habían posicionado a la izquierda.
Todos estos recuerdos perdurarán en este trabajo histórico y videográfico que verán los más de 1.500 vecinos que en el futuro se espera que se instalen en la colonia. La intervención de Hines prevé, como establece el plan director urbanístico de las colonias, que se recuperen los edificios más emblemáticos, como la fábrica, la torre del amo y la del director, el casal de la Dona, la iglesia y el edificio de la Fundación Vidal. En la parte más emblemática de la fábrica se construirán un centenar de lofts.
También se recuperarán el centenar de pisos actuales y se prevé la construcción de otros 300 de nueva planta respetando las alturas de la colonia y alejándolos de la parte más histórica.
La comarca de Fuentes del Narcea recibirá ayudas para su patrimonio industrial
Fuente: La Nueva España
La comarca de las Fuentes del Narcea, Degaña e Ibias también se beneficiará
del reparto de los fondos mineros. En el apartado de Cultura y Turismo, se
destinarán 172.000 euros para la redacción de proyectos que realcen y
potencien el patrimonio industrial, natural y cultural, así como para planes
de calidad y apoyo a la comercialización.
Recientemente, el Principado y los ayuntamientos de los
tres municipios que integran la comarca firmaron el convenio de colaboración
suscrito con el Ministerio de Industria para el desarrollo del plan de
dinamización del producto turístico en la comarca de Fuentes del Narcea, una
iniciativa que cuenta con un presupuesto total de 1,7 millones de euros y
que será sufragada a partes iguales entre cada una de las tres
administraciones implicadas: Estado, Principado y ayuntamientos.
Este ambicioso proyecto dinamizador ha permitido
establecer una estrategia de desarrollo basada en el potencial natural,
cultural y etnográfico de la comarca, y se plasmará con la puesta en marcha
de tres grandes proyectos.
El primero de ellos, el parque multiaventura de
Riocastiello, irá ubicado en las instalaciones de la antigua mina
Carmencita, en la localidad canguesa de Posada de Rengos, en pleno corazón
del parque natural de Fuentes del Narcea, Degaña e Ibias, y dispondrá de un
presupuesto de 770.000 euros, distribuidos por anualidades entre los años
2007, 2008 y 2009. Esta instalación ofrecerá una variada oferta de
actividades ligadas al denominado turismo activo.
Las otras dos grandes actuaciones, el centro turístico
Campo de las Corradas, en Degaña, y el centro expositivo de la cultura
tixileira, en Sisterna (Ibias), cuentan un presupuesto de 390.000 euros. A
través de ellos, la comarca de Fuentes del Narcea pretende paliar tanto la
escasa oferta de alojamientos existente como la valorización e
interpretación de la cultura etnográfica.
Los ayuntamientos trabajan en la redacción final de los
proyectos definitivos para poder alcanzar el objetivo de los fondos mineros,
que no es otro que fomentar el desarrollo de las comarcas que han sufrido la
desindustrialización.
La rehabilitación integral del poblado minero de La Arboleda garantizará su condición de monumento
Fuente: El Correo
El antiguo poblado minero de La Arboleda lucirá una
nueva estampa que hará honor a la categoría de Conjunto Monumental que
ostenta desde hace cuatro años. El enclave será objeto de una rehabilitación
integral para evitar su degradación. Se pretende así garantizar un singular
patrimonio que esconde importantes vestigios de antiguos yacimientos.
El Gobierno vasco jugará un papel clave en la actuación. En principio, ha
concedido una subvención de 100.000 euros al Ayuntamiento de Trapagaran para
que encargue la redacción del proyecto. Y en los próximos días, ambas
instituciones firmarán un convenio de colaboración en el que se
comprometerán a impulsar la iniciativa de forma conjunta.
Hasta el momento, la restauración de La Arboleda era tan sólo un viejo
anhelo del PSE-EE. A principios de año, la formación socialista exigió en el
Parlamento vasco al Ejecutivo de Vitoria que contribuyera en la
restauración. Al mismo tiempo, el grupo municipal envió una misiva al
Departamento de Cultura del Gobierno vasco con la misma solicitud. La
respuesta ha tardado meses en llegar pero ha sido positiva. Eso sí, la
subvención inicial vendrá de la mano del área de Minas. «Cuando esté
diseñado el proyecto, pediremos más ayudas para poder ejecutarlo», apuntó
Fernando Merino, concejal en funciones de Obras y Servicios. Según las
primeras estimaciones, el coste total podría alcanzar los tres millones de
euros.
Soterrar los cables
En los últimos años, la degradación del barrio se ha acentuado al no
realizarse ninguna actuación. El enclave requería «con urgencia» una reforma
integral. «Queremos que se convierta en un Conjunto Monumental en
condiciones», subrayó ayer el edil socialista.
En primer lugar, el Ayuntamiento planea soterrar los tendidos eléctricos y
telefónicos que ahora distorsionan la imagen del poblado. Además, se
adoquinarán las viejas calles del centro urbano y se dotará a la zona de
nuevo mobiliario urbano.
La Administración local tampoco se olvida de la atracción turística de La
Arboleda. De ahí que también esté programado rehabilitar las áreas de recreo
y las diferentes rutas de paseo.
La ferrería de El Pobal abre nuevos cursos para familias y escolares
Fuente: El Correo
La ferrería de El Pobal, en Muskiz, aspira a
consolidarse como uno de los principales monumentos de la cuenca minera
vizcaína. La Diputación, no en vano, ha programado cuatro nuevas actividades
culturales para completar la oferta del museo y atraer al público. Todas se
han puesto en marcha esta misma semana, aprovechando el inicio del curso
escolar y el repunte de visitas que conlleva.
Con la actividad 'Ferrón por un día', las familias podrán viajar en el
tiempo para recrear cómo se trabajaba el hierro de forma artesanal allá por
1850. 'El Pobal con los cinco sentidos' mostrará a los niños los atractivos
del museo a través de juegos sensoriales. El 'Taller de talo' pondrá a
prueba las dotes culinarias de los escolares y 'Euskara landuz' ayudará a
perfeccionar el dominio de la lengua autóctona con especial hincapié en el
vocabulario propio de las ferrerías y los molinos.
Los responsables de El Pobal han organizado también un concurso infantil de
murales y una serie de visitas conjuntas, en colaboración con el museo de
Las Encartaciones, para conocer la evolución socioeconómica de la comarca.
Además, la instalación mantendrá en su programa las actividades de otros
años, entre las que destacan el taller de pan, el juego de pruebas ferronas
o las visitas guiadas.
Del siglo XVI
El Pobal acumula en lo que va de año cerca de 10.000 entradas. Casi la mitad
se han vendido en verano, pese a la mala meteorología. En junio, de hecho,
se batió el registro mensual de asistencia a la ferrería con casi 2.400
visitas. La mayorías son de estudiantes, aunque también acuden asociaciones
culturales, familias y personas de forma individual. La mayoría proceden de
Vizcaya.
Enclavado en el límite con Galdames, el complejo está declarado monumento
desde hace tres años. Se construyó en el siglo XVI y permaneció activo hasta
1965. Su atractivo radica en que se conservó gran parte de su maquinaria,
que todavía hoy se utiliza. Cada sábado al mediodía se pone de nuevo en
marcha la instalación hidráulica para realizar una exhibición ferrona.
Declaran desierto el concurso de ideas para definir el futuro del edificio Alfa de Ondarroa
Fuente: Noticias de Gipuzkoa
El concurso de ideas convocado por el Ayuntamiento de
Ondarroa y la Agencia de Desarrollo de Lea Artibai para definir el futuro
del edificio Alfa, ubicado en el alto de Arrigorri, ha quedado desierto. A
pesar de que los promotores de la iniciativa registraron el interés inicial
de tres proyectos diferentes, «al final no ha cuajado ninguno de ellos»,
detallaron desde la institución supramunicipal.
La anterior Corporación organizó el certamen con la intención de vincular la
explotación del inmueble al sector servicios y, más en concreto, con la
revitalización del turismo local. Por ese motivo, las bases de la
convocatoria exigían que las propuestas empresariales debían incluir como
mínimo una oferta diaria de alojamiento, así como bar y restaurante.
Además, entre los miembros del tribunal encargado de valorar las iniciativas
figuraba un representante de la asociación de comerciantes y hosteleros de
la villa, Zatozte.
Diversos usos
En la actualidad, la explotación del inmueble corre a cargo del colectivo
Zenbat Gara, responsable también del Kafe Antzokia del municipio. A
principios de año, la administración costera les prorrogó el contrato para
un ejercicio más.
La nueva comisión gestora que rige el Ayuntamiento será ahora la encargada
de resolver el futuro de un edificio que se abrió como balneario a
principios del siglo XX. Posteriormente, fue casa de veraneo de los
trabajadores de la empresa Alfa, de Eibar, y más tarde, durante varios
ejercicios, fue gestionado por la Diputación como albergue.
Tras ser remodelado y modernizado, en marzo de 2002 volvió a abrirse al
público como pensión marítima. Uno de sus principales atractivos reside en
la ubicación que presenta al encontrarse justo encima de la playa ondarresa
del mismo nombre, con acceso directo al arenal a través de unas escaleras.
Está enclavado en una atalaya natural frente al mar desde la que se divisa a
la izquierda el puerto pesquero, y el arenal de Saturrarán, en Mutriku, a la
derecha, al que también se puede llegar por el paseo marítimo que transcurre
por la zona.
Motos Cano de Alcalá de Henares ante la próxima apertura del Museo de la Industria de la Motocicleta
Fuente: http://www.diariodealcala.es
Hace no demasiado tiempo el único medio de transporte
asequible a todo el mundo era la bicicleta. En aquellos años convulsos de la
II República, en 1932, los Cano abrieron lo que es hoy la tienda de motos
más antigua de Alcalá. No había otra manera de llegar a las fábricas, sólo
pedaleando.
75 años después, Luis Cano, hijo del fundador de una saga de moteros, recuerda sobre una de sus motocicletas preferidas, cómo su padre ayudó a ganar el tercer puesto en la Vuelta a España al legendario ciclista alcalaíno, José Jabardo, allá por 1941, cuando la única manera de ganarla era a base de esfuerzo y trabajo.
Escalando el Gurugú y los montes cercanos a la ciudad complutense aprendió todo lo que hay que saber sobre la bicicleta, pero también le picó el veneno de la gasolina y se enamoró del sonido del motor. Poco después decidió ampliar su negocio, diversificar como dicen ahora, y metió gas a la empresa creando una de las sagas más longevas de esta ciudad.
Durante los años de la guerra civil la tienda se cerró y expropiaron a Martín todo lo que tenía en su taller, incluso una Harley Davidson, su tesoro. Al final de la contienda, reanudó su negocio, arreglando bicicletas. Pero a partir de 1940 empezaron a verse funcionar motocicletas por las calles complutenses y amplió su empresa.
Pero, sin duda, “el momento en el que se produjo la explosión de la moto fue en los 60”, asegura Martín Cano, hijo del fundador. En aquella época, “todo el mundo tenía una, había sobre todo Vespas, Bultaco, Montesa..., todas eran españolas y era el único medio de transporte que existía”, afirma Martín, por lo que el negocio empezó a crecer.
Martín se crió junto al taller de su padre, y allí aprendió todo lo que hay que saber acerca de este tipo de vehículos. “Aprendí a arreglarlas a base de practicar. Recuerdo que la gente venía con su moto de los pueblos de alrededor aunque hiciera mucho frío, y mi padre las preparaba para evitar el agua”.
En 1963, se hicieron cargo de la concesión de Vespa y comenzaron con la comercialización de la marca y a reparar todos los productos que ofrecían, porque como asegura Martín, “cuando vendes motos tienes que arreglarlas, y tampoco fue muy difícil el paso de la bici a la moto”.
Pero en los 70, con la llegada del coche, la motocicleta cayó un poco en el olvido. “Llegó el 600 y la gente se pasó al coche, pero entonces aparecieron con más fuerza los ciclomotores, se empezaron a vender muchas Vespinos, Mobilette, Derbi y muchos también optaban por el sidecar para llevar a la familia de vacaciones”, asegura Martín.
Martín recuerda con cariño el olor a gasolina y a aceite que desprendían en aquella época estos vehículos. “A mí, como a todos los niños, me encantaba ese olor. Ahora, la verdad es que no me gusta nada”, afirma.
Sin embargo, a pesar de los cambios que se han ido produciendo en el transporte de los últimos años, “la moto siempre se mantiene. Van evolucionando, pero están ahí”, insiste Martín. La afición al motociclismo, recuerda “comenzó con Nieto, y poco a poco se empezaron a hacer carreras con motos de pequeña cilindrada, pero que con los años ha aumentado”.
La formación de los mecánicos también se ha modernizado con el paso de los años. Mientras que los Cano aprendieron sobre la marcha, los nuevos trabajadores de la empresa acuden cada año a diferentes cursos de formación sobre las marcas. “La tecnología de las motos va renovándose y nosotros con ella”, asegura Martín.
En cuanto al futuro de la empresa, Luis Cano, otro de los hijos de Martín, asegura que “puede haber una pequeña crisis porque el Gobierno quiere subir la edad para conducir ciclomotores de 14 a 16 años, aunque con la posibilidad de conducir motos con el carnet de coches, se ha notado el aumento en la venta de maxiscooters de 125 c.c.”.
Sin embargo, es un oficio muy gratificante puesto que, tal y como explica Luis “la gente viene a la tienda recordando cuando se compró su primera moto y muchos vuelven para comprar una a sus hijos o nietos. Al que es motero le gusta compartir su afición con su familia, lo llevan en la sangre”.
El museo de la moto
La próxima apertura del Museo de la Industria de la Motocicleta “es una gran idea”, según explica Luis. “Ayudará a fomentar mucho el comercio y el turismo en la ciudad”. Allí estarán todos los modelos antiguos, sobre todo Bultaco, y la familia Cano colabora en todo lo que está en su mano con el proyecto. Además, Luis asegura que “se renovarán las motocicletas para que la gente pueda ir en varias ocasiones para ver la que más le llame la atención”.
La Expo propicia la restauración de 37 obras relacionadas con el agua en el Bajo Aragón histórico
Fuente: Heraldo de Aragón
La Diputación Provincial firmó ayer un acuerdo con 37 ayuntamientos del Bajo
Aragón histórico -las comarcas del Bajo Aragón, Matarraña, Andorra, Bajo
Martín y Maestrazgo- para la creación de la "Ruta de las obras hidráulicas
históricas". Mediante una inversión cercana a los dos millones de euros,
financiados íntegramente por el Gobierno de Aragón, la Diputación coordina
los proyectos que cada uno de los ayuntamientos está encargado de llevar a
cabo con motivo de la Expo 2008 de Zaragoza.
El acuerdo prevé la restauración y recuperación de varios tipos de obras
hidráulicas que forman una parte muy importante del patrimonio cultural de
las cuencas de los ríos Guadalope, Matarraña y Martín. A la firma acudieron
representantes de los municipios en los que se van a efectuar las
intervenciones, además del presidente de la Diputación, Antonio Arrufat, y
las vicepresidentas segunda y tercera, Julia Vicente y Ana Belén Andreu,
respectivamente.
Para Arrufat, "el marco de estos convenios, que se firman con motivo de la
Expo 2008, es el idóneo para impulsar la recuperación de este tipo de
infraestructuras hidráulicas en el Bajo Aragón histórico".
Por un lado, el proyecto contempla las intervenciones de mejora en los
municipios, que contarán con un presupuesto de casi un millón y medio de
euros y, por otro, la creación de unas rutas hídricas entre las localidades;
la señalización, la edición de material impreso y digital, con la creación
de una página web; y la correspondiente campaña de promoción y divulgación.
Estas labores cuentan con medio millón de euros para su desarrollo. Con lo
que se alcanza una inversión total de 1.902.000 euros.
El presidente de la Diputación consideró que "lo más importante es
establecer una ruta que permita dotar a los municipios de nuevos valores que
permitan potenciar su desarrollo turístico". No obstante, se pretende que
esta inversión no sea una simple gota en el desierto, sino que abrace otras
restauraciones ya realizadas y que se mantenga con posteriores
intervenciones. De este modo, "en un futuro se podría crear un centro de
interpretación del agua para todo el Bajo Aragón histórico, aunque de
momento esto no pasa de ser más un deseo que un proyecto", lamentó Arrufat.
Máxima celeridad
Una de las peticiones más repetidas de Antonio Arrufat
durante la firma de los convenios con los alcaldes fue la "premura" con la
que se deben realizar las obras, ya que deben estar finalizadas antes de que
comience la Exposición Internacional. De hecho, al ser todas ellas
intervenciones de una cuantía menor a 60.000 euros les permite mayor
agilidad a los diferentes consistorios, "aunque tendrán un seguimiento por
parte de la Diputación", advirtió Arrufat.
Los diferentes alcaldes quisieron remarcar la importancia de que el ciento
por ciento de los presupuestos sea aportado desde un primer momento por la
Diputación, sin que ninguno tenga que adelantar nada. Por ejemplo, Antonio
del Río, alcalde de Albalate afirmó que "ojalá hubiese muchas ayudas de este
tipo".
Los trabajos se van a llevar a cabo en infraestructuras hidráulicas de
diferente naturaleza: molinos, acequias, acueductos y caños, entre otras.
Las diferentes intervenciones han sido seleccionadas por un equipo formado
por expertos de la compañía Iniciativas Culturales y Turísticas valorando
diversos aspectos.
Las gotas de la Expo de Zaragoza comienzan a salpicar el Bajo Aragón
histórico. Pese a las sequías que la azotan las tierras bajas turolenses, su
patrimonio histórico-cultural hidráulico es enorme y con la creación y
potenciación de esta nueva ruta se gana un nuevo valor turístico de un gran
potencial.
El mNACTEC organiza una exposición fotográfica sobre la ciudad de Lodz (Polonia)
Exposició FOTOGRAFIES DE LA CIUTAT DE LODZ
Lloc Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya (mNACTEC)
Rambla d’Ègara, 270. 08221 TERRASSA. Tel. 93 736 89 66
Dates Del 25 de setembre al 28 d’octubre de 2007
www.mnactec.cat / www.kinomuzeum.cat
El mNACTEC exposa fotografies del prestigiós director i guionista de cinema polonès Krzysztof Kieślowski, una visió fotogràfica de la ciutat industrial de Lodz, Polònia.
El vicepresident del Consell Rector del Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya (mNACTEC), senyor Daniel Solé, el director del Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya, senyor Eusebi Casanelles, el Cònsol General de la República de Polònia a Barcelona, senyor Marek Pernal, i l’alcalde de Terrassa, Il·lm. senyor Pere Navarro, inauguraran el proper dimarts 25 de setembre a dos quarts de vuit del vespre, l’exposició Fotografies de la ciutat de Lodz, Polònia.
L’exposició es composa de 45 fotografies en blanc i negre, realitzades per Krzysztof Kieślowski quan era estudiant de primer any a la Facultat de Direcció de l’Escola Superior Nacional de Teatre i Cinematografia, l’any 1965. Les fotografies provenen de la col·lecció privada de la seva vídua Maria Kieslowska. L’exposició ha estat realitzada pel Museu de Cinematografia de Lodz, amb el patrocini del Departament de Promoció del Ministeri d’Assumptes Exteriors de la República de Polònia.
Les fotografies mostren la realitat quotidiana de la Polònia d’aquella època, de la ciutat industrial de Lodz en el passat, escenes urbanes amb les seves cases velles i fosques portalades, retrats dels seus habitants, etc. Són preses fotogràfiques que emocionen i fan reflexionar, són un anunci evident del futur artístic de qui seria més endavant un dels grans del cinema polonès, excel·lent observador i documentalista.
Krzysztof Kieślowski (Varsòvia, 1941-1996) va ser director i guionista de cinema polonès. Al 1957 s’inscriu a l’Escola de Cinema i Teatre de Lodz. La seva primera producció cinematogràfica se centra en la vida dels treballadors i treballadores i en els soldats de la seva Polònia natal. A mitjan dels anys 1980, després de passar per la televisió polonesa, treballa a França on realitza el seu treball més important, la trilogia ''Tres colors'', dedicada a la bandera francesa. Poc després va retirar-se del cinema i va començar a escriure un guió per portar al cine ''La Divina Comèdia'' de Dant, mitjançant una trilogia titulada ''Paradís'', ''Purgatori'' i ''Infern''. Al 1996, sense acabar aquest guió, mort d’una aturada cardíaca.
L’exposició està organitzada pel Consolat General de la República de Polònia a Barcelona i el Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya, amb la col·laboració de l’Ambaixada de la República de Polònia a Madrid. La mostra es podrà visitar al mNACTEC fins al 28 d’octubre de 2007, de dimarts a divendres de 10 a 19 hores; dissabtes, diumenges i festius de 10 a 14.30 hores.
Àrea de Difusió i Exposicions
Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya
Rambla d'Ègara, 270
08221 Terrassa
Tel. 93 736 89 63
Fax 93 780 01 92
Minería histórica del alumbre en la Comarca Andorra-Sierra de Arcos (s. XVI-XIX)
Antonio Pizarro Losilla
Fuente: Antonio Pizarro Losilla. Museo Minero Comarca Andorra-Sierra de Arcos. alosilla2@hotmail.com
(Publicado en “De Re Metallica”. Boletín de la Sociedad Española para la Defensa del Patrimonio Geológico y Minero. nº 8 junio 2007)
RESUMEN
Hablar de minería en general en esta Comarca, es hablar en un alto porcentaje de la minería del lignito, ya que ha sido el mineral extraído en mayor proporción, sin embargo esta actividad tiene el comienzo bastante reciente, mitad del siglo XVIII.
Sin embargo hay constancia que ya en el siglo XVI había una actividad minera importante, que no era otra que la minería del alumbre, que consistía en la extracción y aprovechamiento de los afloramientos de las capas de lignito con mas pirita y las arcillas alucinógenas que les acompañaban.
Una vez extraído se realizaba un proceso industrial mediante el cual se obtenía un sulfato, en pequeñas fábricas que edificaban próximas a la zona de extracción. En dicho proceso intervenía mucho la pericia para obtener un producto de buena calidad, que posteriormente tenia varios usos, entre los que destacaba su utilización para el curtido de pieles y en la coloración de las fibras textiles sin dañarlas.
Estas explotaciones las realizaban en plan familiar, sin denuncias, sin licencias y no encajaban dentro de la Ley de Minas ya que se consideraban trabajos de aprovechamiento común.
INTRODUCCIÓN
El conjunto de la provincia turolense es indiscutible que está ligada de una manera importantísima a la minería del carbón, para ver esta realidad solo tenemos que dar un paseo por los paisajes de muchos de sus pueblos o conversar con sus gentes.
Aunque ha existido actividad minera en prácticamente toda la provincia, bien es verdad que ha estado centrada en dos zonas por excelencia: Cuencas Mineras y Andorra Sierra de Arcos.
En este trabajo no me voy a referir a la minería del carbón, mucho más reciente y que ocupa la franja temporal desde mediados del siglo XVIII hasta la actualidad, sino referirme a la minería más antigua que no ha sido otra que la minería del alumbre y que esta muy ligada a los afloramientos de lignitos arcillosos que contienen gran cantidad de hierro y azufre.
El metal extraído debía de llevar un tratamiento adecuado, y esto constituyó un gran handicap para conseguir el alumbre como tal, ya que para conseguir un producto de calidad hubo diferentes formas de realizarlo y es por lo que estos fabricantes de alumbre a lo largo del tiempo han dejado rastro de sus experiencias en diversos archivos, según se desprende de documentos antiguos, a partir de los cuales podemos asegurar que la historia ó actividad minera de varias poblaciones de la actual Comarca Andorra Sierra de Arcos comenzó en el siglo XVI.
Así tenemos, que la citada comarca comparte raíces históricas remotas y vinculadas ya a la minería, muy anteriores al momento en que dieron comienzo las explotaciones de carbón.
Se trata de un pasado que podemos catalogar sin memoria, ya que la fabricación de alumbre se abandonó casi por completo a mediados del siglo XIX, aunque hay constancia que en el Val de Ariño aún continuó la actividad hasta comienzos del siglo XX, de tal forma que este negocio de alumbres, mitad minero, mitad industrial, el cual tuvo épocas muy boyantes y marcó de alguna manera la economía de la zona, fue decayendo paulatinamente, debido sobre todo al mercado y en 1905, no quedaron mas que los restos de sus instalaciones.
Los informes que se escribieron a primeros de siglo, una vez finalizada esta actividad y con el comienzo de la explotación del carbón, hablan del estado calamitoso que quedaba sobre todo la zona del Val de Ariño, después de la explotación de alumbres, fue muy nefasta, ya que estos, fueron capaces de desmotivar las pocas iniciativas, que podía tener el empresariado, para establecerse en este valle.
Algunas frases de estos escritos decían así: Allí no hay explotación en el sentido genuino de la palabra, no hay otra cosa que mezquinos arranques de carbón, cuya calificación es mejor abstenerse en señalar. El desorden es grande, porque con el no se hace otra cosa, que llenar el suelo de agujeros y removerlo, dejándolo en las peores condiciones posibles, para una explotación posterior bien ordenada.
Frases así se escribían en los informes y tenían razón, ya que los alumbreros, trabajaban sin plan concertado, sin inteligencia en este difícil arte, y sin medios en una palabra. No obstante, en estos informes, hubo una gran laguna ya que alumbreros estropearon las capas altas, las cuales eran de muy mala calidad, dejándose intactas y vírgenes las dos capas más importantes de Val de Ariño, las cuales mantenían en sus entrañas más de cien millones de toneladas de carbón de rica calidad.
NATURALEZA, FABRICACIÓN Y USOS
El producto difundido como alumbre era un mineral frágil y transparente, muy poco frecuente en la naturaleza en estado puro, de tal forma que había que obtenerlo artificialmente a partir de unas sustancias más abundantes contenidas en diversas rocas.
Se define el alumbre como sulfato hidratado de aluminio y potasio, o de modo más general, utilizan esa denominación para designar de forma colectiva diversos sulfatos dobles.
Teniendo en cuenta la gran cantidad de elementos capaces de intervenir en los compuestos, la variedad de sulfatos puede ser también considerable, de tal forma que se denominan alumbre aluminio-potasio, alumbre crómico-sódico....
En el caso que nos ocupa para fabricar estos sulfatos, se aprovechaban los afloramientos de las capas de lignito más piritosas y las arcillas alucinógenas que les acompañan (Figura nº 1), algunas de ellas con eflorescencias, ya de alumbre, ya de sulfato de hierro o de las dos sales.
Se habla pues de fabricantes que lo elaboraban a partir de la tierra alumbrosa o tierra de alumbre, que no es otra cosa que el lignito arcilloso de mala calidad que contiene pirita de hierro y azufre; esa materia prima era manipulada a través de un complicado proceso, aunque sus mecanismos en muchos casos no se comprenderán bien.
El alumbre posee una cualidad que permite obtenerlo de forma artificial, de manera que sus yacimientos son lugares que contienen las materias primas necesarias para la fabricación. Estos compuestos solo tienen existencia en estado sólido, pero muy solubles en agua caliente y fácilmente alterables. La tierra no contenía sulfato alumínico ya formado, sino que se creaba a través de diversas operaciones.
Una vez obtenido, se le añadía la cantidad correspondiente de sulfato potásico, un producto presente en las cenizas de las plantas; se mezclaban ambos componentes y, pasado un tiempo, el alumbre se depositaba en cristales muy pequeños que se purificaban y cristalizaban de nuevo.
La pericia de los fabricantes permitía de igual manera elaborar otro producto, el sulfato de hierro, conocido con el nombre de caparrosa.
En origen y durante mucho tiempo, desde mediados del siglo XV, los cristales de alumbre eran imprescindibles en el curtido de pieles y, es importante destacarlo ya que la historia de esta minería dependerá de ello, capaz de fijar las sustancias colorantes sobre las fibras textiles sin dañarlas.
Al hervir el alumbre con los tejidos y colorantes, los metales que lo componen se separaban de la mezcla y dejaban su puesto a iones de hierro, sodio, litio, etc., que dotaban a las telas del color deseado.
También se obtenía el alumbre calcinado, calentando el sulfato hasta eliminar el agua, queda como residuo la sal sin agua, en definitiva, un polvo blanco que era usado en medicina como astringente.
Por otra parte asociados a los diferentes tipos de alumbre se le conocen otros muchos usos: fabricación de lacas, en estampados, como endurecedor del yeso, etc.
VALOR GEOLÓGICO DE LA ZONA
Las rocas o tierras de alumbre se formaron en el intervalo geológico que se denomina Era Secundaria o Mesozoico, que es cuando comienza la historia de las particulares condiciones minerales de la provincia de Teruel, hace 250 millones de años.
Durante buena parte de esa época, casi toda la región estuvo cubierta por las aguas de un gran golfo marino de aguas cálidas. La línea de costa no era estable, sufría retiradas y avances que dieron lugar a una alternancia de ambientes continentales con ambientes de plataforma marina, los restos de una densa vegetación, que quedaron enterrados en los fangos y arenas aportados por los cursos fluviales, dieron origen a la formación de las capas de carbón, que alternaban con otras rocas sedimentarias (arenas, margas, limos, lutitas, areniscas) y quedaron dispuestas en sucesivas capas o estratos (Figura nº 2).
En la siguiente era geológica, dichas capas fueron plegadas, fracturadas y elevadas por encima del nivel del mar, pero este relieve también iba a cambiar, las elevaciones fueron erosionadas y los materiales arrancados (conglomerados, areniscas y arcillas) quedaron depositados en cuencas a pie de los relieves, de modo que se había modelado un paisaje casi llano que posteriormente experimentó un nuevo levantamiento.
Si nos referimos a la cuenca de lignitos de Val de Ariño, esta se extiende desde la vertiente meridional de la Sierra de Arcos al Cerro Gorrinero, siendo el límite occidental, el río Escuriza y el oriental los cerros de Andorra. Está enclavado en parte de los términos municipales de Alloza, Andorra y Ariño.
Geológicamente, esta cuenca forma parte de las cordilleras celtibéricas del Bajo Aragón y está situada en la zona marginal septentrional de aquellas cordilleras. Las capas y con ellas los yacimientos de lignito de esta cuenca, aparecen plegadas en forma más o menos intensa, en términos de resultar los yacimientos de lignito tan pronto casi horizontales, como hasta mas o menos inclinados y algunas veces casi verticales, penetran en el subsuelo y vuelven a aflorar en zonas alejadas entre sí, buceando alternativamente hacia cualquier dirección pero predominando en general las direcciones de buzamiento de Norte a Sur.
Los sedimentos de la cuenca lignitífera consisten estratigráficamente de muro a techo en:
Estratos calcáreos de Barrimiense (40m. de espesor) de Badouliense-Aptense (15-50m.) de estratos arenosos-arcillosos del Albense lignitífero (160-350 m.) de Cretácico inferior, sobrepuestos en parte por estratos discordantes calcáreos, margoso-arcilloso y arenoso del Paleoceno (40-50 m) mas arriba siguen arcillas calcáreas del Oligoceno (80 m. de espesor), que otra vez son sobrepuestas por conglomerados (50 m.) del Mioceno. El final consiste en sedimentos diluviales y aluviales de distintos espesores.
El terreno es suave en algunas partes y abrupto en otras, con depresiones de hasta 20 metros de profundidad, todo ello realizado por la red fluvial que respondió encajándose y labrando profundos valles, mientras que la erosión en sus vertientes hacía aflorar las capas plegadas del subsuelo, que quedaban a la vista de los futuros mineros de la comarca.
Los paquetes productivos de esta cuenca se encuentran en el Cretácico Superior, en el contacto de Aptense marino con el Albense continental, forman parte de la formación de lignitos Escucha, a muro, están las calizas del Aptense y a techos las arenas “Facies Utrillas”. De muro a techo los paquetes o capas de la cuenca de Val de Ariño son las siguientes:
Ø Capa “S”, sedimentada en las arcillas inferiores del Albense, de buena potencia en una zona muy localizada, de carbón de buena calidad, en el resto de la cuenca solamente existen pequeños vestigios de esta capa.
Ø Capa”R”, tiene una potencia media de 3 metros y algunas veces, en pequeñas zonas, alcanza hasta unos 5 metros; tiene acuñamientos hacia Andorra, esterilizándose en gran parte de la cuenca, su carbón es de buena calidad lo que hace que su explotación sea muy productiva.
Ø Capa “Q”, después de un conjunto de areniscas a techo de “R” comienza la capa “Q”, que no se desarrolla, en gran parte de la cuenca, haciéndola improductiva en un 80% de su superficie.
Ø Capa “P”, o denominada mas vulgarmente Paquete, que consiste en un conjunto de varias capas individuales separadas por pequeñas intercalaciones arcillosas que muchas veces se esterilizan, alcanza una potencia muy variable de carbón de buena calidad, en la mayor parte de su recorrido, los techos de esta capa, están compuestos por arenas de grano fino, algunas veces con aguas y otras con arcillas carbonosas.
Ø Capas “K” y “L”, este grupo superior está desarrollado en tramos muy irregulares, contiene un lignito de baja calidad, con un poder calorífico muy bajo y con gran contenido de azufre y cenizas. Estas capas fueron las que se trabajaron para la obtención del alumbre.(Figura nº 3)
Por lo tanto tendiendo a estas consideraciones la provincia de Teruel presentaba unas condiciones muy favorables, para la extracción de tierra de alumbre y su posterior fabricación, por lo tanto podemos encontrar restos de estas explotaciones en toda la provincia, incluso en las proximidades de Alcañiz, pero sobre todo donde se concentró una actividad mayor fue en los términos de Crivillén, Alloza, Estercuel y junto a la ladera sur de la Sierra de Arcos, la zona que ya hemos definido anteriormente conocida como Val de Ariño, y que comprende los términos de Andorra, Alloza y Ariño.
Buena parte de los vestigios que podían quedar sobre esta actividad tanto de extracción, como fabril, ha desaparecido como consecuencia de las explotaciones de lignitos durante el siglo XX, pero todavía quedan algunos restos.
PRIMERAS EXPLOTACIONES DE ALUMBRE
Las primeras noticias conocidas sobre la explotación de alumbre y caparrosa en pueblos de la provincia de Teruel datan de los siglos XVI y XVII; su producción guardaba una relación directa con el desarrollo que experimentó la industria textil aragonesa en el siglo XVI.
Los tintoreros zaragozanos demandaban este producto, hay constancia de múltiples acuerdos entre mercaderes zaragozanos y familias que se dedicaban a extraer y fabricar estos productos.
Estas familias que podemos decir mineras, edificaban sus fábricas de alumbre, próximas a los yacimientos, siguiendo las capas más piritosas y arcillosas, aquellas que anteriormente hemos llamado “K” y “L” o grupo superior de capas, de esta forma el coste de transporte del mineral extraído del yacimiento era muy insignificante.
Este tipo de explotaciones se hacía sin denuncias ni licencias de concesiones, ya fuese, porque se considerasen esos trabajos como aprovechamiento común, o que no ofreciese bastante aliciente, el hecho es que ni la Ley de Minas de 1825 ni la reformada en 1849, produjeron aquí desarrollo de la ley, ni retroceso en las explotaciones, ya, que en el segundo tercio del siglo XIX, adquirió esta industria, su gran esplendor y florecimiento, particularmente, en la zona de Gargallo.
Las familias de Alloza seguían a un ritmo normal explotando la Val de Ariño. Fue a partir de 1870, cuando los de Ariño despertaron y empezaron a adherirse al negocio que sus vecinos de Alloza realizaban ya desde mediados de siglo XVIII. Las fábricas comenzaron a proliferar a lo largo de Val de Ariño y hubo unos años allá por el 1890, que solo en el término de Ariño funcionaban cinco fábricas de refino.
Los industriales alumbreros de Val de Ariño, eran familias enteras, dedicados todos sus componentes a la extracción y fabricación del producto, raras veces tenían gente asalariada, a no ser que en determinados momentos de alta producción, les ayudasen amigos o familiares, esta ayuda, casi siempre era pagada en especie.
La explotación del mineral de alumbre se caracterizaba por aprovechar un recurso local y por practicarse en algunos casos como actividad complementaria a la agricultura; algunos vecinos lo fabricaban según el ritmo que imponía el trabajo agrícola.
No todas las minas se trabajaban con la misma intensidad, algunos mineros tenían criados y las explotaban todo el año, otros en cambio eran labradores que realizaban esta tarea a temporadas, el grado de aprovechamiento repercutía en un problema que iba a ser cada vez más acuciante: la deforestación.
La leña era el combustible utilizado en el proceso de elaboración y, las talas masivas creaba un malestar ante la escasez de madera en muchos términos, conforme avanzaba el siglo XVIII, este hecho se va a convertir en un problema decisivo a la hora de fabricar alumbre en esta zona.
Las minas se transmitían por herencia o venta, sin ninguna traba. A mediados del siglo XIX se decía que eran por tradición propiedad exclusiva de ciertas familias que las habían heredado de sus antepasados o adquirido por compra, a la manera de una propiedad del suelo, y que servía a menudo de dote en contratos matrimoniales.
En algunas zonas esta actividad alcanzó una notable importancia económica, que se reflejaba en dos características:
ü El destino de la producción, que por su propia naturaleza había de ser mercados exteriores.
ü El hecho de que junto a la figura del labrador-minero, hubiera trabajadores dedicados en exclusiva a la minería del alumbre.
El primer paso para elaborar alumbre era anterior, pero sólo aparentemente ajeno, a la química: había que decidir donde excavar. Los colores de la tierra o el sabor del agua de los manantiales servían para adivinar lo que ocultaba la capa vegetal.
En la zona de la Val de Ariño, se distinguían tres tipos de vetas:
- Veta “Gran”, de color negro, que muchas veces conducía hasta acuíferos y se abandonaba.
- Veta “Mondejar”, del mismo color, solía dar mejores resultados que la anterior, aunque requería una elaboración más larga.
- Veta “Arguilla”, o también denominada Arcilla, de color de plomo, más abundante y superficial que las anteriores, pero con peores rendimientos.
PRODUCCIÓN Y COMERCIO
La explotación del mineral de alumbre estaba destinada a mercados exteriores y no al autoconsumo, por lo tanto la comercialización era el principal problema al que debían hacer frente los mineros, por lo tanto a lo largo de los años, hubo momentos de buena producción y otros de casi desparecer la producción, todo basado en la dependencia tan directa que tenían de los comerciantes de la época, de tal forma que no había una homogeneidad en las listas de productores.
Un hecho de bastante relevancia ocurre hacía 1746, al fundarse la Real Compañía de Comercio y Fábricas de Zaragoza, cuya principal actividad iba a consistir en la promoción, la gestión de manufacturas aragonesas y la comercialización de los productos, en esta época las comarcas productoras de alumbres y caparrosa atravesaban dificultades, ya que sus propios recursos resultaban insuficientes para fabricar y comercializar los minerales, es por lo que partió una iniciativa de los propios fabricantes hacia la Real Compañía para que estudiase la posibilidad de adquirir los alumbres que se elaboraban en sus fábricas.
Los productores que formaron parte del acuerdo se encontraban diseminados por toda la provincia de Teruel, la Real Compañía se comprometió a adquirir integra la fabricación de la zona, por un plazo determinado de cinco años, se fijaron una serie de condiciones por ambas partes que se debían cumplir ya que era la premisa primaria para levantar el comercio de este mineral (Figura nº 4).
Por diversos motivos, la Compañía no tuvo éxito en el conjunto de sus actividades y, el experimento de los fabricantes de alumbre también fracasó, la cuestión es que en estos años de dificultades unos pueblos abandonaron, pero en otros siguieron trabajando las minas.
Durante las últimas décadas del siglo XVIII, cuando en la región aragonesa se vivía un momento de extraordinario esplendor, los alumbres de la Comarca de Andorra-Sierra de Arcos y del Bajo Aragón conocieron su época de mayor auge. El interés por mejorar la explotación económica de estos minerales llegó por diferentes caminos, ya que como es sabido se atravesaba una etapa decisiva en el siglo ilustrado:
Ø Mediante la investigación científica, ciencias como la Mineralogía y la Química experimentan un brillante florecimiento en Europa.
Ø Se fomentan la creación de laboratorios, colecciones y gabinetes.
Ø Se enviaban jóvenes estudiosos al extranjero.
Ø Se invitaban a personalidades eminentes de otros países.
De acuerdo con esta política ilustrada, Guillermo Bowles, un reputado químico irlandés, llegó a España, invitado por un científico español, emprendió una serie de viajes para reconocer las minas del país, muchas de las cuales estaban abandonadas. En el año 1775 se publicó su obra Introducción a la Historia y la Geografía Física de España, en lo que se refería a Aragón, se detuvo en la riqueza de las tierras de alumbre.
Un año después de la publicación de esta obra se constituye la Real Sociedad Económica Aragonesa de Amigos del País, en el discurso inaugural ya se hace una alusión directa a la actividad extractiva de Aragón, en la que señala la ignorancia y desidia de los aragoneses.
A partir de este momento se acuerda dentro de la Sociedad que con todos los medios a su alcance, poner en explotación las riquezas minerales del Reino, en beneficio de artesanos y la industria del mismo. La posibilidad de descubrir y explotar yacimientos mineros en un país que, como decimos, se reputaba de poco explotado, era sobre todo una viable fuente de riqueza.
La primera iniciativa desde la Sociedad, fue escribir a sus socios y a los ayuntamientos correspondientes para que le remitieran noticias acerca de las minas de alumbre, por entonces finales de 1776, se presentaron a la Sociedad dos informes que trataban este tema, uno científico y otro económico, sobre la extracción, calidad, etc, de la minería del alumbre.
Era de máxima importancia comprobar y mejorar la calidad de los alumbres, hasta el rey Carlos III, envió un químico a la zona para realizar observaciones, de hecho este envió muestras al ministro de Hacienda, para que realizaran pruebas unos tintoreros de Madrid y de esta forma evaluar su calidad.
A la vez que se iba conociendo más sobre la fabricación y tratamiento, se recogían mejoras para su obtención, de tal forma que comenzó a utilizarse el alumbre aragonés, en sitios inusuales tales como: la Real Fábrica de paños de Guadalajara, la Fábrica de indianas Barcelonesas, incluso en Navarra y Francia.
En 1782 se constituía una Sociedad Económica en Ciudad Rodrigo y sus miembros pedían instrucciones prácticas a sus colegas aragoneses, sobre el modo de aprovechar un mineral de alumbre para los tintes, al igual que se hacía en Aragón.
En definitiva hubo una serie de ilustrados que fijaron su residencia en la zona, bien por voluntad propia o enviados por la Sociedad, elaboraban informes y hacian de interlocutores entre los mineros y la Sociedad.
Uno de los asuntos que se abordó en repetidas ocasiones, fue el fijar unas ordenanzas gremiales, se pretendía realizar una reforma de los gremios, aunque el intento fracasó.
Hubo años en que el interés de la Sociedad decayó, pero al final del siglo XVIII nuevos artículos sobre alumbres, aparecidos en medios especializados vuelven animar a los socios, volviendo a presentar estudios sobre las fábricas de mineral.
EXTRACCIÓN Y FABRICACIÓN DEL ALUMBRE
Para extraer la tierra, se abría una galería en la ladera de la montaña siguiendo la veta mineral, en lenguaje vulgar: una especie de callejuela bastante ancha y alta para que pueda entrarse con caballerías (Figura nº 5)
Las excavaciones se hacían a punta de pico, con cuidado de dejar los laterales (hastiales) fuertes para que el terreno no se desplomase. Si la mina, como era frecuente, se asomaba en la parte inferior del monte, era preciso perforar un pozo y, para poder bajar a él, al tiempo de irlo formando, también a pico, dejaban de trecho en trecho en ambas paredes unos agujeros proporcionados en que solo cabe el pie de un hombre, y por el centro del pozo bajaba una soga de esparto que pendía de una carrucha, de esta forma se lograba el descenso con mucha facilidad (Figura nº 6).
Una vez en el fondo, se trataba de seguir la veta mineral sin una técnica concreta, sino más bien de minería de rapiña, los capazos de material arrancado se alzaban mediante la soga y la carrucha comentada anteriormente.
En algunas zonas, podía aparecer el mineral en rocas muy duras, que por lo tanto era preciso romper a fuerza de barrenos realizados en esta roca, posteriormente cargados con pólvora y disparados.
Extraída la tierra de la mina, se dejaba amontonada en una superficie muy próxima, que se denominaba como plaza, de tal forma que quedaba en montones expuesta al sol y al aire.
En esos montones de tierra en contacto con el aire, se desarrollaba una gran cantidad de calor; la tierra se quemaba de forma espontánea o se le ayuda introduciendo teas encendidas, de tal forma que con esta operación, la pirita de hierro contenida en la tierra se oxidaba convirtiéndose en sulfato ferroso y más tarde en sulfato férrico, a la vez en este proceso se liberaba ácido sulfúrico, que actuaba sobre el aluminio de la arcilla y se producía el buscado sulfato alumínico.
La combustión debía ser cuidada y controlada para que no produjese llamas y para ello la tierra se removía y la masa caliente era mojada de vez en cuando con agua. El proceso requería unos seis meses, pero podía tardar hasta un año. Realizando este método se eliminaba el azufre que contenía la tierra, cosa que si se quemase el mineral en un edificio apropiado para condensar los vapores del azufre, éste se podría recoger y aprovechar.
A veces ese proceso de combustión ocurría en el interior de las labores, unas veces era accidental, por dejar fuego dentro de la mina, pero otras veces sucedía de manera natural en las profundidades de la montaña. Se llegó a describir, a mediados del siglo XIX, que en las inmediaciones de Alloza existía una capa de lignito piritoso que llevaba ardiendo mas de un siglo, no actuando ninguna autoridad para apagarla, de echo el humo era observado desde varios puntos, no cercanos como desde la sierra de Sant Just.
El material incendiado de manera espontánea también podía ser aprovechado y se conocía con el nombre de escalfado, tenía el mismo color blanco que la tierra quemada en la plaza.
Toda la tierra calcinada, estaba constituida por una mezcla de sulfato alumínico soluble, sulfato ferroso soluble y sulfato férrico básico insoluble. Este material se trasladaba a unos pozos o balsas construidos para ello; eran unos grandes agujeros formados con inclinación, de suerte que la profundidad del pozo iba en aumento, y en su parte más hundida se practicaba un orificio del que surgía un pequeño canal que comunicaba con la caldera. En el fondo de los pozos se colocaban ramos de romero o de sabina que actuaban como filtro.
Las medidas que tenían tomadas más o menos eran introducir seis cargas de tierra quemada en estos depósitos y se añadían sesenta cántaros de agua, que la cogían de cualquier manantial de la zona cercano; la infusión duraba unas tres horas durante las cuales el agua se cargaba de las sales que contenía la tierra y a continuación se destapaba el ojo del conducto para llevar el líquido hasta la caldera.
Toda esta operación, recibe el nombre de lixiviación, lo que se conseguía era separar los dos cuerpos primeros, es decir, los solubles y a continuación sólo restaba eliminar el sulfato ferroso por repetidas evaporaciones y cristalizaciones, y de esta forma el sulfato alumínico quedaba más o menos limpio.
Llegados a este punto, comenzaba la parte más delicada del proceso, la cual se trató de mejorar por parte de los ilustrados de la época, que intervinieron de manera muy importante en introducir avances en todo el proceso y que a la postre fueron fundamentales; en estas operaciones de refino se precipitaba un ocre amarillo que sería muy bueno para los pintores, pero que aquí se despreciaba por completo. La infusión llegaba a la caldera, donde debía hervir con un fuego activo hasta obtener una caldo de color vinagre.
Por otra parte, se fabricaba una lejía a partir de las cenizas, las cuales se colocaban en una pila de piedra de unos cinco palmos de profundidad hasta casi llenarla y el resto se llenaba de agua. Bajo la ceniza se ponían ramas y una estera que hacía de filtro en el orificio de salida del líquido que se va a formar esta lejía. Por el conducto se cuela a otra pila de donde se saca y se guarda en tinajas.
¿Cómo saber si la lejía es activa?, se pone sobre ella un huevo de rato en rato; si lo mantiene sobre sí sin sumergirse del todo prueba su bondad, si se sumerge y profundiza prueba no ser tan útil. En este segundo caso, el líquido se echa sobre una nueva ceniza para que vuelva a destilarse, esta lejía no era otra cosa que sulfato potásico.
Ambas sustancias, el caldo de la cocción y la lejía vegetal, se depositaban en unos huecos pequeños, de piedra o de tierra revestida de cal, con el fondo de plomo, que se conocían como lacos. La proporción era diez cántaros del cocido y tres de lejía; al cabo de tres días la mezcla se coagulaba y quedaba formado el alumbre en grano. Estos pequeños cristales, una vez lavados y escurridos, podían disolverse en agua fría y ser cristalizados de nuevo para obtener un mineral cada vez más puro y transparente.
Para obtener ese mineral más puro, se colocaban cuatro cántaros de agua clara en la caldera y al primer hervor se echa el alumbre en grano muy despacio a fin de que revuelto y bien meneado vuelva a convertirse en líquido, una vez conseguido esto se saca a cántaros con alguna precipitación y se echa al refinador que es un pila de igual cabida que la caldera en la cual se cuaja según la estación del tiempo, aunque lo normal es que tarde de seis a ocho días. Una vez cuajado queda la figura de varias pirámides y tan transparente como cristal de roca. Todo este complicado proceso tenía lugar en los recintos que se conocían como fábricas.
FINAL DE LA FABRICACIÓN
El valor de la producción minera aragonesa al final del siglo XVIII era casi simbólico, menos de medio millón de reales, frente al producto anual de la agricultura y la ganadería, que se calculaba en unos 500 millones de reales de vellón. Dentro de este modesto producto minero, todavía una importante fracción correspondía a los minerales de alumbre, su valor fue de 180.550 reales y caparrosa 90.924 reales.
Hacía 1844, la producción casi había desparecido, todo el alumbre declarado en el resumen estadístico sobre la riqueza minera del país, procede de Murcia y, aunque en la zona de Alcañiz se obtiene algo de alumbre, no se puede consignar la cantidad, mientras que de caparrosa si que se incluyen 736 quintales.
En este resumen estadístico, se citan todavía minas en Alloza, Ariño, Estercuel, Cañizar y Crivillén, pero entonces el producto se vendía sin refinar. Posteriormente a mitad de siglo, Madoz da cuenta asimismo de estas industrias en Alloza (minas y ocho fábricas), en Ariño (veinte fábricas) y en Estercuel (dos).
Durante el siglo XIX, en varias publicaciones se alude al uso del carbón de piedra como combustible en la elaboración de alumbre, solucionando así, como en otras industrias, el problema de la escasez de leña y carbón vegetal.
De igual manera que la minería del carbón empezaba a cobrar importancia, los avances de la época permitían encontrar productos con los que sustituir el alumbre, el descubrimiento de los colorantes sintéticos iba a cambiar la industria textil europea.
La industria del alumbre se convirtió en una cantidad cada vez más marginal en toda la provincial de Teruel, hasta su casi total desaparición en dicho siglo XIX, aunque en Ariño sobrevivió hasta el año 1905.
REFERENCIAS
Ariño y su Carbón. Autor Pedro Alcaine Burillo. Editado en 1998.
Revista de Andorra nº 5. Artículo: La minería del carbón en Teruel: Una perspectiva histórica. Autora Gema Fabro Esteban. Editada en 2005.
Revista de Andorra nº 5. Artículo: La minería del alumbre en la comarca de Andorra. Autora Josefina Lerma. Editada en 2005.
Historia de la Economía Política de Aragón. Autor Ignacio Jordán. Editado en 1983.
La industria minera en Aragón. Autor Eloy Fernández Clemente. Editado en 1982.
Síntesis geológico-minera de las cuencas lignitíferas de Oliete-Ariño, Utrillas- Aliaga y Castellote. Autores Martín, L. y Leyva, F. IGME. 1986.
Geología. Autores: Vera, J.A.; Gallegos, J.A. y Roca, A. Editado en 1978.
Figura 1: Afloramientos de las capas de lignitos más superficiales.
Figura 2: Etapas en las que se refleja la génesis del carbón.
Figura 3: Corte de las diferentes capas existentes en el Val de Ariño.
Figura 4: Restos de las fábricas de alumbre, tal como están en la actualidad.
Figura 5: Restos de los trabajos iniciales que realizaban, mediante galería, hacía la montaña.
Figura 6: Detalle de los trabajos que se realizaban en interior para extraer el lignito.
La vía verde Alcaraz, a punto de ser inaugurada: De Algeciras a Francia, por Albacete
Fuente: La Verdad
Hace menos de 20 años que se comenzó su
desmantelamiento definitivo. Pero su historia comenzó mucho antes. El tren
de Baeza a Utiel, que formaba parte de un larguísimo ferrocarril de más de
850 kilómetros que nos uniría con Francia, salpicó de noticias los
periódicos locales de todo el siglo pasado.
El entusiasmo que existía en Albacete por este ferrocarril era tal que, en
1904, representantes de 27 ayuntamientos se reunieron en el Palacio de la
Diputación y decidieron ceder gratis el terreno necesario para tender las
vías, además de «maderas, jornales, millón y medio de pesetas y el 2% para
garantía del Estado», recogía el diario ABC.
Hubo que esperar a que en 1907 la Ley de Ferrocarriles Secundarios y
Estratégicos definiese la construcción de tres líneas: la de Requena a
Alcaraz, la de Alcaraz a Valdepeñas y la de Alcazar a Baeza.
DE URGENTE CONSTRUCCIÓN
El plan Guadalhorce
Tras un largo debate, no exento de polémicas territoriales, en 1926 el
ferrocarril Baeza-Utiel aparecía recogido en el que entonces se conoció como
Plan Guadalhorce, en memoria del ministro que lo promovió. Incluida esta
obra entre las de «urgente construcción» el proyecto era de lo más
ambicioso, pues la línea Baeza-Utiel se construía con miras a un futuro
enlace con la línea de Lérida-Saint Girons, por Utiel y Teruel, para poder
así transportar viajeros y productos agrícolas, sobre todo aceitunas.
Se abrían unas expectativas económicas para comarcas como la Sierra de
Alcaraz, que se quedaron en eso, en expectativas. Según el relato de ABC,
por aquellos años, Jaén enviaba unos «25.000 quintales métricos de aceite»;
mientras que la comarca de Alcaraz tenía una «gran exportación de maderas,
ganados, frutas y hortalizas» y Casas Ibáñez de «vinos, alcoholes y
cereales». «Albacete -decía ABC- distribuye anualmente unas 300.000
toneladas de abonos minerales, envía a Valencia y Barcelona alrededor de
25.000 vellones de lana y recibe anualmente unas 12.000 toneladas de madera,
sin contar el tráfico de sus almacenes y fábricas, que surten a media
España».
ALBACETE GANÓ A LA RODA
En 1926 se decidió el trazado
En el diario, se advertía ya que, si no se construyese el ferrocarril,
muchos «almacenes e industrias» que surgieron «en previsión de un futuro de
mayores necesidades» quebrarían y cifraba en 38 de los entonces 86 pueblos
de la provincia, los afectados directamente por el tren Baeza-Utiel. No es
de extrañar, por tanto, que cuando en 1926 se decidió el trazado definitivo
del ferrocarril de Baeza a Utiel por Alcaraz-Albacete y Casas Ibáñez, la
noticia se celebrase por todo lo alto. Atrás quedaban años de lucha, en los
que, incluso, se planteó un itinerario alternativo de este ferrocarril por
La Roda.
El 2 de julio de 1926, El Defensor de Albacete, diario de la época, colgaba
la noticia en sus pizarras y «como reguero de pólvora circuló por toda la
ciudad».
La satisfacción en la ciudad era tal que «las campanas eran echadas al vuelo
y se disparaban multitud de cohetes [...] el público se fue congregando
frente al Ayuntamiento y en manifestación se dirigió hacia el Gobierno
Civil». Antonio Gotor «haciéndose intérprete del contento que sentía el
pueblo» pidió que se dieran «tres vivas al Rey, al Gobierno y a Primo de
Rivera». La alegría fue tal que el Gobernador puso en libertad a 18
detenidos.
HASTA GIBRALTAR
Baeza-Utiel dentro de la conexión de Algeciras con Francia
Por fin, en 1927, las obras arrancaron, pero tuvieron que superar
múltiples vicisitudes. No es de extrañar, si tenemos en cuenta que hasta que
en 1964 se decidió su paralización definitiva, el ferrocarril Baeza-Utiel
tuvo que superar la dictadura de Primo de Rivera, los gobiernos de la
República, la Guerra Civil y la dictadura de Franco. Ahí es nada.
Una revista editada con motivo de la Feria de 1932 se hacía eco de la «gran
importancia»de este ferrocarril enmarcado, según se explicaba, dentro de la
«línea Algeciras-Canfranc pasando por Baeza, Albacete, Casas Ibáñez y
Utiel». De Canfranc, el tren continuaría hasta la frontera francesa, en
concreto, hasta Saint Girons.
Explicaban que el ferrocarril debía ser construido «con el menor recorrido y
mejor trazado» para unir Francia con Algeciras e, incluso iban más allá,
hablando de un futuro túnel en el Estrecho de Gibraltar para conectar a
España, a través del tren, con «sus posesiones africanas». Tras hacerse eco
de distintos itinerarios alternativos, pedían al Gobierno de la República un
impulso decidido a las obras.
1932, PRIMER PARÓN
Un cambio legal que puso en jaque el proyecto de Baeza a Utiel
No en vano, éstas habían sido paralizadas en ese mismo año. «El peor
recuerdo que conservo de 1932 -decía el alcalde, Virgilio Martínez
Gutiérrez, en un suplemento de fin de año del Defensor de Albacete- es la
suspensión de las obras del ferrocarril de Baeza a Utiel, pasando por
nuestra capital».
El entonces gobierno de la República, había decidido meter el ferrocarril
Baeza-Utiel en el apartado b del artículo 2º de la Ley del 13 de abril, una
'catalogación' legal con la que el Gobierno decidía dejar a esta línea
ferroviaria sin financiación. Debían ser los ayuntamientos los que
terminaran de construirla.
En la práctica, esto suponía paralizar las obras, pues los municipios no
tenían dinero para continuar con esta empresa que «durante largos años fue
la gran ilusión de nuestros padres; y ahora era el porvenir de nuestros
hijos», decía la prensa local de entonces, que se quejaba amargamente del
«olvido» al que sometían los Poderes Públicos a la provincia.
LA PRIMERA AMENAZA
Dos mil obreros en paro y 104 millones de pesetas a la basura
Explicaba el Defensor de Albacete, que de los 125 millones de pesetas en
los que estaba presupuestado el «trozo» de ferrocarril comprendido entre
Baeza y Albacete, se habían invertido ya más de 92 y que del tramo de
Albacete a Utiel se habían gastado más de 12 millones de los 48 en los que
se había valorado la obra. «Esto es el chocolate del loro -decía el ABC- se
dejarían abandonados a la acción destructora del tiempo los 104 millones que
se llevan gastados, por no invertir los 69 que quedan».
Además, el Defensor de Albacete, reseñaba que la paralización de las obras
«acarreaba el enorme perjuicio de dejar a millares de obreros sin trabajo».
En el tramo de Baeza a Albacete, había 1.400 obreros trabajando cuando el
Gobierno decidió dejar de poner dinero, mientras que en el trozo de Albacete
a Utiel había unos mil obreros, según recogía la prensa de entonces.
Asambleas multitudinarias, como la celebrada el 29 de junio de 1932 en el
Teatro Circo, viajes a Madrid de albaceteños ilustres asistidos por los
diputados a Cortes y múltiples gestiones se sucedieron entonces para lograr
que se reanudaran las obras.
Con el cambio del ministro de Obras Públicas, Albacete y Jaén respiraron,
pues el ministro Guerra del Río decidió acabar los ferrocarriles iniciados.
En 1935, también en una publicación extraordinaria por Feria, el diputado a
Cortes, José María Blanc, anunciaba que las obras continuarían.
EL ABANDONO DEFINITIVO
Dos informes internacionales, el fin del sueño de Jaén y Albacete
A mayor o menor ritmo, las obras continuaron. Ni siquiera en la Guerra
Civil se dejó de trabajar en el tendido. En la década de los 40 las
inversiones que se realizaron, sobre todo en el tramo de Baeza-Albacete,
fueron considerables. Hasta que en 1964 se pararon para siempre. Los
albaceteños no se quedaron con los brazos cruzados. Junto a Jaén, Albacete
trató de luchar contra esta decisión amparada en dos informes: uno del Banco
Mundial y otro de la consultora francesa Sofrerail que cuestionaron la
rentabilidad de este ferrocarril.
Nada se logró. La lucha se apagó y el asunto terminó por olvidarse. Lo peor
es que, cuando las obras se pararon, el tendido estaba casi hecho; las
estaciones construidas; túneles y puentes acabados. Sólo con tres años más
de trabajo, el tren entre Baeza y Albacete podría haber pasado, decían los
técnicos hace dos décadas.
La explanación para el tendido y los túneles se habían hecho ya en los 250
kilómetros que tenía el trazado y la vía se había llegado a colocar en 80
kilómetros.
Las obras habían avanzado más en la zona de la Sierra, entre Villapalacios,
Reolid, Alcaraz, El Robledo, El Jardín, Balazote y Albacete; desde la
capital a Utiel iban más atrasadas. En total, entre 1927 y 1964, se
invirtieron más de 1.500 millones de pesetas, de los de entonces.
En 1991, tras complejos trámites burocráticos, la vía comenzó a
desmantelarse y empezaron a devolverse unos terrenos que ahora vuelven a ser
recuperados para transformar la línea en Vía Verde.
Pero esa, ya es otra historia, parece que con mejor final.
El alcalde de Béjar desbloquea las esperadas obras del museo textil
Fuente: Tribuna de Salamanca
El proyecto museístico del centro de la historia textil de la ciudad de Béjar se encuentra en los preámbulos de ser resuelto después de que el pasado miércoles el alcalde de la ciudad se reuniera en Madrid con el director general de Arquitectura y Vivienda. El primer edil entregó al director general un informe detallado de la situación actual del edificio que servirá para albergar el museo más importante de Europa sobre historia textil.
Carlos Bermejo En ese estudio se menciona el estado de las obras y se especifican los trabajos que se deben ejecutar antes de la recepción definitiva del edificio. La intención del Equipo de Gobierno es que antes de firmar la recepción del futuro museo textil la Administración se encargue de la partida económica necesaria para la ejecución de estas obras. Se trata de la construcción de uno de los mejores museos textiles de Europa, que contará con 3.000 metros cuadrados de exposiciones. El alcalde, Cipriano González, explicó que se trataría de un error recibir el edificio sin que las obras estuvieran terminadas, ya que esta situación desembocaría en que, una vez firmada la entrega, las posteriores obras deberían de cargarse a las arcas municipales, con el consiguiente gasto para la Corporación. El anterior equipo de Gobierno del Ayuntamiento había llegado a un acuerdo con la entonces directora general de la Vivienda para retomar las obras, bien con la financiación del 1% cultural del Ministerio o bien con la cesión del edificio al Ayuntamiento y que fuera éste quien finalizase las obras que llevaban paralizadas más de 2 años. Sin embargo, como ya ha mencionado el actual primer edil, se buscarán alternativas para la financiación estatal, con el consiguiente ahorro municipal. No sólo se trata de las obras de terminación del edificio, sino también las de urbanización de sus alrededores y accesos. En cuanto a los accesos, éstos son especialmente complicados debido a la orografía del terreno y la situación del edificio. Un problema añadido es el acceso para los autobuses de grandes dimensiones que ven muy complicado acercar a sus pasajeros hasta el museo. Por su parte, los técnicos y el mismo director general han expresado su satisfacción ante la invitación que el alcalde les realizó para visitar la ciudad y su futuro museo en próximas fechas. Una vez que el museo textil esté preparado para su apertura al público, el Ayuntamiento podría crear una red de museos, con el Mateo Hernández, el Valeriano Salas, el Museo Judío y el Museo Sacro.
El Astillero trabaja en un futuro centro de interpretación sobre la historia industrial de la Bahía de Santander
Fuente: Diario Montañés
El Ayuntamiento de El Astillero trabaja en la puesta en
marcha, en un futuro, del Centro de Interpretación de la Historia de la
Industria de la Bahía de Santander, que contará con una exposición
permanente sobre la dinámica histórica y espacial de este entorno,
arqueología industrial y etnografía marítima, tal como afirmó la concejala
de Empleo y Desarrollo Local de Astillero, Laura San Millán.
Según informó el Consistorio, esta obra se incluirá dentro del Plan de
Dinamización Turística Bahía Sur que el Ayuntamiento apoya desde 2004. Dos
historiadores, una licenciada en Bellas Artes y una delineante geógrafa
desarrollan en la actualidad este proyecto, que se espera esté terminado a
fin de año. Su función es seleccionar los contenidos y articular las
fórmulas divulgativas para la futura puesta en marcha del espacio para la
interpretación de la Historia de la Industria en el entorno de la bahía.
El equipo trabaja recogiendo información «exhaustiva» sobre las actividades
industriales de los siglos pasados en la comarca, identificando los restos
de cultura material vinculadas a ella y realizando un diagnóstico sobre su
estado de conservación, y estableciendo las actuaciones necesarias para su
recuperación.
El Plan de Dinamización Turística recoge la existencia de un rico patrimonio
arqueológico industrial en El Astillero, Medio Cudeyo y Villaescusa,
localidades que conforman los trazados del antiguo ferrocarril minero y
otras infraestructuras asociadas a la actividad minera desplegada en la zona
durante los siglos XIX y XX de la que existen vestigios como planos
inclinados, grutas, túneles, zonas de extracción y estaciones de carga, que
en los últimos años está siendo dado a conocer a través de diversas
publicaciones y estudios.
El Ayuntamiento, consciente de la existencia de este tipo de patrimonio,
inició la pasada legislatura la creación de un fondo digital integrado por
documentos y planos relativos a su pasado industrial.
Un vagón lleno de historia: se cumplen 80 años de la inauguración de la línea Vasco-Navarro
Fuente: Noticias de Araba
El 23 de septiembre de 1927 se inauguró la línea del
ferrocarril Vasco-Navarro que unía Vitoria con Estella. Un tren muy avanzado
para su época que fue testigo de las relaciones personales y comerciales
entre ambos territorios
Dicen que el ferrocarril no es un medio de transporte, es una filosofía de vida. Cuando hace décadas la gente viajaba en tren, lo importante no era cuándo iban a llegar, sino cómo, pues cada viaje era una oportunidad para vivir nuevas experiencias. A buen seguro, aquellos gasteiztarras que, tal día como hoy, ochenta años atrás, viajaban en el recorrido inaugural de la línea del Vasco-Navarro que unía Vitoria y Estella, así lo podrían atestiguar.
Pero la historia de este hoy histórico ferrocarril se remonta mucho más en el tiempo, y sobre todo se remonta hasta la figura personal de Joaquín Herrán, quién, decidido a dotar a su provincia de una línea de tren, emprendió una empresa titánica que acabaría materializándose años después en los vagones que unirían diversos puntos del territorio vasco. "Era un visionario, un hombre adelantado a su época", señala Javier Suso, experto en el apasionante mundo del ferrocarril Vasco-Navarro e hijo de uno de los últimos trabajadores.
Tras comprobar que las instituciones locales no se mostraban en disposición de emprender la creación de la línea, Herrán consiguió el apoyo económico de la Banca Artola, junto con capital inglés, y el 22 de marzo de 1879 se creaba la primera comisión gestora para la construcción de la vía. En 1889 se inauguró el primer tramo, entre Vitoria y Salinas de Léniz. Sin embargo, después de incontables problemas financieros y de construcción -la complicada orografía tampoco ayudó a que las obras avanzarán - el Estado acabó por adueñarse de la gestión, y hasta 1914 no reemprendió las obras del ferrocarril.
Habrían de pasar aún varios años hasta que la niña bonita del conocido como trenico iniciara su recorrido, pues no fue hasta el 23 de septiembre de 1927 cuando los vagones de la Vitoria-Estella se pusieron en marcha. Como explica Javier Suso, la línea "era la más moderna de la época, pues tan sólo dos años después de su inauguración se procede a su electrificación, así que podríamos decir que era más avanzada de lo que el AVE supone hoy respecto al resto de trenes".
El encargado de diseñar la línea fue el ingeniero Alejandro Mendizábal. "Es sorprendente que aún hoy en día este hombre no haya tenido el reconocimiento que se merece, es una persona clave en la historia de la ciudad", reivindica Suso. Sesenta kilómetros de recorrido entre Estella y la capital alavesa que los viajeros realizaban en una hora y media. Sus vagones, lujosos los de primera clase y sencillos los de tercera, se llenaban de personas que con el tiempo acababan por convertirse en una gran familia.
Las décadas de los treinta y cuarenta fueron los años de apogeo para la línea, y un gran número de vendedores usaban el tren para realizar compraventas entre las dos ciudades. "En esa época era muy común el estraperlo, incluso los propios trabajadores intentaban sacarse unas pesetas con ello, aunque cuando subía la Guardia Civil podía verse cómo la mercancía salía volando por las ventanillas", comenta Javier Suso.
Y, al parecer, la presencia de la Benemérita era constante en la línea, principalmente porque, al igual que monjas y familiares de los ferroviarios, no tenían que pagar el billete. Este hecho, junto con unas tarifas excesivamente baratas para la época, contribuyó al declive del ferrocarril Vasco-Navarro, que a principios de los cincuenta inició una cuesta abajo irremediable. "Tardó casi más en construirse que lo que luego estuvo en funcionamiento", recuerda Suso entre risas. Quizás el gran número de parejas que surgieron gracias a esta conexión entre ambos territorios habían decidido relacionarse a través de otros medios de transporte, como el autobús, que por aquel entonces comenzaban su andadura por las carreteras del territorio.
"Siempre se ha comentado que hubo una mano negra de las compañías de autobuses para que se cerrara la línea, pero el fin del ferrocarril es más simple que eso", afirma Suso. "El Banco Mundial sacó una normativa para fomentar las comunicaciones en los Estados en vía de desarrollo, en la que obligaba a elegir entre las carreteras o el ferrocarril. El Estado español eligió las carreteras, por lo que le obligaron a cerrar todas las líneas de ferrocarril deficitarias", sentencia el que fuera hijo de Ángel Suso, encargado de las cuentas del ferrocarril.
Ante esta tesitura, el 31 de diciembre de 1967 deja de funcionar el Vasco Navarro, dejando a casi 400 trabajadores en la calle. El proyecto personal de Joaquín Herrán para dotar a su ciudad de una línea de ferrocarril, y que Alejandro Mendizábal había ejecutado tras años de esfuerzo, tocaba a su fin. Hoy se cumplen ochenta años desde la inauguración de la emblemática línea Vitoria-Estella, pero ya pocos pueden presumir de haber formado parte de este pequeño trozo de la historia del ferrocarril alavés.
II Encuentro Europeo de Voluntarios de
Patrimonio Industrial y Asociaciones.
Kortrijk - Zwevegem (Bélgica),
16-17-18 de noviembre
En cada país europeo, la investigación, el estudio, la catalogación, la
conservación, el desarrollo , la gestión y la interpretación del Patrimonio
Industrial y técnico, depende fundamentalmente de las iniciativas y los
trabajos de los voluntarios. Sin sus esfuerzos, muchos sitios importantes,
objetos y documentos que son testimonios del nacimiento y el crecimiento de
nuestra sociedad industrial y técnica, se habrían perdido para siempre. Pero
su trabajo idealista y sin recompensa, es muy a menudo poco valorado por
las autoridades y los institutos oficiales.
E-FAITH, la Federación Europea de Asociaciones del Patrimonio Industrial y
Técnico es una joven plataforma que promociona contactos y cooperación entre
las asociaciones de voluntarios, es un sitio donde estas asociaciones se
pueden encontrar, intercambiar experiencias, aprender unos de los otros y
darse soporte mutuo en actividades y campañas.
El fin de semana de Noviembre 16-18 del 2007 E-FAITH organiza el segundo
contacto sobre Patrimonio Industrial y Técnico, donde los voluntarios de los
diferentes países se encontrarán y forjarán relaciones transfronterizas.
El encuentro no será una conferencia o congreso tradicional. Será una
reunión abierta, donde las organizaciones y las personas podrán presentar y
comparar sus ideas, proyectos y resultados, y encontrar la forma de
cooperación o ver como se pueden realizar proyectos en común, como se puede
ayudar a los objetivos de otros colegas. Esto será posible a través de
presentaciones, panfletos, stands de información, pósters y pequeñas
exposiciones. Cada participante puede utilizar la técnica de presentación
que le parezca mas apropiada. El segundo fin de semana del Patrimonio
Industrial y Técnico Europeo tendrá lugar en Flandes - Bélgica, en el Museo
Nacional del Lino de Kortrijk i en la central eléctrica de Zwevegem (
protegida por ley). Los participantes tendrán la oportunidad de visitar los
edificios de la central y de los
alrededores.
La información sobre el Segundo Encuentro Europeo Industrial y Técnica se
podrá encontrar actualizada regularmente en:
- la web de E-FAITH,
www.e-faith.org
- o bien se puede pedir por email a
meetings@e-faith.org
E-FAITH
the European Federation of Associations of Industrial and Technical Heritage
Federación Europea de Asociaciones del Patrimonio Industrial y Técnico
Las obras del Museo del Fuego de Zaragoza acaban este mes
Fuente: El Periódico de Zaragoza
Las obras de rehabilitación del antiguo convento de Mínimos de la Victoria terminarán esta semana después de tres años de intenso trabajo. El Museo del Fuego de Zaragoza abrirá sus puertas para la Expo 2008, una vez que esté a punto el equipamiento de todo el edificio y se hayan trasladado a estas dependencias municipales los uniformes, los vehículos antiguos y los documentos sobre los servicios prestados por estos profesionales a lo largo de la historia de la capital aragonesa.
Para completar la mejora de esta zona del Casco Histórico, el Ayuntamiento de Zaragoza ha redactado ya un proyecto para rehabilitar la plaza que da acceso al parque de Bomberos número 2, situado en la calle Ramón y Cajal. El arquitecto director de la rehabilitación del Museo del Fuego, José Javier Gallardo, aseguró que ha sido "el edificio más complicado de rehabilitar de toda Zaragoza". Y es que este espacio al que ahora solo le faltan los acabados finales para convertirse en un gran espacio ciudadano tenía las paredes desplomadas y el riesgo de derrumbe era una amenaza real.
El edificio del antiguo convento de Franciscanos Mínimos de la Victoria data del siglo XVI. La inversión global asciende a 7,1 millones de euros, financiada al 50% por el ayuntamiento y el Ministerio de Fomento. Dotar de contenido el Museo del Fuego costará 3,4 millones de euros. El concurso público se convocará en las próximas semanas.
Fomento de Construcciones y Contratas es la empresa encargada de esta reforma que se ha cuidado al detalle. La mayor parte del Museo del Fuego está pintada en rojo y blanco, los colores corporativos del Cuerpo. Todo está cuidado al detalle. El concejal destacó "por encima de todo" la importancia de devolver a los zaragozanos este espacio ubicado en el Casco Viejo.
Este espacio está pensado tanto para las visitas de colegios como para las particulares o las de los especialistas. En el claustro se mostrarán los vehículos antiguos utilizados por los Bomberos en el último siglo. Además, habrá una biblioteca con volúmenes y documentación vinculada con el salvamento, la protección civil y los rescates. Se podrán consultar los partes de las actuaciones de este Cuerpo en la ciudad desde hace 24 años. No faltará la documentación de intervenciones históricas como la extinción del fuego en el Corona de Aragón, el duro trabajo soportado en la discoteca Flyng o el trabajo desempeñado por las avenidas del río. Y es que desde hace más de un año seis empleados municipales trabajan en la documentación del material bibliográfico.
El espacio incluirá también un taller para reparar vehículos, un salón de actos, salas de exposiciones y una tienda. Para mejorar el entorno, en la plaza que da acceso al parque de Bomberos se ha previsto la colocación de una escultura alegórica y plazas de párking para buses. Todo ello se rodeará con árboles, iluminación artística y "una sorpresa".
L’Alt Urgell reúne en un inventario los elementos de su patrimonio industrial
Fuente: La Mañana
La antigua harinera de la Trobada, en Montferrer i Castellbó, acogerá este sábado la presentación del inventario del patrimonio industrial de l’Alt Urgell. El inventario ha sido confeccionado por Lluís Obiols y lo ha financiado, con una aportación de 9.000 euros, el Museu de la Ciència i la Tècnica de Catalunya, de Terrassa. Iniciado en el año 2004, el trabajo ha permitido inventariar 150 elementos del patrimonio industrial de la comarca.
Todos estos elementos mantienen visibles, en varios estado de conservación, sus estructuras. De hecho, algunos de ellos todavía tienen actividad productiva, como por ejemplo las fábricas de lanas de Castellciutat y el Pont d’ Arsèguel o la misma cooperativa Cadí.
Gran parte de los elementos inventariados correponden a molinos harineros
–como la misma harinera donde se celebrará el acto de presentación del
trabajo-, que se encuentran dispersos en cualquier parte de la geografía
comarcal.
También se destacan en el inventario las pequeñas
centrales hidroelèctricas rurales, cada una de las cuales daba suministro a
un solo pueblo o, incluso, a una única masía.
Casos aparte son los de las centrales de producción
eléctrica de Adrall y de Oliana, grandes infraestructuras dentro de un
patrimonio caracterizado por la profussión de elementos de pequeñas
dimensiones.
Otra excepción en este mismo sentido son las plantas
cementeras de Coll de Nargó, que fueron creadas con motivo de la
construcción del embalse d’Oliana. La elaboración del inventario también ha
permitido descubrir algún elemento curioso, como por ejemplo un taller de
agujas para jeringas en la Seu d’Urgell.
Presentación oficial
En el acto de presentación, que tendrá lugar a las 18.00 horas de la tarde, estarán presentes, además del autor del inventario, el presidente del Consell Comarcal, Jesús Fierro; el alcalde de Montferrer i Castellbò, Ramon Fierro; y Jaume Matamala en representación del Museu de la Ciència i la Tècnica.
Ojos Negros-Sagunto: una vía verde en el tiempo
Fuente: Aragón Digital
La finalización de los trabajos en la zona de la vía
verde que rodean Teruel capital ha supuesto un paso más en la mejora de esta
infraestructura para su uso turístico, una vía verde que es un paseo por la
historia industrial de Teruel y por paisajes de gran belleza. Por donde
antes circulaban viejos trenes con mineral de hierra, ahora lo hacen decenas
de cicloturistas y paseantes.
El tramo en obras, que enlaza el Puerto de Escandón con la estación de los
Baños de Teruel, Concud y Caudé, viene a sumarse al ramal situado entre
Albentosa y Sarrión, que ya está operativo desde el año pasado, y con el de
Cella y Santa Eulalia -por la otra dirección-, el único pendiente de
ejecutar. En total, 92 kilómetros de vía verde que se consideran una de las
mejores de España, según la catalogación de estos itinerarios hecha por el
ministerio de Medio Ambiente.
Las obras que ahora finalizan han consistido en la colocación de una
plataforma con diferentes materiales para facilitar el paso de caminantes y
ciclistas, la señalización de las zonas de descanso y de los miradores, así
como la plantación de arbolado a lo largo del recorrido. Los diferentes
túneles, por donde discurre la vía, se han iluminado y se han acondicionado
con objeto de mejorar su seguridad. Al igual que éstas construcciones, los
viaductos -el más espectacular de los cuales es el de Albentosa, ya
rehabilitado- han ganado en seguridad con la reintegración de barandillas.
Hasta ahora, tanto el proyecto como la ejecución de las expropiaciones del
antiguo trazado ferroviario a la Compañía Sierra Menera -todavía propietaria
de los terrenos- ha corrido a cargo del Gobierno de Aragón. Y la
financiación de esa primera fase, presupuestada en 1.250.000 euros, se ha
llevado a cabo a través del Fondo de Inversiones de Teruel. A partir de
ahora, no obstante, la obra pasa a ser competencia del Ministerio de Medio
Ambiente, mediante un convenio con el Gobierno de Aragón. En la actualidad
se está trabajando en la expropiación de los terrenos situados entre Cella y
Santa Eulalia, trámite complejo ya que la Compañía Sierra Menera se
encuentra desde hace 30 años en fase de liquidación.
Un poco de historia
A finales del siglo XIX se concedió la explotación de diversos yacimientos
de hierro en la localidad de Ojos Negros a un par de empresarios vascos
quienes fundaron la Compañía Minera de Sierra Menera el 3 de septiembre de
1900. Debido a la cantidad y calidad del mineral extraído decidieron
solicitar la licencia para la construcción de un ferrocarril económico (de
vía estrecha) para transportar el mineral hasta el puerto de Sagunto y su
posterior utilización por la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo S.A,
posteriormente Altos Hornos del Mediterráneo, según se explica en el libro
“El valle del Jiloca” editado por la Diputación de Teruel.
Las obras de construcción del trazado viario se iniciaron en 1903 y tras
numerosas vicisitudes concluyeron el 22 de junio de 1907. El primer
cargamento de mineral circuló por la vía el 17 de julio de 1907. La
construcción del ferrocarril fue la obra de ingeniería civil más importante
del país en aquel momento, realizada por el ingeniero Antonio Aburto, bajo
la dirección de Luis Cendaya. Contó con un presupuesto de 25 millones de
pesetas, 21 millones de pesetas para la construcción del ferrocarril y 4
millones de pesetas para el embarcadero, el equivalente a varios cientos de
millones de euros en la actualidad. En total estuvo en funcionamiento 75
años y fue desmantelada en la década de los 80, en plena crisis industrial.
En su construcción no se escatimó ningún tipo de medio y se contempló hasta
el mínimo detalle, sirva como ejemplo que en todas estaciones figura su
nombre en relieve. La línea, de un metro de anchura, tuvo una distancia
total de 204 Km., 117 discurren por la provincia de Teruel, 62 por la
provincia de Castellón y 25 por la provincia de Valencia. Contó con 19
estaciones distanciadas entre 9 a 14 Km. y brigadas de mantenimiento cada 10
Km.
De cero a mil metros
El ferrocarril partía de la localidad de Ojos Negros situada en la comarca
del Jiloca. Desde allí continúa en dirección sureste atravesando el valle
formado por la cuenca del rio Jiloca hasta llegar a la ciudad de Teruel.
Desde aquí se interna en la sierra de Javalambre hasta penetrar en la
Comunidad Valenciana. Tras atravesar el páramo de Barracas se interna en la
sierra Calderona iniciando un descenso que la llevará desde aproximadamente
mil metros de altura hasta la orilla del mar, en Sagunto.
Del antiguo trazado del ferrocarril no se ha aprovechado todo él para la
conversión en vía verde. Ello es debido a que en muchos casos el antiguo
trazado ha sido ocupado por diversas edificaciones y carreteras, en especial
en el tramo más cercano a Sagunto y a lo largo del recorrido por las obras
de construcción de la A-23 (autovía Mudéjar).
En la actualidad se encuentra dividida en dos tramos: Ojos Negros 1: Parte
de la localidad de Torres-Torres en Valencia y finaliza en Barracas, última
localidad de Castellón antes de entrar en la provincia de Teruel. Tiene una
longitud de 70 kilómetros y posee un firme mixto, existiendo tramos de
asfalto y otros de zahorra compactada. A lo largo de este tramo existen
quince túneles y ocho puentes. El segundo se conoce con el nombre de Ojos
Negros 2 y parte de Barracas para llegar hasta Cella. Tiene una longitud de
78 kilómetros y posee un firme de tierra compactada con tramos de balasto. A
lo largo de este tramo existen cinco túneles y 13 viaductos.
Casi 50 millones de euros para desarrollar la Fundación Ciudad de la Energía en Ponferrada
Fuente: Diario de León
El Proyecto de Presupuestos Generales del 2008 recoge
una partida de 49 millones de euros destinados a la Fundación Ciudad de la
Energía, la mayor parte del coste total del proyecto, que asciende a 62,8
millones. Durante el ejercicio actual la partida prespuestaria destinada a
esta iniciativa, uno de los «proyectos estrella» de Zapatero para León, es
de 14 millones de euros. La mayor parte del presupuesto anunciado para el
próximo año se destinará a la construcción de la plataforma de oxicombustión
y captura de CO 2 , cuya inversión total es de 41,6 millones de euros y
tiene un plazo de ejecución que concluye en el ejercicio que viene. La
partida prespuestaria que se propone es de 37,5 millones de euros.
Por lo que se refiere al Museo Nacional de la Energía, cuyo presupuesto
total asciende a 6,6 millones, contará con una partida de cinco millones, lo
que completa su coste tras los 1,6 millones gastados en el ejercicio actual.
Otros tres millones de euros se destinarán a la recuperación del patrimonio
industrial, escombreras, suelos, cauces y minas; mientras que el Laboratorio
de Investigación Experimental para el Almacenamiento de CO 2 tendrán el
próximo año otra partida presupuestaria de tres millones de euros.
Dentro del presupuesto del Ministerio de Educación y Ciencia, el Bierzo
cuenta también con partidas propuestas para la tecnología de combustión
limpia, un proyecto que se desarrollará hasta el 2011 con un coste de 7,1
millones, y que tendrá este año 100.000 euros.
Las actuaciones en Las Médulas contarán con 400.000 euros este año, de los
cuatro millones previstos.
La memoria del carbón: Hunosa inaugura una exposición fotográfica que recorre sus 40 años de historia
Fuente: El Comercio Digital
Durante 40 años, Hunosa ha sido un factor de progreso
material en Asturias y un elemento clave en los avances sociales. En la
segunda mitad del siglo XX fue, junto a Ensidesa la empresa más emblemática
de la región con 26.294 trabajadores a sus espaldas. Su historia, lleva tras
de sí una aureola casi mítica de mineros que pronto pueden ser un simple
recuerdo del pasado. Pese a su reducido tamaño, Hunosa afronta el futuro con
la tranquilidad de formar parte de la reserva estratégica española y la
esperanza de que, una vez llegado el 2010, con 860.000 toneladas de
producción y 2.042 trabajadores, no se vea sometida a más ajustes.
La empresa continuará la próximo semana con su calendario festivo para
celebrar sus 40 años de historia y que arrancó el pasado mes de abril con
una cena en el hotel Reconquista de Oviedo a la que, entre otras
personalidades acudió el presidente la Sociedad Estatal de Participaciones
Industriales (SEPI). Su presidente, Juan Ramón García Secades, inaugurará el
viernes en la sede del Real Instituto de Estudios de Asturias (RIDEA) la
exposición 'Hunosa. 40 años de Asturias' que recorre los momentos más
emblemáticos de la compañía constituída por decreto el 9 de marzo de 1967,
un momento en el que las empresas privadas acumulaban cuantiosas pérdidas.
«Si no se hubiera creado Hunosa, las minas hubieran cerrado por sus déficits
astronómicos», reconocía hace unas semanas Desiderio Díaz, que, desde el
sindicato de cuadro, jugó un papel importante en la organización de la
empresa, unificando los salarios y las jornadas de las compañías privadas
integradas en Hunosa. «No se puede obviar el carácter social de la empresa,
dado que, entre puestos directos e indirectos, daba de comer a 150.000
trabajadores», explica.
La empresa pública fue protagonista de la mayor tragedia de la minería
española. En 1995, una explosión de grisú se llevó la vida de 14
trabajadores. Un año después, en 1996, Luis Tejuca asumió la presidencia de
Hunosa. Durante su gestión, que se prolongó hasta 2004, fusionó Minas de
Figaredo y, según su propio testimonio, intentó «gestionar la empresa igual
que una privada, profesionalizando la estructura de la plantilla».
Carbón limpio
Hunosa conmemora este año su 40 aniversario con la esperanza puesta en
perfeccionar y abaratar los procesos de captura del CO2 en las centrales
térmicas y en desarrollar procesos de reutilización y almacenamiento seguro
y permanente de este gas, hasta el punto de que se pueda llegar a incluir
entre los mecanismos contemplados para mitigar el cambio climático.
Las reservas del carbón son muy grandes en el mundo y los expertos creen que
este combustible fósil no se va a dejar de utilizar, ni siquiera en los
países más avanzados. De hecho, el Organismo Internacional de la Energía
prevé que en 2050 se producirá más del doble de la electricidad a partir del
carbón que actualmente, según ha señalado recientemente el Club Español de
la Energía. La carrera hacia tecnologías de carbón limpio, más eficientes y
menos contaminantes, ya ha empezado.
El interés entre las grandes empresas eléctricas es obvio y creciente. El
objetivo es conseguir cerrar el ciclo del carbono, impedir las emisiones a
la atmósfera de CO2, sin cambiar radicalmente su forma de trabajar. La
Fundación Ciudad de la Energía, impulsada por el Gobierno central, pretende
construir en Ponferrada una planta piloto de oxicombustión de 20 ó 30
megavatios. Este proyecto tecnológico sustituye al original, mucho menor y
de carácter más científico. La planta será modular para poder probar varias
tecnologías. Asturias no se quedará atrás.
La empresa minera Hunosa ha firmado un acuerdo con la eléctrica Endesa para
garantizar el desarrollo de aplicaciones y usos del carbón basados en
tecnologías de combustión limpia, bien de forma bilateral o bien
participando en programas nacionales de I+D+i. Así, después de haberse
previsto el cierre de la hullera para 2007 y de haber sido cuestionadas las
ayudas públicas que ha venido recibiendo desde su creación, en la actualidad
la empresa se encuentra en una situación «cómoda», en palabras de su propio
presidente, Juan Ramón García Secades.
La firma de un convenio colectivo para los próximos siete años contribuirá a
dar estabilidad y continuidad a una empresa que en siete años ha previsto la
creación de 900 empleos en actividades alternativas al carbón y gracias a
sus sociedades de diversificación. Lo cierto es que el carbón resulta hoy
más barato que los hidrocarburos y que en Asturias las reservas superan los
12 millones de toneladas.
Los defensores de ese combustible apuestan por su utilización, sobre todo
como materia prima para generar electricidad. Las cifras les avalan.
Modernizar el parque español de carbón (diez mil megavatios que aportan el
25% de la electricidad del país) para reducir sus emisiones costaría
alrededor de seis mil millones de euros. Construir un parque nuevo con el
sistema de captura de CO2 con esa misma potencia exige un desembolso de
14.000 millones.
El fin del carbón supone también el fin de una actividad que ha marcado
profundamente la fisonomía de Asturias con pozos, escombreras y lavaderos;
explotaciones a cielo abierto; ferrocarriles hulleros, y poblados de
viviendas que nacieron en torno a la mina. El propio paisaje del Principado
llegó a adoptar en ciertas zonas el tono del carbón; caminos bordeados por
el polvo de carbón, y las vetas negras proliferan en los desmontes junto a
la carretera.
Por todas partes surgen oxidadas grúas y castilletes, raíles y vagonetas,
rudimentarios funiculares que transportaban el mineral sobre valles de
difícil acceso, pistas sin retorno y bocaminas selladas. Arqueología
industrial en los valles mineros, junto a los ríos, colgada de las cumbres.
Las montañas esconden hoy kilómetros de galerías abandonadas. Nadie sabe qué
hacer ya con ellas.
El recuerdo de la industria en el Arrabal zaragozano
Fuente: El Periódico de Aragón
Cruzar el río Ebro ha sido un objetivo buscado y necesario para los zaragozanos a lo largo de la historia. Diversos puentes como el de Piedra y otros que ya no están (como el de madera) consiguieron el tránsito de ciudadanos de una orilla a otra y la formación, finalmente, de pequeños núcleos como el Arrabal. Una zona de huertos, en la que los ciudadanos disfrutaban de sus ratos de ocio que finalmente fue susceptible al proceso de industrialización en el siglo XIX.
Así lo explicó, en una exposición en el centro cívico de la Estación del Norte, Pilar Biel, profesora de la Universidad de Zaragoza y especializada en arqueología industrial, junto a Angel Morata, experto en temas rabaleros y que presenció la fabricación del TZ Sider, un modelo de coche creado en el barrio que cumple 50 años.
La profesora hizo un pequeño recorrido por la vida del Arrabal a través de fotografías antiguas que interesaron al numeroso público. La mayoría de ellos reconoció que la exposición había sido de lo más completa. "Tenemos que conocer la historia de nuestro barrio", apuntaron.
Los puentes centraron parte de la conferencia por su importancia en la expansión del barrio. El primero de ellos, el puente de Piedra ha sufrido continuos contratiempos a lo largo de su historia principalmente motivados por riadas, incendios y conflictos bélicos. La profesora explicó que los problemas eran demasiados. "De hecho, se llegó a pensar que se iba a hundir", afirmó.
Por lo tanto, continuó, en ese momento hacía falta un puente carretero, que ayudara a aliviar la cantidad del tráfico que estaba generando la industrialización lenta pero continua en la zona. "Cada vez más personas cruzaban al otro lado con carros, lo que generaba una mayor circulación", afirmó. Ante esta situación y como solución, se contruyó el puente de Hierro.
Poco a poco, y con la llegada del ferrocarril, se iban perfilando los elementos imprescindibles para la industrialización que despegó definitivamente a finales del siglo XIX. La experta indicó que en la uve que forman las calles Sobrarbe, San Juan de la Peña y la avenida Cataluña se instalaron las grandes empresas: la Azucarera, la Unión Alcoholera, Galletas Patria, la harinera Solans y una serie de talleres para guardar la mercancía de la Estación del Norte.
La Azucarera
El cultivo de la remolacha y la inversión por parte de algunos comerciantes en una fábrica de azúcar en 1899 fue el gran avance para el Arrabal. "Se construye la primera azucarera y una de las más importantes", señaló. La mayoría de los vecinos de la zona cree que esta fábrica es un edificio muy significativo. "Representa la historia de este barrio obrero", apuntan. Además, estéticamente responde a una tipología industrial con estilo mudéjar que fue copiado por las demás azucareras de Aragón.
El conjunto de esta fábrica de transformación de la remolacha estaba formada por talleres que servían para solventar las incidencias, por la casa del director, el cuarto de las calderas y las dos chimeneas.
Sin embargo, la Azucarera del Arrabal no se libró del declive y de su posterior cierre. La competencia de otras fábricas y una serie de problemas llevaron a que la actividad en la fábrica se acabara definitivamente en 1965.
La Asociación Ferroviaria propone un museo y talleres de empleo en los edificios de la estación de Zamora
Fuente: El Norte de Castilla
La Asociación Ferroviaria Zamorana propone la puesta en
valor de la mayoría del grupo de edificios que conforman la estación de
Zamora, «por ser de utilidad social, lúdica y cultural para la ciudad» y, en
concreto, plantea la creación de un Museo del Ferrocarril mediante la
rehabilitación de uno de estos inmuebles, acondicionándolo como sala
permanente de exposiciones y sala de conferencias.
Entre los argumentos expuestos, la asociación recuerda que el informe
emitido por la Junta de Castilla y León el pasado abril, que es vinculante
al documento de PGOU, considera como prescripción de obligado cumplimiento
respecto al catálogo de Edificios Protegidos la realización de una
catalogación global de la estación del ferrocarril, «debiéndose incluir
algunos edificios abandonados como el almacén de cargas, lamparería, muelle
de pequeña velocidad, talleres de locomotoras, etcétera».
El colectivo incide en las posibilidades que ofrecen las instalaciones
ferroviarias de Zamora, una vez acondicionadas, para la puesta en marcha de
proyectos de fomento del empleo, como en el caso de Galicia, donde mas de
treinta jóvenes trabajan y aprenden oficios de calderería, mecánica,
soldadura y electricidad mediante la restauración y reparación de material
ferroviario en los talleres habilitados en las instalaciones en desuso.
Al mismo tiempo, añade la asociación, «haríamos que nuestra ciudad contase
con unas instalaciones de gran utilidad social, teniendo además un nuevo e
inédito aliciente turístico materializado en un museo, más aún, teniendo en
cuenta que en nuestra provincia existe gran cantidad de elementos
ferroviarios obsoletos, como grúas, aguadas y semáforos, que forman parte
del patrimonio de esta tierra y que marcaron un hito por los años 50 con la
conexión ferroviaria a Galicia a través de Puebla de Sanabria».
Más de 40.000 visitas
Como ejemplo, pone el Museo de Vilanova i la Geltrú, en Tarragona, donde se
preserva gran cantidad de material histórico que a la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles, por su capacidad, no le es posible mantener. La
población de Vilanova es similar a la de Zamora capital, y el museo es
visitado por entre 40.000 y 50.000 personas al año.
Otros ejemplos de aprovechamiento de antiguas instalaciones ferroviarias,
con fines divulgativos, son el Museo de Vapor Vivo de Arganda del Rey
(Madrid), el Museo del Ferrocarril de Nerva (Huelva) o el Tren Turístico
Merintren, entre Oña y Trespaderne ( Burgos ).
Los inmuebles del recinto ferroviario de Zamora se encuentran abandonados
con excepción del edificio principal, que en los sucesivos convenios
urbanísticos y en el PGOU del año 2001 consta en el catálogo de edificios
protegidos.
Desde la Asociación Ferroviaria Zamorana se resalta «la utilidad social de
disponer, por parte del Ayuntamiento de Zamora, de estas edificaciones en el
entorno de un futuro recinto ferroviario moderno, de ocio y comercial».
La Asociación Ferroviaria Zamorana, constituida en el 2005, tiene como
objetivo mantener y potenciar la cultura ferroviaria a través de la
preservación de material y documentación histórica, así como establecer
actividades lúdicas y formativas que fomenten esta afición. Ejemplo de ello
es la puesta en marcha de una Escuela de Maquetismo.
El Ayuntamiento de Gijón quiere que se conserven los elementos históricos de Mina La Camocha
Fuente: La Nueva España
La cuenca minera de Gijón, que el próximo 31 de diciembre dejará de existir como tal con el cierre de Mina La Camocha, debe conservarse en el recuerdo por medio de los edificios y elementos más representativos e históricos de la explotación, iniciada antes de la guerra civil española por los hermanos Felgueroso. Ésa es la idea del Ayuntamiento de Gijón, expuesta ayer por la alcaldesa, Paz Fernández Felgueroso, que es nieta de uno de los tres hermanos que apostaron por Mina La Camocha y la explotación de hulla en el concejo de Gijón. La asociación Incuna apoya sin reservas el plan.
El Ayuntamiento de Gijón quiere que los edificios y elementos más
representativos e históricos de Mina La Camocha se conserven, una vez que el
próximo 31 de diciembre se cierre la explotación minera gijonesa. Así lo
aseguró ayer la alcaldesa, Paz Fernández Felgueroso, tras la inauguración de
las renovadas nuevas instalaciones del Club Natación Santa Olaya (Más
información, en la página 8).
Por el momento, no hay un plan de actuación definido, dado que Mina La
Camocha es de titularidad privada, aunque Fernández Felgueroso fue clara a
la hora de asegurar que «el castillete y otras partes de la mina se deben
conservar». Paz Fernández Felgueroso es nieta de uno de los tres hermanos
Felgueroso que iniciaron la explotación minera en La Camocha antes de la
guerra civil española.
En concreto, a falta del inventario definitivo, se habla de no derribar el
castillete del pozo número 3 (reformado en el año 1982 y cuya máquina de
vapor se puede ver en el Museo de la Minería de Asturias), así como los
edificios de las oficinas y de los vestuarios, que se comunica, por un
túnel, con el pozo número 2, cuyo castillete fue construido por Duro
Felguera en los años noventa del siglo pasado.
Archivo
Por su parte, Miguel Ángel Álvarez Areces, presidente
de la Asociación de Arqueología Industrial, Patrimonio Cultural y Natural
(Incuna), una entidad no gubernamental cuyos objetivos son conocer y
divulgar la arqueología industrial y los museos vinculados a su preservación
y promoción, y conocer y divulgar los aspectos históricos de la arqueología
industrial y de los citados museos, considera que una vez cerrada Mina La
Camocha, «se deben conservar no sólo los edificios o el castillete, también
las herramientas de trabajo y, sobre todo, el archivo de la empresa», que
fue puesto en orden hace años por un grupo de becarios contratados por la
Fundación Municipal de Cultura de Gijón.
«Se trata de un elemento fundamental para comprender la historia industrial
de Gijón y su cultura, por eso tiene un gran valor rememorativo», apostilló
el presidente de Incuna, quien considera que «las nuevas actividades se
tienen que realizar sin olvidar las raíces». Como se conoce, la propiedad de
Mina La Camocha pretende llevar a cabo la construcción de un parque
empresarial en los terrenos de la explotación hullera, aunque, por el
momento, no está claro si el proyecto será enteramente privado o si tendrá
participación pública.
Estériles y lodos
Pero, antes de acometer las obras para convertir los
terrenos de Mina La Camocha en un parque empresarial, hay que suprimir dos
grandes inconvenientes, productos residuales de la explotación en la cuenca
minera de Gijón desde los años treinta del siglo pasado: una balsa de lodos
y una escombrera de estériles.
La escombrera, en principio, estaba hablado que sirviera para rellenos en la
construcción del superpuerto de El Musel, pero el precio que pone la
propiedad de Mina La Camocha, en manos del ingeniero de Minas leonés
Fernando García Brugos, parece, por el momento, muy elevado (entre 800 y
1.000 millones de las antiguas pesetas), mientras que la balsa de lodos
deberá eliminarse en una zona que pueda acoger materiales contaminados: las
propias galerías de Mina La Camocha podrían ser el lugar o las antiguas
explotaciones mineras de espato de Caravia.
A partir del 31 de diciembre, en Mina La Camocha, una vez prejubilada una
parte de su plantilla, y el resto, integrada en Hulleras del Norte, S. A.
(Hunosa), sólo quedará una brigada de derrumbe, cuyo objetivo es controlar
el arrumbamiento de la mina, que tiene cientos de kilómetros de galerías.
Mina La Camocha no figura en la lista de pozos estratégicos a conservar en
Asturias, por lo que su derrumbe progresivo y controlado es inevitable.
El Poblenou critica la destrucción del legado industrial
Fuente: El Periódico de Catalunya
La especulación parece que amenaza a algunas de las
antiguas fábricas del Poblenou. No se libran de ella ni siquiera los
recintos industriales protegidos. Uno de estos espacios, la fábrica de Ca
l'Alier, en Pere IV con Fluvià, ha sufrido cuatro incendios durante el mes
de septiembre. Todo indica que el último, la madrugada del pasado sábado,
fue provocado.
En una carta al alcalde Jordi Hereu, la Asociación de Vecinos del Poblenou
criticó ayer el "poco interés" del ayuntamiento por el patrimonio de la
ciudad ante la "progresiva destrucción" de las fábricas, incluso las
protegidas, del barrio. Otra fábrica catalogada, Can Ricart, ya se quemó en
extrañas circunstancias. El colectivo sostiene que desde que se incorporó al
catálogo del patrimonio este legado amenazado por la especulación siguen
desapareciendo fábricas.
Hay indicios que apuntan que el incendio del sábado fue
provocado y se han abierto diligencias, según fuentes cercanas a la
investigación, aunque se desconoce el autor. Al parecer, se utilizó algún
combustible para propagar el fuego. Las llamas causaron el hundimiento del
forjado de la primera planta y de la cubierta, de 2.000 metros cuadrados.
Hasta el 9 de septiembre, en esta nave vivieron unas 50
personas de etnia gitana. El recinto fue desalojado ese día por otro
siniestro. Desde entonces, nadie más ha entrado. Había guardias, pero ni así
se evitó el fuego del sábado. El consistorio quiere que se mejore la
seguridad.
EQUIPAMIENTOS
El presidente de la asociación, Manel Andreu, recordó
que la propiedad de la fábrica de Ca l'Alier tiene la obligación de
preservarla. Según los vecinos, se construirán equipamientos, lofts y
vivienda social. Otra parte se destinará a algún tipo de actividad
económica. El ayuntamiento solo confirmó que la calle de Cristóbal de Moura
atravesará una parte de la fábrica.
Andreu emplazó al gobierno local, que hace unas semanas abrió un expediente, a que tome las medidas para proteger el patrimonio y a pedir a los dueños a hacer las reparaciones para recuperar el recinto.
Éxito de participación en las jornadas “Repensar els museus locals” en Barcelona
Fuente: Alarifes
El 27 i el 28 de Setembre tenien lloc a Barcelona les XX Jornades de Museus amb la finalitat reflexiva de Repensar els Museus Locals.. El lloc de trobada va ésser el Centre de Cultura Contemporània d´ aquesta ciutat i l´ esdeveniment va estar organitzat per Patrimoni Cultural de la Diputació de Barcelona i la Xarxa de Museus Locals, col·laborant, això sí, l´ Institut Català de Recerca en Patrimoni Cultural. A més tot està sota la mirada d´un ampli comitè científic.
Ja fa vint anys que es celebren aquestes jornades dedicades als museus i amb aquest llarg, tot i que ràpid, període de temps s´ha experimentat una notable evolució en tots sentits. Els museus han passat d´ ésser magatzems dedicats a guardar i conservar el patrimoni a treballar amb la gestió i difusió del patrimoni cultural local, espais de preservació de la identitat i la memòria col·lectiva i plataformes de comunicació y reflexió social envers als problemes de la societat contemporània..
Les jornades d´ aquest setembre anaven dirigides als responsables polítics i tècnics de la gestió del patrimoni cultural i preteníem saber quin és el paper, la funció i l´ ús actual dels museus locals dins aquests dies per a reflexionar sobre allò que signifiquen aquests centres amb la conservació, difusió i promoció del patrimoni cultural local.
Les jornades volien obrir els ulls cap a aspectes que aglutinen més conceptes dels museus locals i de l´ actuació que formen part de la seva idiosincràsia.
Encetà les xerrades Xavier Roigé, antropòleg de la Universitat de Barcelona, que va exposar les noves tendències i les noves actituds a més d´ afirmar que els museus locals són motius directament relacionats per a conèixer els Museus de Catalunya. Va fer , des d´ aquests arguments, una reflexió de l´ àmbit local i com a variat la nova museologia.
Segons en Roigé els museus locals han evolucionat amb tots els aspectes, des dels recursos humans fins els més tècnics. Amb tot això s´ha aplegat a pensar que el poble sense museu no surt al mapa.
Tot i això hi ha problemes de gestió, de personal. Es va preguntar sobre l´ interès pels museus donant com a exemple significatiu el fet de qui haviguen cartells, que informen de la ubicació, dels museus..
En Roigé va desglossar com els museus deuen enfrontar-se a la globalització, ficant-se al mig d´ aquest fenomen i de la identitat pròpia.
Va parlar, també, de la voluntat política i de l´ interès que desperta envers l´ economia i l´ esdeveniment turístic. Després va dissertar sobre l´ interès que desperten els museus locals envers la memòria del patrimoni: explicant que abans eren museus tradicionals des de l´ estructura de l´ edifici fins a allò destinat al públic passant per les diferents col·leccions. Va explicar que avui, el concepte d´ edifici es substituït pel de territori, el patrimoni ha desplaçat a les col·leccions i la comunitat col·lectiva cap al concepte de públic.
Aquest antropòleg va fer esclatar varies preguntes: quin patrimoni?; per què s´ha de conservar?; conservar per conservar i contrastar solucions de futur?. Davant això les reflexions li van portar a afirmar: que el patrimoni té que ésser activat; utilitzar només el patrimoni en cas de necessitat i saber que el aquest li dona una transcendència diferent al patrimoni donat , ja que es refereix al passat. Roigé, preguntant-se si la gent s´ identifica amb ell.
Va parlar del museus de natura rural amb milers i milers d´ objectes que desperten sentiments, emocions i una mirada, per al públic, de societat rural. Tot això pretén que ens fem una idea d´ aquesta societat rural. Enseguida va afirmar que aquest fet no es dona per excel·lents que siguin.
Més preguntes: si al nord d´ Europa hi ha tants museus al aire lliure, per què no ací?. En Roigé va proposar una reforma amb una privatització de recerca cap allò públic, presentant els continguts d´ una altra manera.
L´ antropòleg va afirmar que la societat valora poc el passat fruit d´ una globalització cultural, de no conèixer la memòria ,de no tindre interès envers la societat científica i de desvalorar la societat rural. Després va recalcar que a Catalunya manca la identificació de la societat i les característiques del turisme, ja que aquest està molt centrat amb la segona residència, fet que disminueix la mobilitat , produint una disminució de la demanda.
Segons en Roigé el patrimoni s´ha de vertebrar augmentant l´ activitat i utilitzant-lo com a reclam turístic creant imatges amb característiques locals: gastronomia, tradició en la construcció, mercats medievals e identificació amb el passat.
Si es pregunta de per què d´ aquest interès trobem la resposta amb la identitat local que equival a entendre ´s amb la globalització.
El patrimoni envers el valor simbòlic i la memòria té que contribuir a la construcció social. Tot, influenciat pels valors econòmics i polítics.
Altres consideracions d´ aquest antropòleg van fer reflexionar sobre si el viatge que fa el patrimoni local va cap a ésser localitzat (més enllà del local), disminuint la seva identitat local, pregunta que es feien molts dels presents.
Després va reflexionar sobre el territori i ho va relacionar amb la comunitat local .Tot sota una mena de condicions: s´ha de situar dins la globalització; s´ha de tindre en compte la immigració i el factor que ens diu que el territori es mou i bascula. Però la pregunta més incisiva envers aquest tema és què és la comunitat local i qui és.
En Roigé ens va fer reflexionar, també, sobre com compaginar el servei local dels museus locals amb el del turisme., ja que moltes actuacions del patrimoni són avaluades en funció del consum i no pas d´ allò que són en essència. Així ,pot ser, els museus tinguin l´ assignatura pendent d´ aconseguir augmentar el públic. Un museu, segons va reconèixer en Roigé, té que transformar-se en un generador de recursos, però mai perdent la seva manera de ser. Aquesta alternativa no és la única, però predomina, en Roigé va aconsellar que no és gens recomanable nedar contra corrent.
La resposta a tot això pot ser siguin els ecomuseus ( va ficar l´ exemple del Canadà ) on el mateix patrimoni es fa un lloc i es guanya la vida. Així, ara i avui, els museus locals davant la seva evolució conjunta i davant els canvis, té que donar respostes com la seua internacionalització , el foment del turisme envers els museus, el museu com a espectacle, mediatitzar aquest el-lement cultural local, fer dels seus edificis quelcom espectaculars; pensar amb museus i parcs temàtics i externalitzar els servei que ofereix.
Roigé, sobre els petits museus va intentar donar identitat local amb ànima, treballant amb equip per al públic i la cultura local. Tot això per a ser un aparador del coneixement local: s´ han de fomentar els recursos per a funcionar i fer que l´ àmbit socio-cultural es desenvolupi.
El segon ponent, Joan Frigolé, va ficar sobre la taula el museu de Trementinaires i ens va explicar, prenent exemple del museu, qui eren i perquè es van convertir en el-lement patrimonial.
Les Trementinaires eren les dones de les cases baixes que vivien a la part alta del territori de la Vall. Eren venedores de remeis que anaven pel món, comprenent el món com a Catalunya.
En Frigolé va destacar la mobilitat de les Trementinaires i va analitzar els canvis econòmics de la II part del segle XX. Aquesta tasca no donava conjuntament prestigi social.
Per què les Trementinaires tenen que ser una peça de museu? . Segons en Frigolé aquestes deuen d´ assumir el protagonisme i la identitat del territori. Aquesta tasca d´ assumir duu a terme una important inversió simbòlica.
El territori per ell mateix no produeix. La estructura social d´ avui és més heterogènia que al passat, essent un exemple de creació que correspon a una resposta envers la manera de viure de sempre.
Les reaccions de la població local, davant el procés de patrimoni de les Trementinaires ha anat sofrint diferents modificacions per fer front al pas del temps i a les noves necessitats. Tot això amb l´ objectiu de fer que la gent que ve de fora sintonitzi amb les Trementinaires.
El context del patrimoni, té en compte les diverses recuperacions al territori envers les fonts artístiques i patrimonials. L´ el-lement patrimonial és una cadena que afecta al foment de les festes, la gastronomia i els premis.
Un altra característica de molts museus locals és que no tenen una connotació plenament local i és, segons en Rigolé, per la seva temàtica.
La tercera ponència la va donar, Antoni Montiel, sobre el patrimoni cultural i els nous factors socials. En aquesta xerrada va fer saber que la economia en transició comporta canvis estructurals i la seva forma de producció porta a la indiferència envers el territori. Va denunciar la falta d´ implicació el que produeix molts dubtes e interrogants, molta confusió, disminuint el compromís i la lleialtat.
Va parlar també de la nova economia i el nou capitalisme; transformant-se amb un individualisme i un augment exagerat de la flexibilitat sent “pa per avui i fam per demà”.
Va destacar com a perdut importància essencial el territori, transformant-se amb una utopia i un lloc de trànsit. Però va anar més enllà amb la deslocalització, la disminució de la materialitat i la identitat amb el territori; va denunciar que la cultura es converteix amb el nou negoci urbà, manipulant-la només, interès econòmic.
Segons en Montiel no hi ha pretensió de construir alternatives cap als moviments socials que concreten problemes i contrats; però qui planteja l´ alternativa?.
Aquestes noves demandes porten a terme, envers escenaris d´ assemblea, noves expressions: associacions en defensa del territori i del medi ambient fent de reflex del desencant urbà.
Antoni Montiel és advocat, professor de la Universitat de València de dret constitucional i actualment treballa com a secretari de l´ Ajuntament d´ Albal de València.
A la tarda va haver-hi una taula rodona que va debatre els usos dels museus socials amb Llorenç Prats com a professor d´ antropologia social de la Universitat de Barcelona. Va intervindre preguntant-se per a què serveixen i per a què estan els museus locals. Va destacar que els museus locals suposen una inversió de recursos públics a més d´ ésser l´ objectiu de no poques il·lusions i expectatives. Cal destacar, també la seva exposició oral, afirmant que els museus locals es converteixen en instruments per a finalitats particulars.
Un altre component a la taula va ser en Javier Díaz, llicenciat en Geografia i editor dels butlletins electrònics de Cuadernos de Cazarabet. Aquest ponent va explicar què és Cuadernos de Cazarabet i quines són les seves finalitats dient i afirmant que aquestes edicions han impulsat un observatori sobre les iniciatives de la societat civil aragonesa al voltant de la museologia, la recuperació de la memòria històrica, la defensa ambiental, la valoració del patrimoni cultural incidint amb el patrimoni industrial, la memòria del treball i els projectes que es mouen al seu voltant.
Carme Clusellas , llicenciada en Geografia e Història, especialitzada amb Història de l´art i actual directora del Museu Arxiu Tomàs Balvey de Cardedeu, va tindre una intervenció que va "topetar" del tot amb la realitat, preguntant-se i admetent que no hi ha un manual d´ instruccions que ensenyi els usos d´un museu local. Tampoc existeix un consens unànime per a unificar els criteris d´ ús. Va acabar amb aquestes preguntes: Què tenim que fer amb el museu local?; què podem fer des d´ aquest museu?; per a qui s´ha de fer?.
La directora de l´ Ecomuseu Municipal de Seixal (llicenciada en història) i presidenta de l´ assemblea general de la comissió nacional portuguesa del ICOM, Maria da Graça., va parlar sobre l´ actual panorama de la museologia de Portugal i el respectiu context legal en relació a la programació i al funcionament dels museus locals.
A aquestes jornades també intervingué en Joan Subirats(doctor en ciències econòmiques i catedràtic de ciència política) que en la ponència va parlar de la identitat, el patrimoni local i els factors de capital social, així va pretendre relacionar els el-lements d´ identitat i de patrimoi local entre l´ espai i el poder , desenvolupant-se tant dins de la comunitat local en un poble o ciutat.
Edith Orlando-Kosik, la segona ponent del divendres al matí, va parlar sobre els museus amb el desenvolupament local i es va preguntar si és una realitat. Va començar afirmant que el museu de societat és clau en el desenvolupament d´un territori. Així exposava: “ Al llarg de més de vint anys els ecomuseus y museus de societat s´ han desenvolupat a França, sota l´ impuls de la societat civil, amb la voluntat de recollir testimonis amb determinades pràctiques i d´ activitats que es troben sense ús i que tenen el risc de desaparèixer. Han sigut més de vint anys de compromís solidari i d´ experimentació...”.
Aquesta senyora és membre de la Federació de Ecomuseus i dels Museus de la Societat a França.
Un altre ponent va ser Joan Nogués que parlà sobre territori, lloc i paisatge. Aquest és catedràtic de geografia humana de la Universitat de Girona i director de l´ Observatori del paisatge de Barcelona.. Va dir que aquests tres el-lements han estructurat discursos i narratives de caràcter polític, ideològic i cultural que han marcat, en gran part, el perfil del segle que acabem de deixar arrere.
La tarda del divendres va xerrar , en primer lloc, Jordi Pardo( del laboratori de cultura i desenvolupament de Barcelona) sobre els vint anys de la situació dels museus de Catalunya amb molts factors que l´ han condicionada. També va dir que en els vint anys aquest sector ha avançat, ha madurat i ha aplegat a finalitats més que importants. El ponent va exposar reflexions sobre: el marc ideològic i conceptual; les dificultats del sector cultural; l´ absència de debat; la gestió dels museus i el canvi social..
Jordi Pardo és llicenciat en geografia e història, director del Museu del Disseny de Barcelona i del projecte del Centre Cultural del Born.
La última ponència la va dur a terme Josep Maria Terricabras que va parlar sobre els museus locals de cara al futur i de si són exponents o expositors. Aquest ponent des d´ una perspectiva humana i ciutadana i va afirmar que la majoria de museus han guanyat molt en qualitat i presència....
Terricabras és catedràtic de filosofia, director de la Càtedra Ferrater Mora de Pensament Contemporani de la Universitat de Girona. Entre d´ altres coses, és membre de l´ Institut d´ Estudis Catalans.
La Comarca de las Cuencas Mineras estudiará la creación de un teleférico en el Parque Geológico de Aliaga
Fuente: Europa Press
La Comarca de las Cuencas Mineras ha aprobado un Plan de Dinamización Turística, que incluye proyectos en trece localidades, entre ellos la construcción de teleférico en el Parque Geológico de Aliaga, como uno de los proyectos más destacados.
El presidente de la Comarca, Francisco Altaba, ha señalado que se trata de un Plan en el que participan el Gobierno de Aragón, el Gobierno central, a través del Plan Miner y la propia Comarca. Un proyecto, que "puede ser una salida a nuestras expectativas turísticas".
Entre las ideas que se plantean en esta iniciativa, se encuentra la posibilidad de construir un teleférico en el Parque Geológico de Aliaga. Altaba ha destacado que "antes había un cable para transportar el carbón. Por eso, de Aliaga sale una iniciativa para estudiar esta posibilidad para poder ver el Parque desde el aire".
Como puntos negativos de esta propuesta, Altaba ha apuntado que, "habría que estudiarlo, porque lo tendría que aprobar el Ministerio de Medioambiente", pero sería "interesante", que pudiera salir adelante, por lo que tiene de "peculiar".
Además, el Plan de Dinamización, recoge actuaciones en trece localidades, con "acciones concretas en cada una de ellas, sobre todo en lo relacionado con casas rurales". Pero "en Escucha y Utrillas, se potenciará el Museo Minero, en Montalbán, también un museo en su barrio de Peñarroya, o en Martín del Río, un parque con dotaciones para deporte de aventura". Un plan financiado con los Fondos Miner, y con un presupuesto de más de 1,2 millones de euros.
En una segunda fase del proyecto, "en general en todos los municipios", se contempla "la creación de una página web, o de puestos telemáticos de información, la edición de un libro, potenciar el tema turístico en la televisión, marcan senderos o iluminar algunos elementos arquitectónicos de la comarca", ha asegurado el presidente de las Cuencas Mineras.
Las obras de este Plan comenzarán en breve, puesto que "ya se ha aprobado todo y lo vamos a adjudicar. Espero firmar esta semana con los adjudicatarios y el plazo de ejecución es de 18 meses".
Según Altaba, "a través del Ministerio de Medio Ambiente y de la Diputación General de Aragón, queremos utilizar el antiguo recorrido del tren entre Utrillas y Zaragoza, como Vía Verde". Además, ha asegurado que el proyecto "va muy adelantado, de hecho el director general de Transportes, me ha comunicado que podría comenzar este año". El compromiso, explica Altaba, es que se comience con esta Vía Verde, "cuando está finalizada la que transcurre entre Sierra Menera y Sagunto".
Asturias impulsará la catalogación de su patrimonio industrial
Fuente: El Comercio Digital
Son la huella de las primeras industrias, de una
revolución que cambió la historia del mundo. Muchas ya convertidas en
fantasmas, en esqueletos de hierro y hormigón, siguen contando una época,
hablando de su cultura, del desarrollo económico del que fueron testigos. Y
es precisamente ese relato el que las está salvando de la destrucción. Pero
para que la pervivencia sea un hecho, «no basta con asentir sobre su
importancia», dicen quienes llevan años luchando por la conservación de lo
que en 1955 el historiador Michel Rix bautizó como patrimonio industrial.
En palabras del nuevo director general de Patrimonio, Adolfo Rodríguez
Asensio, los pasos a dar para alcanzar ese objetivo son tres: «Catalogar,
diagnosticar y planificar. El primero para tener conocimiento de la riqueza
patrimonial que existe, el segundo para saber en qué estado se encuentra y
el tercero para convertir la mejor parte de lo inventariado en un valor
cultural, es decir, darle un uso de futuro».
En estos momentos, confesó el representante de la administración central,
«nos encontramos en la primera fase, y con intención de acelerarla». En los
presupuestos del próximo año «vamos a inyectar un impulso importante porque
no tener inventariado nuestro patrimonio es una importante deuda». Hablaba
así Rodríguez Asensio ayer en Gijón, poco antes de participar en la
inauguración de las IX Jornadas Internacionales de Patrimonio Industrial,
organizadas por Incuna, la Asociación de Patrimonio Industrial Máximo
Fuertes Acebedo.
Secundaba el interés por la heredad industrial la alcaldesa de Gijón, Paz
Fernández Felgueroso, quien, como el director de Patrimonio, acudió a la
apertura de los encuentros, en los que participarán hasta el sábado
especialistas de 12 países. Fernández Felgueroso aprovechó la tesitura para
solicitar a la Administración regional mayores recursos económicos con
vistas a enfrentar el rescate en la ciudad de algunos de los elementos que
ya han sido catalogados y están en vías de restauración. También solicitó la
regente gijonesa ayudas para aquellos centros de interpretación que contaron
con apoyo del Principado en su primeras fases y ahora se han quedado
huérfanos de recursos regionales, como es el caso de Veranes.
Referente cultural
Hoy, lugares como la antigua sede central de la SHE de Ujo (Mieres), los
astilleros Juliana Constructora Gijonesa (Gijón), la central hidroeléctrica
de Arbón (Navia), las viejas factorías de la antigua Ensidesa (Avilés y
Gijón) o el taller de cañones de la Fábrica de Armas de la Vega (Oviedo),
por poner algunos ejemplos, son entendidos como un referente cultural.
Algunos alimentan museos como el de la Siderurgia o la Minería . Se han
convertido o se convertirán en carne de acción social y de interés
restaurador.
Pero no todo lo que está considerado patrimonio industrial por definición
debe ser rescatado. «La mejor manera de no conservar nada es pretender
conservarlo todo», argumenta Miguel Álvarez Areces, presidente de Incuna,
para adelantar que deberá hacerse una selección del catálogo y trabajar
sobre ella. «De momento se están seleccionando 100 bienes, que tengan un
valor fundamental. Por ejemplo Hunosa, tiene 14.000 fichas patrimoniales.
Eso es un bien importante». En estos términos se pronunció también el
director general Rodríguez Asensio, determinando, como también haría la
alcaldesa, que «no todo se tiene ni se debe convertir en Bien Cultural».
Sólo se merecerán el título aquellas construcciones que, bien por sí solas,
o en conjunto con instalaciones o equipamientos esenciales, «ilustren el
nacimiento o el desarrollo de procesos industriales o técnicos».
Se trata de recuperar no sólo los elementos que arquitectónicamente
destaquen en una época de protoindustrialización, sino que tengan un valor
histórico, «que sean señas de identidad de los grupos sociales involucrados
en su desarrollo», advierte Areces.
Cabe recordar que fue Gran Bretaña, como cuna de la Revolución Industrial,
el escenario del primer reconocimiento del patrimonio industrial. En 1959 se
creó un comité especial para preservar los monumentos industriales, una
iniciativa de recuperación que goza ahora de un reconocimiento
internacional.
Rodríguez Asensio admite retrasos en el inventario del patrimonio asturiano
Fuente: La Nueva España
José Adolfo Rodríguez Asensio, director general de Patrimonio Cultural del
Gobierno del Principado de Asturias, reconoció ayer, en la inauguración de
las IX Jornadas internacionales de patrimonio industrial «Forjando el
patrimonio industrial metalúrgico», que organiza en Gijón la asociación
Incuna, que el catálogo (inventario) del patrimonio histórico industrial de
Asturias «no está acabado, pero no solamente en este tema, también la carta
arqueológica, por irnos a la parte más antigua, y todos los catálogos,
habría que empujarlos».
Por ello, Rodríguez Asensio aseguró: «En el proyecto de Presupuestos del
próximo año hemos intentado poner algo para que se pueda avanzar». El
director general de Patrimonio también aseguró que le preocupa que la ley de
Patrimonio del Principado «es del año 2001 y en una transitoria se da un
plazo de diez años para que todos los catálogos, en general, estén
terminados, por lo que espero que en este plazo podamos llegar a
terminarlos».
De esta forma, Rodríguez Asensio vaticinó que para el final de esta
legislatura «podremos tener acabado el catálogo de los bienes históricos
industriales de Asturias, pero incluyendo todos, a los que quiero dar un
impulso con más dinero y fortaleciendo las relaciones con instituciones como
Incuna, y potenciar más grupos de trabajo, que son, a fin de cuentas, los
que hacen el trabajo». La filosofía del plan, en palabras del director
general de Patrimonio, es «hacer un inventario de bienes muebles, inmuebles,
de la relación humana y del espacio; en definitiva, ver el patrimonio como
una cosa integral». Es decir, «el patrimonio lo que necesita primero es
conocerse, luego diagnosticarse y finalmente planificar las actuaciones que
seguir, y nosotros estamos ahora en la primera fase».
Por su parte, la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso, que abrió las
IX Jornadas junto con José Adolfo Rodríguez Asensio y el presidente de
Incuna, Miguel Ángel Álvarez Areces, reafirmó el interés y la intención del
Ayuntamiento de Gijón de preservar la memoria histórica de dos empresas
singulares de la comarca y cuyo cierre está próximo: Mina La Camocha y el
astillero privado Naval Gijón, el antiguo Dique Duro Felguera.
Fernández Felgueroso insistió en que, además de los elementos más
característicos de ambas empresas, es fundamental conservar sus archivos
como una parte importante de la historia industrial de la comarca gijonesa.
Por último, Miguel Ángel Álvarez Areces destacó, de las IX Jornadas, que «no
es casual que este año se dediquen al hierro y al acero, por eso haremos un
recorrido desde la protoindustrialización asturiana, que quedó interrumpida
a finales del siglo XVIII, y empezar a mediados del XIX, a partir, sobre
todo, de técnicos franceses y de empresas como la Real Compañía Asturiana de
Minas, la Fábrica de Mieres y la de Moreda, de Gijón, para terminar en
Arcelor-Mittal». Las IX Jornadas cuentan con la asistencia de casi 200
personas de doce países.
La ampliación del Museo de la Minería de El Entrego finalizará dentro de 6 meses
Fuente: El Comercio Digital
Las obras del proyecto de ampliación del Museo de la
Minería (Mumi) podrían concluir en seis meses, según los datos que maneja el
presidente del patronato del museo y consejero de Industria y Empleo,
Graciano Torre. La obra del túnel tiene un retraso superior al año, según
las primeras previsiones, que esperaban concluir los trabajos a principios
de 2007. Esta situación se debe a la orografía del terreno, así como a la
dificultad para conseguir los permisos de ejecución, ya que transcurre en
las inmediaciones del río Nalón y del trazado ferroviario, según han
afirmado los responsables del patronato del Mumi. El coste aproximado de las
obras de puesta en marcha de esta extensión del museo se ha estimado en 1,2
millones de euros
Tras la esperada finalización de las mejoras, quedan aún por definir los
contenidos y el material expositivo que se incluirán en las rehabilitadas
instalaciones del pozo San Vicente, que acogerá la sede de esta nueva
ampliación. Unas decisiones sobre las que ya se trabaja dentro del patronato
que rige el Mumi.
Los trabajos se centran en la construcción de un túnel subterráneo de 280
metros que unirá el actual museo con las instalaciones del pozo San Vicente.
Este nuevo espacio será destinado a la historia de la lucha trabajadora.
Un convoy minero
El diseño del nuevo centro, realizado desde la empresa del Grupo Hunosa
Sadim Inversiones, establece la creación de una galería que será recorrida
por un convoy minero para trasladar a los visitantes de una instalación a
otra. El tren emulará un transporte convencional de mineros formado por una
máquina Bartz de baterías y dos vagones. Ésta será la única forma de acceder
al museo del movimiento obrero y llevará a un máximo de 30 personas en cada
trayecto que subirán más tarde hasta las nuevas dependencias mediante una
jaula-ascensor.
Faltan obras por un millón de euros en el Embarcadero minero de Cáceres a 90 días de su finalización
Fuente: El Periódico
En el edificio Embarcadero quedaban por certificar
(ejecutar por Placonsa y abonar por el ayuntamiento) a finales de agosto
obras por un importe de casi un millón de euros. A noventa días de la fecha
máxima para la finalización de esta rehabilitación faltaban por certificar
954.000 euros. Placonsa, empresa a la que se adjudicó la reforma de la nave
del poblado minero, debe acabar y entregar el edificio al ayuntamiento en
dos meses para que dé tiempo a que el consistorio presente antes de
finalizar el año las certificaciones de pago al Ministerio de Economía. Lo
que no esté y quede sin certificar a fecha de 31 de diciembre será el dinero
que Cáceres perderá.
Lo que ocurre ahora es una situación parecida a la que se dio en septiembre del 2006, entonces se debían certificar obras por valor de 1,2 millones del Embarcadero antes de finalizar ese año. Pero la diferencia con respecto al año anterior es que toda la rehabilitación tiene que estar finalizada. Quedaría el equipamiento del inmueble, que es lo que seguiría dentro de plazo hasta la finalización del año 2008.
El Embarcadero, una de las naves más singulares del poblado minero, y su recuperación para centro cultural y formativo es la principal inversión del programa Urban (iniciativa de la Unión Europea para impulsar áreas urbanas desfavorecidas. Europa da el 75% y el resto lo pone en este caso el ayuntamiento). El ayuntamiento adelanta el total de la inversión (para responder se ha estado recurriendo a operaciones de tesorería --créditos a un año-- por importe de 4 millones), presenta la certificación de pago al Ministerio de Economía, órgano de control de los fondos europeos, y con posterioridad recibe el dinero de Europa.
El Urban tiene una programación anual. A final de año se tienen que haber certificado las cantidades que se proyectan gastar en cada anualidad. Para dar facilidades a los ayuntamientos se da un plazo de dos años, por lo tanto las cantidades del Embarcadero que ahora hay que certificar corresponden a lo que se proyectó gastar en el año 2005. De hecho el programa Urban que se desarrolla en Cáceres es una iniciativa del septenio 2000-2006, que se puede prolongar hasta finales del 2008 por ese plazo extra de dos años.
Lo que no esté certificado en el plazo fijado es un dinero que el consistorio no recuperaría. Si se incumple el periodo dado, los fondos europeos no se remitirían al ayuntamiento y esto es lo que preocupa al actual gobierno local y a lo que se refirió el viernes la alcaldesa, Carmen Heras, y el concejal delegado de los fondos europeos, Víctor Santiago Tabares, que ayer comentó que en la gestión de este programa y de otros que tienen financiación europea se tomaron "decisiones erróneas" por el anterior gobierno local. En el Embarcadero "se está al límite", reconoció Santiago, que agregó que en este edificio "se está haciendo un control semanal y un esfuerzo" para entrar en plazo, recordando que "el conjunto de retrasos que ha tenido la obra desde su inicio" en el 2004 es lo que dificulta ahora cumplir objetivos.
Santiago Tabares insistió en que no solo está en juego perder unos fondos, sino además que el incumplimiento de plazos "hipoteca la capacidad de gestión del ayuntamiento y la pone en duda" ante los órganos que seleccionan los proyectos a financiar con fondos europeos en el septenio 2007-2013. El edil indicó que se han mantenido muchos contactos con Placonsa "y se ha insistido en que es prioritaria la entrega de la obra" antes del 8 de diciembre. Para hoy está prevista una nueva reunión de Heras con responsables municipales "para agilizar el cumplimiento de los plazos", apuntó.
La reforma se adjudicó por 4 millones, a lo que se sumó un reformado de 600.000 euros. Hubo otros gastos, por 850.000 euros, que la empresa pidió al ayuntamiento, que no lo ha pagado al afirmar que no le corresponde.
La memoria de Ensidesa en Avilés
Fuente: La Nueva España
Qué eran y cómo funcionaban las temidas 'campanas' con
las que se trabajó en la cimentación de Ensidesa, o el aspecto del extinto
pueblo de San Sebastián, en la margen derecha de la ría, son dos de los
aspectos que se podrán conocer hasta el próximo día 27 en la segunda de las
exposiciones organizadas en la serie Memoria Gráfica de Avilés, que organiza
El Corte Inglés en colaboración con Arcelor Mittal.
'Ensidesa, el comienzo' es el título de la exposición que desde ayer
permanece abierta al público en la planta baja del centro comercial, y que
ayer fue inaugurado con la presencia del responsable del Centro de
Documentación de Arcelor-Mittal, Javier Gancedo, del responsable de El Corte
Inglés de Avilés, Víctor Canteli, y del teniente de alcalde de la ciudad,
José Fernando Díaz Rañón.
El elemento central de la exposición son una serie de paneles en la que se
muestra una colección de imágenes de auténtico lujo. Fueron realizadas entre
1954 y 1958 por el fotógrafo afincado en Oviedo Adolfo López Armán, que
había sido contratado por Ensidesa para dar cuenta del proceso de
construcción del mastodonte industrial que iba a cambiar para siempre la
fisonomía de la vieja villa avilesina.
Las fotografías son una oportunidad única de rememorar, o conocer, cómo fue
el proceso de construcción de la vieja siderúrgica.
Artículos raros
Así, las campanas de vacío en plena actividad, la colocación a mano de los
bloques de piedra que compondrían luego los muelles de atraque de la dársena
de San Agustín, o el resultado del reciclado de estructuras de hormigón
transformadas en escuelas tubulares son protagonistas de buena parte de la
exposición.
La muestra se completa con otros alicientes, no menos interesantes. En el
recinto previsto por los comisarios de la muestra, se ha dispuesto numerosos
artilugios y herramientas que en su día fueron parte del proceso de
fabricación del acero, del funcionamiento del gigante, pero que hoy tienen
como única utilidad la nostalgia. Es el caso del 'Pulmotor', un respirador
artificial pensado para reanimar a los trabajadores heridos o afectados por
la inhalación de gas tóxico, o del voluminoso (del tamaño de un balón) disco
duro de 13 megas de capacidad que estuvo utilizándose hasta 1990.
IU defenderá la creación en León de un Museo del Ferrocarril vivo en los talleres de San Andrés del Rabanedo
Fuente: http://www.leondigital.com.es/leon-061007.php
IU defiende en el Congreso de los Diputados un Museo del Ferrocarril vivo en los talleres de San Andrés del Rabanedo, en el alfoz de León. Por este motivo, la formación se ha sumado a la iniciativa abanderada por Amigos del Ferrocarril de declarar Bien de Interés Cultural (BIC) los Talleres de Motor y presentará una enmienda específica a los Presupuestos Generales del Estado reivindicando un museo vivo y no un almacén de chatarra fuera de León y San Andrés, como ahora se baraja.
Las previsiones de la Sociedad León Alta Velocidad legitiman -en opinión de IU- la postura del equipo de Gobierno de San Andrés del Rabanedo de recalificar los terrenos ocupados por un edificio singular de arquitectura industrial ferroviaria "para sustituirlo por 342 viviendas, y pretende trasladar el posible museo fuera de León, quitándole toda posibilidad de convertirlo en un Centro de Rehabilitación de Material Ferroviario y Escuela Taller, además de un foco de transmisión de la cultura ferroviaria, con conexión a la red viaria, mediante el uso y desplazamiento de las máquinas y los vagones a otros puntos de la provincia y el Estado".
IU llevará la defensa de este museo al Congreso de los Diputados mediante una enmienda a los PGE para 2008, "donde reivindicamos la elección definitiva de los Talleres de San Andrés como lugar de acogida del Museo del Ferrocarril y su adaptación para este uso y como equipamiento público de los vecinos de esa zona". Construir un museo de nueva planta, señala Izquierda Unida, rondaría los seis millones de euros, mientras que adaptar estas instalaciones "permitiría su apertura el año que viene por aproximadamente 300.000 euros".
IU exige "a PP y PSOE -la UPL es mera comparsa- que opten por crear servicios en vez de construir pisos sobre nuestro patrimonio, que piensen en los beneficios de un museo vivo y en el fomento de la cultura en vez de valorar las posibilidades de la especulación con el suelo público y consideren seriamente si el plan de integración del Ferrocarril en León y San Andrés cumple los objetivos para los que se creó o se limita a desarrollar al dictado los pasos fácilmente reconocibles de un movimiento urbanístico sin criterio social ni planeamiento de las necesidades reales de las ciudades afectadas".
"Recordemos que Santovenia de la Valdoncina sufrirá los efectos de la variante de mercancías por esta causa y debemos a sus vecinos que su solidaridad obligada no sirva a intereses equivocados", concluye la formación.
Una treintena de grandes máquinas formarán el Parque Escultórico del parque MWINAS de Andorra
Fuente: Europa Press
El Parque Escultórico del Museo Parque Minero-MWINAS de la localidad turolense de Andorra, estará formado por treinta grandes máquinas que trabajaban en las antiguas minas de la zona. Ocupará 5.200 metros cuadrados al aire libre del recinto de la antigua mina de San Juan donde se ubica el complejo.
La técnico de cultura de la comarca Andorra-Sierra de Arcos, María Ángeles Tomás, informó a Europa Press que los trabajos para la musealización del Parque Escultórico comenzarán a principios de noviembre, con el inicio de la actividad del Taller de Empleo de Andorra. Los diez albañiles y ocho jardineros de esta escuela serán los encargados de darle forma a este gran espacio dentro de la mina.
Gran parte de las treinta grandes máquinas que formarán el Parque Escultórico han sido recuperadas y restauradas por mineros jubilados que muchas veces "las han recuperado de explotaciones abandonadas donde permanecían olvidadas". "Son máquinas que impresionan por su tamaño" aseguró María Ángeles Tomás, quien destacó la presencia de las rozadoras que perforaban los filones de carbón.
El espacio del Parque Escultórico lleva preparándose desde marzo de 2007, y ya se ha realizado la urbanización del terreno. "Lo que se va a realizar ahora es la parte de musealización, la presentación que va a tener al final", señaló Tomás.
Se van a construir plataformas para elevar las máquinas, se instalarán paneles informativos y se crearán zonas ajardinadas y los caminos para discurrir entre ellas. "Será un espacio abierto, para ir paseando tranquilamente" aseguró Tomás. El diseño pertenece a la empresa Beatriz Lucea Gestión Cultural.
El presupuesto para el Parque supera los 80.000 euros de los cuales, la mitad son financiados por el programa Smart de la Unión Europea. Según Tomás, las expectativa es abrir este espacio durante la primavera de 2008.
El Ayuntamiento de Granada estudia convertir la Azucarera en un complejo de 'lofts'
Fuente: Granada Digital
Muchas ciudades del mundo, en especial Nueva York, han sabido reconvertir su viejo patrimonio industrial de modo que, incluso, solucione problemas actuales. Antiguas naves se han transformado en espaciosas oficinas modernas e, incluso, residencias que se conocen con el nombre de 'loft' y que contribuyen a facilitar el acceso a la vivienda.
La Gerencia de Urbanismo de Granada estudia ahora una solución similar para la fábrica azucarera de San Isidro, que ha sido objeto de un minucioso proyecto del arquitecto granadino Juan Domingo Santos.
La antigua fábrica que se surtía de la abundante remolacha de la Vega para obtener azúcar y alcohol fue un emblema de la escasa industrialización en Granada durante el siglo pasado. Desde su cierre en los años 80 las instalaciones han quedado abandonadas y, aunque se acumula la suciedad y los desperfectos, las naves mantienen estructuras y soluciones constructivas de gran interés. De hecho, este complejo está ya protegido como patrimonio industrial.
Los redactores del Plan General de Ordenación Urbana vigente creyeron haber encontrado la solución para este complejo situado en Bobadilla, en una zona rodeada de Vega pero que los actuales dirigentes de la ciudad perfilan como el ámbito natural de expansión de Granada. Esa solución era convertir el ingenio y su entorno (en el que se permitiría nueva construcción hasta el doble de la antigua) en un complejo dedicado a actividades de ocio. Al igual que este gran centro, estaba previsto que se construyeran otros dos más en la ciudad.
Pero este modelo de 'ciudades del ocio' se encuentra fracasado en Granada, pues los promotores no han visto rentabilidad en la actuación y han tratado de buscar nuevas soluciones, como en la zona situada junto a los túneles del Serrallo, que tendrá uso comercial y de oficinas, prioritariamente.
El anterior propitario de la Azucarera, Ávila Rojas, no llegó a conseguir la autorización para los cambios de uso por parte del Ayuntamiento y, tras la crisis judicial de Marbella, vendió las instalaciones a Líder 25, un conjunto de empresas integradas, entre otras, por JJ Consulting o García Arrabal. Este grupo se encontró con un inquilino de lujo que ya tenía preparado un proyecto que supone una alternativa factible para dar uso y recuperar la antigua zona industrial.
Juan Domingo Santos, un arquitecto de la ciudad que ya ha adquirido proyección internacional, ha dedicado muchos años de su vida a este trabajo. Más bien parece que éste es el proyecto para el que ha estado preparándose siempre. Él mantiene una relación especial con esta fábrica desde que hace más de 20 años acordó con Ávila Rojas instalar su estudio en la torre de la alcoholera, rodeado de instalaciones desvencijadas.
Para llevar a cabo su idea es necesario tramitar un cambio de usos en esa zona. Es necesario que además de los espacios comerciales se puedan adaptar o construir oficinas y viviendas.
En mayo pasado presentó a Urbanismo un plan especial, auspiciado por los actuales propietarios del terreno. Pero el proyecto sigue sobre la mesa y ahora le toca a la nueva responsable de Urbanismo decidir si ésta es la mejor solución para aquel espacio.
La iniciativa, fundamentada en aplicar el concepto de 'loft', incluye la recuperación de las naves industriales existentes para uso cultural y comercial (sala de espectáculos, restaurantes...), además de un hotel. Otra parte de las viejas instalaciones estaría destinada a oficinas (la alcoholera), a uso religioso (la antigua capilla) y a instalaciones deportivas (la antigua fábrica de San Juan añadida al complejo).
Pero los planes urbanísticos permiten actualmente construir muchos más metros de obra nueva. Esto era lo que más preocupaba a Juan Domingo, porque el objetivo es no desnaturalizar el carácter industrial de este entorno. De ahí que el arquitecto apueste por el complejo de 'loft', que tiene su origen en esa adaptación de instalaciones industriales, pero que actualmente se ha convertido en una tendencia arquitectónica para la nueva construcción y un modo de vida por ahora desconocidos en Granada.
Se trata de dos conjuntos constructivos nuevos, uno delante de la fachada principal y otro a sus espaldas, que mantienen ese aire industrial y respetan la primacía de la vieja fábrica.
En el proyecto se han tenido en cuenta el uso original de los espacios. Así, en la parte frontal, los 'loft' de viviendas se elevarían sobre un espacio libre en el que se encontraban los antiguos silos para verter la remolacha que llegaba a la fábrica.
En el conjunto posterior, los antiguos pasos de vagonetas o las carboneras se sustituyen por zonas para caminar entre oficinas y viviendas, además de espacios públicos que vertebren las construcciones, que siguen la estructura aparentemente desordenada de las naves industriales que iban agregándose conforme crecía el negocio.
El plan presentado propone hasta una ordenanza de 'loft', con el objetivo de que la capital tenga instrumentos de control para garantizar que el tipo de construcción de viviendas final no se desvirtúa y se ajusta a la filosofía del proyecto. Es decir, si se abre la puerta al uso residencial es para que sean 'loft' y no edificios de viviendas convencionales.
El centro de interpretación del agua de Zaldibia se abrirá en el plazo de un mes
Fuente: Noticias de Gipuzkoa
El centro de interpretación del agua de Zaldibia estará
en marcha en un mes. Así lo aseguró ayer el alcalde de la localidad, Patxi
Aierbe. Este centro constituirá uno de los puntos fuertes de un proyecto
medioambiental más ambicioso en el que el municipio de Zaldibia está inmerso
junto con otros pueblos y regiones de diferentes países europeos. Éstos
sabrán el próximo mes de enero si cuentan con el respaldo de la Unión
Europea.
Tras su rehabilitación, el edificio que albergará el nuevo centro fue inaugurado, junto con la Escuela de Pesca creada en el mismo entorno, en el pasado mes de abril. El lugar posee un indudable atractivo paisajístico, gracias a esta construcción, en la que están los dos generadores eléctricos que producen electricidad para la empresa CAF, el lago artificial donde se imparten las clases de pesca y un entorno acondicionado alrededor que hace de merendero y lugar de paseo.
El centro de interpretación está ubicado en la planta superior de la central eléctrica. Estará dotado de gráficos, cuadros explicativos, audiovisuales y una cristalera en el suelo desde donde se puede observar directamente el funcionamiento de los dos generadores eléctricos. Supondrá toda una experiencia sensorial, no solo visual porque en la estancia se percibe realmente la fuerza del agua y su transformación en electricidad.
El centro puede ser una herramienta potente por sus aplicaciones didácticas. Se espera la visita de los centros escolares, cuyos alumnos podrán ver y sentir directamente la transformación de un elemento como el agua en electricidad. Según manifiesta el alcalde, "parece ser que no hay muchos lugares donde se pueda apreciar esto de una manera tan plástica".
La rehabilitación del edificio ha sido costeada y ejecutada íntegramente por la empresa CAF. Acordaron con el Ayuntamiento que ésta se encargaría de la obra, mientras que el Consistorio asumiría los contenidos y la gestión de los mismos. La apertura del centro de interpretación del agua supone la tercera fase de un proyecto muy importante para Zaldibia. La primera fue la realización de un camino peatonal desde el pueblo hasta el lugar ya ejecutado. La segunda, la rehabilitación del lago, el merendero y el entorno y la escuela de pesca ya en marcha. La tercera es ésta que culminará ahora con la apertura del centro del agua.
El plan de urbanización de Zorrozaurre, en Bilbao, mantendrá edificios industriales emblemáticos
Fuente: Europa Press
El nuevo diseño del Master Plan para Zorrozaurre presentado hoy en rueda de prensa y aprobado el pasado 19 de septiembre por la Comisión Gestora del proyecto, conserva el concepto urbano definido en el Plan inicial e incorpora las sugerencias y alegaciones planteadas durante casi dos años por los distintos agentes implicados en el desarrollo urbanístico de esta zona de importancia estratégica para Bilbao.
El plan contempla, de este modo las modificaciones planteadas por las Administraciones, grupos políticos, propietarios, residentes y colectivos vecinales, e incluye, además, las iniciativas ya anunciadas por diversos grupos empresariales para instalarse en la zona.
El plan incrementa el porcentaje de vivienda protegida hasta el 50%, por lo que en conjunto se construirán 5.680 viviendas, de las cuales 2.840 serán libres, 1.420 tasadas y 1.420 de protección oficial.
El nuevo Master Plan evitará el riesgo de inundabilidad abriendo el Canal de Deusto hasta una anchura de 75 metros, de acuerdo a los requisitos dispuestos por la Dirección de Aguas del Gobierno Vasco, y así convertir a Zorrotzaurre en una isla.
Por otro lado, la supresión del puente que conectaba Zorrozaurre con Olabeaga, por parte del Ayuntamiento y de acuerdo con las peticiones vecinales, ha obligado a realizar un nuevo análisis de la vialidad en la zona, del que se desprende que la isla de Zorrozaurre no va a soportar tráficos de paso, por lo que la actual carretera de ribera será un vial con prioridad peatonal, aunque se permitirá el acceso restringido necesario.
En materia de vialidad, el proyecto apuesta por el tranvía como modo de transporte público para Zorrozaurre y reordena los puentes que conectan la isla con la ciudad, un total de ocho en total. La conexión del tranvía con el Ensanche se realiza a través de un nuevo puente paralelo al de Euskalduna y se mantiene la previsión de cuatro puentes sobre el Canal actual, incluida una pasarela peatonal para la conexión de Zorrozaurre con San Ignacio y Sarriko.
Además, un nuevo puente móvil sobre la Ría unirá Zorrozaurre con Zorroza, con el fin de canalizar tanto tráfico principal como local, a la vez que permitirá una futura extensión del tranvía hacia Zorroza.
ZONAS VERDES
El nuevo Master Plan incrementa la superficie destinada a espacios libres y
crea zonas verdes de mayor tamaño. En el nuevo diseño, los espacios libres
pasan del 21 al 25% y las zonas verdes se concentran fundamentalmente en
torno al Canal, que se convierte en el elemento central de Zorrotaurre, y se
apoyan en el propio carácter de espacio abierto que representa el Canal.
De este modo, se crearán hasta siete kilómetros de paseos de ribera, que darán continuidad a los paseos de Uribitarte y Abandoibarra, así como un parque lineal en la zona central de la isla de más de 40.000 metros cuadrados.
El trabajo realizado por Zaha Hadid profundiza en su filosofía inicial de conservar el pasado y mezclarlo con lo nuevo para crear un barrio vivo. Para ello, se preserva el carácter actual del borde de la Ría, manteniendo los edificios de viviendas existentes a modo de "casco histórico". Además, el Ayuntamiento y la Comisión Gestora han aprobado destinar 4,5 millones de euros a ayudas para la rehabilitación de dichos edificios.
Igualmente, se mantienen los edificios industriales más emblemáticos (hasta una decena) como contenedores de nuevos usos, para realojar a las empresas que sean compatibles con el uso urbano y como exponentes de la memoria industrial y portuaria de Zorrozaurre.
El Plan amplía asimismo la superficie destinada a equipamientos públicos, de acuerdo con los criterios dispuestos por el Ayuntamiento en la Modificación del Plan General. En concreto, se reserva suelo para cuatro dotaciones escolares, agrupadas en dos parcelas ubicadas en la isla, así como una parcela de 15.000 metros cuadrados para un polideportivo de barrio, situada junto al Canal y una reserva de suelo para un equipamiento de rango supramunicipal en el extremo norte de la isla.
EDIFICIOS INDUSTRIALES
Estas dotaciones se complementan con la asignación del uso equipamental a
diversos edificios industriales existentes (Edificio Beta y Artiach) con el
objetivo de llevar a cabo su rehabilitación para usos culturales.
La revisión del Master Plan define, además, los espacios en los que se ubicarán los diversos proyectos empresariales que en los últimos meses han anunciado su deseo de instalarse en la zona. De este modo, el Plan reserva dos manzanas para la implantación en la isla de Zorrozaurre de un parque tecnológico urbano.
Además, la construcción de la sede de Bilbao Bizkaia Kutxa se localiza en la punta sur de la isla, en la zona más próxima al Ensanche bilbaíno. Por su parte, la clínica del IMQ prevista en la zona de equipamiento sanitario se levantará sobre una parcela de casi 9.000 metros cuadrados en la ribera de Deusto, frente al nuevo tramo abierto del canal, mientras que el edificio del antiguo Depósito Franco se rehabilitará para oficinas, sirviendo de elemento dinamizador para San Ignacio.
San Martín de Oscos recupera sus minas de hierro y plomo como recurso turístico
Fuente: La Nueva España
El pasado minero de San Martín de Oscos ha sido
rescatado. Han finalizado las obras de recuperación de las antiguas minas de
plomo y hierro de Carmina, Pena Teixeira, Excomulgada y Arruñada. Con la
culminación de este proyecto de finalidad eminentemente turística se desvela
el secreto, que había permanecido durante mucho tiempo enterrado en los
montes del municipio osqueño, del pasado minero de San Martín de Oscos. Los
visitantes podrán internarse en el interior de las galerías y conocer la
historia de una actividad económica que en los años cincuenta era esencial
para el concejo.
San Martín de Oscos,
D. PÉREZ
En San Martín de Oscos ya es posible viajar al tiempo exacto -la década de
los años 50 del siglo pasado- en que la minería era una de las principales
actividades económicas de un concejo entonces en plena fase de ebullición y
desarrollo. Tres meses han sido suficientes para que el secreto mejor
guardado del concejo de San Martín, sus antiguas minas de hierro y plomo,
escondidas en la profundidad de los montes del municipio osqueño, haya
brotado a la superficie del siglo XXI.
Ya han finalizado los trabajos de recuperación de los yacimientos mineros de
Carmina, Pena Teixeira, Excomulgada y Arruñada. En plenas condiciones de
seguridad, como antes, cuando las minas estaban operativas, no ocurría, los
visitantes podrán ahora recorrer las galerías y conocer la historia, hasta
el momento oculta, del pasado minero de San Martín de Oscos.
El alcalde del municipio, el socialista José Antonio Martínez Rodil, resume
la importancia de este proyecto, que es ya una realidad, en tres aspectos
diferentes. «La rehabilitación de las minas del concejo supone, por una
parte, evitar los peligros para la gente y el ganado. En los montes existían
respiraderos en ruinas de estos yacimientos que constituían un riesgo»,
explica el alcalde de San Martín. Por otra parte, el regidor del concejo
destaca el valor que tiene este proyecto en el ámbito de «la recuperación de
la memoria histórica». «La gente no sabe lo que supuso la actividad minera
para el municipio, sobre todo en los años cincuenta», dice José Antonio
Martínez. Dos de sus tíos trabajaron en la mina Carmina, ubicada en el
límite con Santa Eulalia de Oscos.
Sin embargo, la razón de ser de la recuperación de estos yacimientos
mineros, ahora que no es rentable la extracción del plomo y del hierro, es
su capacidad para generar más turismo en San Martín. «Es un aliciente más
para que los turistas visiten el concejo», apunta el Alcalde. A través de
paneles explicativos los visitantes podrán conocer la historia de los
yacimientos y de la actividad minera en el concejo.
Las viejas minas de San Martín de Oscos, que ahora han vuelto a ser nuevas,
cuentan con una instalación eléctrica que hace posible el alumbrado de las
galerías subterráneas. El proyecto, que contaba con un presupuesto de
400.000 euros, ha consistido, sobre todo, en un proceso para hacer visible
lo invisible. También se han acondicionado los senderos -aquellos que
transitaban los mineros a pie o en bicicleta en el pasado- para que los
visitantes puedan llegar con facilidad a los yacimientos. El Ayuntamiento se
plantea la posibilidad de incluir un servicio de visitas guiadas para los
meses estivales y los puentes.
Sin embargo, el proceso de recuperación de la memoria histórica del
municipio no se termina aquí. «Hay más restos de minería en el concejo, por
lo menos dos o tres más. El objetivo es recuperar todas las ruinas», agrega
el alcalde de San Martín.
Patrimonio industrial de Avilés: Pisando el morro
Alberto del Río Legazpi
Fuente: La Nueva España
En España el Sur fríe, el centro asa y el Norte guisa. En Asturias, donde, a falta de un AVE, tenemos autopista -aunque de peaje- que nos une a la Meseta y a la tierra de María Santísima, lo demostramos con la fabada y el potaje.
En Avilés, lo mismo, aunque, por ser más finos, aquí se elaboraban exquisitos canapés con fama nacional, hasta que hace unos días cerró sus puertas La Serrana, histórico restaurante especializado en ellos. Ahora sólo nos quedan unos de piedra, incluidos en el paquete que el Estado español tiene reconocido al conjunto histórico-artístico avilesino desde 1955. sic
Situados en la antigua carretera de Avilés a Oviedo, son dos monumentales bancos, de once metros de longitud cada uno, realizados con piedra de la vecina cantera de Bustiello y construidos en 1783, por orden del rey Carlos III (el de la Puerta de Alcalá, miralá, miralá). Actualmente se encuentran acosados y atacados por una gasolinera y un vertedero ilegal.
Algunas autoridades pertinentes cegaron, en su día, ojos y narices ante situación tan impertinente y fedionda como insultante. A kilómetro y pico de allí, en Llaranes y en el Parque Empresarial Principado de Asturias (PEPA), se encuentra abandonado a su suerte el parque de Bomberos de Ensidesa, que arquitectónicamente es cosa de mucho destacar, de hecho, está catalogado como patrimonio industrial.
Hoy luce despanzurrado su esqueleto singular, en otra espeluznante muestra del desprecio feroz que está recibiendo la historia industrial de la ciudad de Avilés, donde se avecina la voladura de la térmica.
El parque de Bomberos fue arrasado -ya hace bastante tiempo- por carroñeros que camparon (y lo siguen haciendo) a sus anchas por esta zona industrial, tan sosa de vigilancia. En esta película de terror, habrá que adjudicar algún papel protagonista a quienes no protegieron algo tan valioso, a los que -mira por dónde y vaya por Dios, qué casualidad, hombre- están justo enfrente, al otro lado de la carretera, allí donde se ubican las oficinas ejecutivas de la SEPI, o Infoinvest, que es una especie de Ensidesa, que en paz descanse, pero al revés. La siderúrgica producía; éstos achatarran.
Total, que por aquí y por allí están clavadas dos cruces del patrimonio industrial y artístico avilesino. Yo pensaba que todas las personas teníamos nuestra cara y nuestra cruz. Por lo que se ve, hay algunas que sólo tienen cara. Aunque mucha y dura. Un morro que se lo pisan.
Nos «esfuman» Ensidesa
El miércoles 22 de agosto de 2007, a las 15.13 horas, pude contemplar la demolición de la última esquina de la Residencia de Ingenieros de Ensidesa. Una pena.
En este solar, por cierto, se ubicó el escogido y excluyente club de ingenieros de Ensidesa, un barómetro ideal para establecer los cambios socio-políticos experimentados en los últimos años en la ciudad.
Así, algunos supimos que en España había fraguado el régimen democrático en el momento en que el selecto club fue reconvertido en sidrería. Que para más inri llevaba un gallo de la quintana como logotipo.Algunos derribos nos descubren milagrosos paisajes urbanos; eso pasó en la llamada «manzana de los Álvarez».
Pero en el del poblado de ingenieros van a levantar tres torres de catorce pisos para «oxigenar» el suelo, arguye el concejal de Urbanismo. Qué cosas. Pero donde es lastimoso el asunto es en las instalaciones fabriles desaparecidas. Le birlaron al futuro los mejores símbolos de una era industrial que transformó por completo esta ciudad. Están derrocando, borrando, achatarrando una época. Disiparon y «esfumaron» Ensidesa, aquella que tanto fumo echaba. A la que mayormente se llamaba, en Avilés, «la empresa» o «la factoría» y no «la fabricona» como dicen algunos.
Destruyeron, por un plato de lentejas, paisajes característicos de la segunda mitad del siglo XX. Y siguen derrotando con rapidez, estruendo y sin disimulo una arqueología industrial que marcó la historia de Avilés, como en su tiempo lo hicieron el Románico, el Gótico o el Barroco.
Ya decía Cervantes que es ligero el tiempo y no hay barranco que lo detenga, y es que los que permitieron que el impagable patrimonio industrial de la finada Ensidesa se destruyera son responsables ante la Historia, al menos de esta ciudad.Y, aun conociéndolos, lo que todavía no alcanzo es a calificarlos, si como gente errada o herrada. O ambas dos, como dicen ahora.
El puente de la Fonseca en Olba sobre el río Mijares será rehabilitado
Fuente: Diario de Teruel
La Diputación Provincial de Ternel ha sacado a concurso público la obra de rehabilitación del Puente de la Ponseca, o del Diablo. En la rehabilitación del histórico puente se van a invertir 146.00 euros y supone la primera ejecución de opra del proyecto Las Hoces del Mijares y Los Caminos del Agua; que se engloba dentro de las actuaciones vinculadas a la Exposición Internacional de Zaragoza 2008 en la Comarca de Gúdar-Javalambre y que financia la DGA.
El coordinador del proyecto Las Hoces del Mijares y Los Caminos del Agua y arqueólogo, Javier Ibáñez, manifestó que la rehabilitación del Puente de la Ponseca supone la primera obra del proyecto Las Hoces del Mijares que se hace con motivo de la Exposición Internacional de Zaragoza 2008 y que tiene como motivo el agua.
Javier Ibáñez explicó que el Puente de la Fonseca se construyó en 1670, (siglo XVII), sobre el río Mijares y linda con los términos de Rubielos de Mora, San Agustín y Mora de Rubielos. Dijo también que está muy deteriorado en alguna de sus partes, caso de los pretiles, revestimentos, o en el empedrado de su calzada.
En esta línea, el coordinador del proyecto Las Hoces del Mijares y Los Caminos del Agua anunció que las actuaciones serán, por lo tanto, para la restitución de los pretiles, reponer el empedrado de lá calzada, revestimentos de las j!Jntas y eliminación de hierbas mediante tratamiento de fungicidas.
Javier Ibáñez avanzó que a la actuación de rehabilitación del Puente de la Fonseca seguirán otras que saldrán en este mismo mes de octubre como es la intervención en el acueducto de la Fuente de la Salud ubicado en el término de Olba. Igualmente se tiene previsto intervenir en el Puente Viejo de la Fonseca, entre San Agustín y Rubielos. El proyecto de Las Hoces del Mijares y Los Caminos del Agua contempla una inversión total de un 1.700.000 euros en unas actuaciones que tienen que estar terminadas antes de la Exposición Universal de Zaragoza, junio de 2008.
Las intervenciones previstas en el proyecto de Las Hoces del Mijares se distribuyen en una franja de 16 kilómetros de largo por 2 a 9 kilómetros de ancho, comprendida en los términos municipales de Albentosa, Fuentes de Rubielos, Mora, Olba, Rubielos, San Agustín y Sarrión. De forma más concreta en el proyecto de Las Hoces del Mijares se va a realizar también un ecomuseo, un parque arqueológico y siete ecosendas. El ecomuseo será el punto neurálgico de la visita a Las Hoces del Mijares, donde se informará al turista Por lo que se refiere a Los Caminos del Agua consisten en actuaciones de señalizaciones y promoción turística y se distribuirá por toda la Comarca de Gúdar-Javalambre y afecta a todos sus municipios.
Atracción para el turismo ecológico
El proyecto de Las Hoces del Mijares y Los Caminos del Agua va a permitir enriquecer la óferta turístico cultural y ecológica en la Comarca de Gúdar-Javalambre. Son dos intervenciones que pretenden poner en valor las Hoces del río Mijares y que el agua se utilice como elemento venebrador de un proceso de desarrollo sostenible. En el proyecto se recogen una red de ecosendas, un paseo botánico y un ecomuseo sobre Las Hoces y el Alto Mijares. A su vez el proyecto de Las Hoces y Los Caminos del Agua está dentro del conjunto de intervenciones relacionadas con el agua en la provincia de Teruel, que suponen una inversión total de 6 millones de euros y que financia íntegramente el Gobierno de Aragón pero que las desarrolla la Diputación turolense. Todas las actuaciones se enmarcan con la Expo de Zaragoza 2008.
Ojos Negros subasta las casas que se quedaron vacías al cerrar las minas
Fuente: Heraldo de Aragón
El Ayuntamiento de Ojos Negros quiere sanear el barrio del Hospital, uno de los núcleos de población surgidos al calor de las minas de hierro que, al desaparecer esta actividad en 1986, quedaron despoblados y, con el tiempo, convertidos en ruinas.
E! Consistorio ha sacado a concurso la adquisición, en un solo paquete o aisladamente, de ocho parcelas -la mayoría de ellas con edificaciones- con un total de 2.213 metros cuadrados de superficie. La Administración local tiene la esperanza de que algún constructor las adquiera y las destine a segundas residencias, una tipología que registra una importante demanda en la localidad.
Cerca de la autovía
Ocho personas se habían registrado anteriormente en el Ayuntamiento como demandantes de solares o de antiguas viviendas para rehabilitar. El alcalde, José Antonio García, confía en que la próxima finalización de la autovía Mudéjar estimule la demanda inmobiliaria en la localidad, cercana al trazado de la A-23, y permita vender las ocho parcelas municipales, todas menos una con construcciones.
García señala que en algunos casos las construcciones se pueden rehabilitar, pero la mayoría son edificios para demoler. Su precario estado de conservación ha generado un núcleo "degradado" urbanísticamente. Entre los inmuebles a derribar, figura el antiguo cuartel de la Guardia Civil, que ocupa la parcela de mayores dimensiones, 936 metros cuadrados.
Las ocho fincas salen a subasta por 38.745 euros, un precio muy competitivo, a juicio del Ayuntamiento. La venta generará ingresos para las arcas municipales y, además, "saneará" un barrio salpicado de ruinas. La rehabilitación contribuiría a cerrar las heridas abiertas en el tejido urbano por el abandono de las minas y la consiguiente despoblación.
El anunció de la subasta se publicó en el Boletín Oficial de la Provincia el pasado día 1 de octubre y el plazo de presentación de las ofertas concluye el 15 del mismo mes. El alcalde señaló que ocho vecinos de Ojos Negros o descendientes de la localidad han manifestado por escrito su voluntad de adquirir parcelas. El Ayuntamiento les ha comunicado personalmente la convocatoria de la subasta y, además, ha publicado un bando para informar a toda la población.
La selección de las mejores ofertas correrá a cargo de una mesa de contratación formada por representantes de todos los grupos municipales en Ojos Negros para este cometido. El alcalde señaló que ya ha habido promotores de la zona levantina interesados en la adquisición de una o varias de las parcelas que ahora salen a subasta en la localidad.
La Comarca de Cuencas Mineras convertirá en vía verde la línea férrea Utrillas-Zaragoza
Fuente: Diario de Teruel
El pleno de la Comarca de las Cuencas Mineras aprobó la semana pasada el
Plan de Dinamización Turística, que contempla la apuesta por dos proyectos
estrellas como son convertir en vía verde la antigua línea férrea minera
entre Utrillas y Zaragoza, (115 kilómetros), y un teleférico para el Parque
Geológico de Aliaga, además de la iluminación de monumentos, o creación de
senderos y rutas como la minera entre Escucha, Utrillas y Andorra.
El presidente de la Comarca Cuencas Mineras, Francisco Altaba, manifestó que
la apuesta que se hace desde el Plan de Dinamización Turística para buscar
la diversificación de la economía de la zona con el turismo es muy
importante y con unos proyectos que son un auténtico revulsivo.
Francisco Altaba explicó que uno de los proyectos estrellas, la creación de
un teleférico en el Parque Geológico de Aliaga puede estar muy cuestionado
por Medio Ambiente, por lo que se tiene que estudiar mucho de forma previa
al encontrarse en zonas de protección, “pero la conversión en vía verde de
la antigua línea férrea Utrillas-Zaragoza va a ser, aunque cueste, una
realidad”.
En este sentido, el presidente de la Comarca de las Cuencas Mineras avanzó que se tiene pendiente una reunión en Madrid con el director de Vías Verdes para analizar la situación real de la antigua línea. Asimismo, Altaba recordó que va haber un convenio a firmar antes de finalizar el presente año entre el Gobierno de Aragón y la Administración central por el cual la DGA hará la redacción del proyecto de la conversión en vía verde y que las actuaciones se acometerían una vez que se termine la vía verde entre Sagunto y Ojos Negros.
Asimismo, el presidente de la comarca minera anunció que las actuaciones de la conversión de la vía verde comenzarían desde Zaragoza a Utrillas. Altaba auspició un gran éxito para esta vía verde dado el potencial poblacional que tiene la capital aragonesa y la demanda de un ocio deportivo y cultural cómo supone la vía verde. La línea minera se cerró a mediados de los años sesenta y tiene toda la vía y traviesas quitadas. Por Teruel pasa por Utrillas, Martín del Río, Vivel del Río, Segura de Baños, Maicas, Plou y Muniesa.
Apoyo del Miner
El Plan de Dinamización Turística tiene la particularidad que en su financiación entra el Miner para los 13 municipios Rechar que tiene la comarca. La comarca cuenta con un total de 30 municipios. La gerente del Plan de Dinamización Turística, Lucía Aguilar, explicó que el Miner aporta 900.000 euros para los 13 municipios Rechar y para invertir en dos años. La DGA y la Comarca aportan otros 900.000 euros para tres añ.os y para tos 30 municipios. También hay una aportación de los municipios por lo que el total de inversión es de 1.714.285 euros. El Plan de Dinamización está terminado y se v/m a acometer actuaciones generales como la señalización de senderos, de iluminación, de promoción, de información turística o de formación de personal turístico.
El molino de Monreal del Campo se rehabilitará en tres meses
Fuente: Diario de Teruel
El Ayuntamiento de Monreal del Campo va a terminar en 3 meses la
rehabilitación de las instalaciones del viejo molino harinero para que se
convierta en un albergue municipal. El Consistorio dispone de 333.000 euros
provenientes de la Diputación General de Aragón para actuaciones vinculadas
con la Exposición Internacional de Zaragoza de 2008, y el plazo que cuenta
el Ayuntamiento de Monreal para la ejecución de la obra es de un trimestre.
El convenio fue entregado por la Administración autonómica el pasado mes de
julio. El Ayuntamiento va a restaurar la maquinaria del molino harinero para
que se convierta también un centro de interpretación.
El alcalde de Monreal del Campo, Jesús Allueva, resaltó la premura de tiempo
con la que se tiene que actuar dado el plazo de ejecución de las obras de
rehabilitación del molino harinero. “Tenemos que terminar en diciembre, pero
resulta que el convenio se materializó en julio y el primer concurso que se
hizo quedó desierto. Ahora vamos a licitar las obras de acondicionamiento y
rehabilitación del molino por el procedimiento negociado y sabemos,
afortunadamente, que ya hay empresas interesadas, por lo que no se perderá
la subvención”.
El Ayuntamiento de Monreal del Campo tiene consignados 333.000 euros provenientes de la Diputación General de Aragón. El pasado año, el Gobierno autonómico firmó un convenio con la Diputación de Teruel de 6 millones de euros para un conjunto de intervenciones en la provincia durante 2007 y 2008 relacionadas con el agua y que se enmarcan en las actuaciones vinculadas con la Exposición Internacional de Zaragoza de 2008. En la Comarca del Jiloca hay otras obras que se anunciaron, como la creación de un centro de formación medio ambiental y punto de información turística de la laguna de Gallocanta en Tornos.
El alcalde de Monreal del Campo, Jesús Allueva, y el teniente alcalde, Carlos Yuste, anunciaron que la semana que viene se adjudicarán las obras de terminación de rehabilitación del molino harinero al que faltan principalmente los oficios.
El albergue municipal de Monreal del Campo tendrá una capacidad para acoger unas 40 personas en sus 11 habitaciones que cuenta. Además, dispone de los servicios de lavandería y de comedor.
Con la puesta en marcha del albergue, el Ayuntamiento de Monreal del Campo confía en cubrir una infraestructura turística básica para la localidad, ya que los actuales alojamientos se encuentran copados por los trabajadores. "Monreal necesita de esta infraestructura para atender al turismo, o cuando vienen grupos para poder alojados". En esta línea, Allueva y Yuste, avanzaron que es intención completar la infraestructura turística de Monreal del Campo con la creación de un área de acampada que iría junto al molino y albergue municipal. Asimismo, los ediles indicaron que van a realizar una ruta turística y medio ambiental de unos 5 kilómetros que unirá los Ojos con el lavadero, el molino viejo y el molino alto. "Ruta de una gran belleza para hacer paseos", comentaron.
Taller de empleo de jardinería
El Instituto Aragonés de Empleo, Inaem, ha aprobado un taller de empleo de jardinería en Monreal del Campo. El taller de empleo empezará a comienzos del próximo mes de noviembre y tendrá 13 alumnos-as.
El alcalde de Monreal del Campo, Jesús Allueva, y el teniente alcalde, Carlos Yuste, señalaron que el nuevo taller de empleo será continuación del último que hubo y que hizo el jardín, entre otros espacios públicos, de la residencia de la tercera edad de la localidad. El nuevo taller de empleo de jardinería de Monreal del Campo tendrá también de nombre "Los Ojos" y su duración será de una anualidad.
Por otro lado, el Inaem también ha aprobado dentro de los convenios con las corporaciones locales, la contratación de dos personas por 5 meses para que se proceda a la retirada de elementos obsoletos de instalaciones eléctrica y alumbrado público.
El Ayuntamiento de Torre Pacheco se compromete a rehabilitar el molino de 'El Pasico'
Fuente: http://www.laregioninternacional.com/noticia/4875/Ayuntamiento/Torre/
El Ayuntamiento de Torre Pacheco se ha comprometido a rehabilitar el molino 'El Pasico', considerado Bien de Interés Cultural (BIC), con el objetivo de asegurar su pervivencia y mantenerlo en funcionamiento. Para ello, se ha destinado un presupuesto de 100.920 euros y un plazo de ejecución de dos meses de obras.
Al respecto, el concejal de Turismo, Antonio Madrid,
afirmó que con estas obras que se van a realizar tanto en el interior como
en el exterior, "se pretende incentivar la promoción de los molinos y, por
ende, del municipio".
El molino, que se encuentra en La Hortichuela, junto a la ermita de El
Pasico, de donde toma su nombre, es del tipo "harinero" y cuenta con ocho
velas. Así, por fuera se encuentra en unas condiciones aceptables, tras el
lavado de cara que se le realizó en el año 2000, aunque en su interior está
deteriorado, por lo que se desmontará toda la maquinaria para que el
restaurador, un maestro artesano, repare o reponga dependiendo del estado de
cada pieza.
La aparición de los molinos en la Villa de Torre Pacheco data del siglo
XVIII, siendo el documento de más antigüedad de 1755, aunque es en el siglo
XIX cuando hay censados más molineros, según informó el Consistorio torreño
en un comunicado de prensa.
Concretamente, la documentación hallada sobre este molino habla de como en
la pedanía de la Hortichuela en 1844 aparece documentado un molino harinero
a nombre Juan Roca Saura, propietario hasta 1855, continuando la saga
familiar en Antonio Roca Aparicio desde 1862 a 1869, y cambiando a manos de
Mateo García de 1863 a 1864.
De esta forma, va pasando por diversos dueños hasta 1910 cuando la familia
Nieto lo adquiere y desde el año 2006 está cedido al Ayuntamiento de Torre
Pacheco. Actualmente, quedan 14 molinos en pie y cuatro de ellos se han
sometido a restauraciones en los últimos años.
El programa de vías verdes rehabilitará 46 kilómetros en la parte más oriental de Cantabria
Fuente: El Diario Montañés
Todo el mundo ha oído hablar del programa de rutas
verdes, aunque algunos lo prefieren denominar como 'Los caminos del Hierro',
pero muy poca gente conoce su verdadera magnitud.
Este proyecto consta de 46 kilómetros que se encuentran en la zona más
oriental de Cantabria. En concreto, las pedanías castreñas de Mioño, Lusa,
Santullán, Otañes, Ontón, Sámano e incluido el casco urbano de Castro
Urdiales forman este recorrido que contiene un alto valor arqueológico,
cultural, patrimonial y natural. 'Los caminos del hierro' no son tan sólo un
conjunto de rutas verdes. Cuentan con un altísimo contenido patrimonial
siempre definido y vertebrado a través de los yacimientos de la arqueología
industrial minera, lo que las convierte en auténticas rutas culturales.
«Son un instrumento de acceso al conocimiento de la naturaleza porque
estamos hablando de rutas para disfrutar del ocio, del tiempo libre, del
deporte, habilitables tanto para paseantes como para quien quiera
practicarlas en bicicleta», señala Juanchu Bazán, impulsor del programa de
Rutas Verdes en su calidad de director de la Escuela Taller de Castro
Urdiales.
Javier López, guía de turismo activo, explica que el desarrollo del programa
de rutas verdes del municipio «no sólo generaría un recurso de 45 kilómetros
de recorridos, sino que daría acceso a otros entornos valiosos del municipio
a través de derivaciones. En un futuro esta red de vías verdes podría
articular una futura red de senderos, de recorridos más montanos».
En este proyecto existen tramos que coinciden con interesantes propuestas
del POL (Plan de Ordenación del Litoral). Además, destaca que «hay un tramo
que es un GRE-9, un sendero de Gran Recorrido Europeo, que recorre todo el
litoral del Cantábrico desde Copenhague, hasta Lisboa y esta quedaría
integrada dentro de ese GR».
Estos tramos discurren por zonas que medioambientalmente tienen mucha valía
con lo cual se complementa el aspecto de senderismo y de recorrido a través
de la arqueología industrial o del transporte de pasajeros (la vía férrea de
Castro-Traslaviña). López señala con especial interés «el tránsito por
Callejamala, en el valle de Otañes, tanto en los puertos del Pico de la Cruz
como los Corrales y destacar el tramo costero entre Ontón y Covarón o entre
Dícido y El Piquillo, que es de una calidad medioambiental y estética
tremenda puesto que es la zona acantilada del municipio más inaccesible».
Piquillo
Ahora hace un año que se inauguró la ruta verde de 'El Piquillo', un tramo
de 1,6 kilómetros, que forma parte de este programa. Pero todavía queda
mucho camino por delante.
«Se está desarrollando todo muy paulatinamente. Los tramos que nosotros
llamamos rutas interiores entre Santullán y Callejamala, Santullán y
Herreros, están en fase de redacción del proyecto que lo ha encargado la
consejería de Medio Ambiente y ferrocarriles españoles», señala Bazán con
gran entusiasmo.
Comienza la rehabilitación de la Tabacalera de Valencia
Fuente: Las Provincias
La rehabilitación de la vieja fábrica de tabacos de la
calle Amadeo de Saboya, que se convertirá en sede municipal, comenzará
mañana con la retirada de los elementos impropios del edificio, tal y como
informaron fuentes de la Concejalía de Grandes Proyectos. Como avanzó LAS
PROVINCIAS, la previsión era que los trabajos comenzasen a lo largo de esta
semana.
El primer paso permitirá retirar añadidos posteriores de la edificación,
necesarios para el funcionamiento de la Tabacalera. Es el caso de los
tejados rojos de uralita, de un depósito de agua, de un transformador
eléctrico o de la cobertura de los patios interiores que actualmente están
cegados, pues quedarán al aire libre tras la reforma.
La intervención permitirá también reforzar la seguridad estructural del
edificio, de casi cien años, para poder adaptarlo a su nuevo uso
administrativo.
Las mismas fuentes explicaron que el día 19 se licitará el derribo parcial
de las naves laterales, que tanta polémica ha suscitado. Desde el
Ayuntamiento se considera que son elementos añadidos con posterioridad al
proyecto original que motivó la construcción de la Tabacalera para la
Exposición Regional de 1909.
Por esta razón, el espacio resultante servirá para crear nuevos jardines
para el barrio y promociones de viviendas que rentabilizará el antiguo
propietario de la Tabacalera, tras el acuerdo alcanzado con el Ayuntamiento.
Tribunales
Precisamente, la asociación Salvem Tabacalera recurrirá ante los tribunales
la licencia municipal que permita a la empresa adjudicataria de las obras
derribar las naves laterales y traseras de la antigua fábrica.
La entidad considera que también tienen valor histórico al estar vinculadas
al antiguo complejo industrial.
Autorizado el derribo parcial de la harinera de Casetas
Fuente: Heraldo de Aragón
La Comisión de Patrimonio del Gobierno de Aragón ha
autorizado el derribo parcial de la antigua Harinera del Ebro del barrio de
Casetas. Un edificio catalogado de interés arquitectónico, que fue comprado
hace más de un año por una inmobiliaria. Los vecinos han reclamado al
Ayuntamiento de Zaragoza que adquiera esta finca y la habilite como un
equipamiento municipal sin que por el momento se haya conseguido avanzar en
este sentido.
Esta antigua fábrica de harina cerró sus puertas en junio de 2006, después
de más de cien años de historia y de que una promotora adquiriese la
propiedad a la familia Soláns Latorre. Desde entonces, la Alcaldía del
barrio de Casetas y los vecinos emprendieron una campaña para frenar el
proyecto inmobiliario. De hecho, acudieron a Patrimonio del Gobierno de
Aragón, para solicitar algún tipo de protección especial para el edificio.
Finalmente, la comisión de Patrimonio del Gobierno de Aragón ha decidido
autorizar el derribo de una parte de la finca, el destinado a los almacenes,
y ha obligado a conservar, por el contrario, otro espacio de la antigua
fábrica.
Así, la harinera se convertirá con toda la probabilidad en un bloque de
pisos al fracasar también, de momento, las negociaciones entre el
Ayuntamiento de Zaragoza y el nuevo propietario de este espacio. Aunque se
han mantenido reuniones no se ha conseguido alcanzar un acuerdo.
"Al final nos vamos a tener que conformar y aceptar que se convierta en un
bloque de pisos. Queríamos recuperar este edificio, porque es el único que
está protegido en el barrio y nos parecía interesante que pasara a ser un
equipamiento municipal", explicó el alcalde de Casetas, Roberto Polo.
De momento, las instalaciones, situadas en el centro del barrio, permanecen
cerradas. La Harinera del Ebro era la única que estaba todavía funcionando
en la capital aragonesa, ya que en los últimos años han cerrado varias
factorías de este tipo. Esta industria, que ocupa una manzana entera de
2.000 metros cuadrados, se construyó a principios del siglo pasado y ha
llegado a producir más de 3.600 kilos de harina de trigo a la hora.
Toda una historia
En toda su historia solo cerró una vez por un incendio
que se originó el 30 de diciembre de 1920. Casi toda la maquinaria se quemó
y entonces se produjo el hundimiento de una parte del edificio.
Según la ficha oficial del Ayuntamiento de Zaragoza, la finca se engloba
dentro de la arquitectura de las primeras décadas del siglo XX (1910-1920),
dentro de un eclecticismo con matizaciones historicistas relacionadas con
algunas obras de Miguel Ángel Navarro.
El fondo de imágenes de Foto Pascual en San Sebastián
José Pascual Gorriti nació en el barrio del Antiguo de Donostia – San Sebastián. En 1928 fundó Foto Pascual, un estudio y laboratorio de fotografía ubicado en Astigarraga, principalmente realizaba retratos, comuniones, bodas, reportajes sociales, fotos en familia...
Hacia 1950 José Pascual Gorriti comenzó a trabajar la fotografía industrial, retratando fábricas, edificios y maquinas, personas, modos y formas de trabajar, productos. En esa época había una gran demanda exigida por las empresas ubicadas en Gipuzkoa y Bizkaia que vivían el auge de sectores como el de maquinaria, mueble, electrodomésticos, moda, armas, locomoción, fundiciones, etc. A partir de ahí, siempre mantuvo un interés especial por la fotografía documental, por fotografiar la arquitectura industrial de su entorno, paisajes urbanos e industriales que, además de dar testimonio del presente, sirvieran para, con los años, ayudar en la recuperación de la memoria colectiva.
Fue un retratista puro, un investigador y pionero en la materia, un trabajador incansable, un verdadero artista y maestro de fotógrafos que consagró toda su vida a la fotografía.
En aquella época tan dura, tan alejada de grandes recursos o nuevas tecnologías, este constructor de imágenes, este artista de la fotografía pasaba de la sencillez del fotógrafo de bodas a la necesidad de afrontar retos mayores, a tener que dominar en su laboratorio esa magia de la alquimia imprescindible para hacer un buen trabajo. Indagaba, buscaba, fotografiaba, construía artesanalmente imágenes, demostrando sensibilidad y un sentido artístico capaz de captar la luz y viajar por la realidad para inmortalizarla y dejar constancia de ella.
Además de vivir la fotografía como un medio de vida, José Pascual Gorriti disfrutaba con ella, fue un enamorado de las posibilidades que brinda esta herramienta para capturar realidades, paisajes, sentimientos...; en definitiva, su tierra, su país.
